هكذا حال الإيطاليون ... The Moto Guzzi SPIII

هكذا حال الإيطاليون ...

موتو Guzzi لتقف على التوائم الخامس. لطالما كان لدى تخويف المحركات سمعة جيدة. وأنهم لم يكونوا دائمًا كهربائيًا ، أو إلكترونيًا لاحقًا ، بنسبة 100٪ في الوقت في المصنع؟ حسنًا ، تم تحديد نقاط الألم وحلها بسرعة في عالم Guzzi. يقول موتو غوزي خبير الذوق ، يان ك. ، مبتسما: "يبدأ الإيطاليون في إنتاج وبيع الأشياء عندما يجدونها لطيفة بما يكفي". قد يواصل المشتري القيام بتطوير المنتج بنفسه.

ثم نشير إلى مشروع فيرا المجيد للتأكيد على تلك الفلسفة الوطنية الثابتة.

قال المدير العام لـ Ansaldobreda بأعين جافة أمام الكاميرا: "إنه خطأ البلجيك والسكك الحديدية الهولندية ، لأنهم حُذروا من أن Fyra لم يُسمح له بالسير بسرعة أكبر من 15 كم / ساعة مع أكثر من ثلوج 20 سم. أعلى اليمين؟ الإيطاليون يعتقدون كبيرة وعاطفية. العمل التفصيلي هو للكرات الأرضية وغيرها من الكالفين.

المصباح الكهربائي

لماذا يجب أن يشير مصباح الوضع المحايد المحترق إلى شيء آخر لا يزال الضوء جيدًا؟ عداد البنزين مع ضوء التحذير على للإشارة إلى أنه لا يزال هناك بالتأكيد ما بين ستين مترا وستين كيلومترا أخرى على إمدادات الوقود المتبقية؟ عظيم حق؟ هذا الافتقار إلى التفكير غالبًا ما يكون حزينًا بعض الشيء. على سبيل المثال ، قررت Guzzisti في Mandello الحصول على سلسلة SP المعدة للاستخدام السياحي في ذروة إصدارها النهائي Moto Guzzi SPIII.

كانت الخطة الرئيسية هي استخدام موتو Guzzi SPIII الفسيحة بالكامل (اختياريًا) والمزودة بمساحة للأمتعة لجلب عملية القتل إلى قسم السياحة بجولة في BMW. يمكن لنظام 71 pk V الثنائي السميكة ، الذي يبلغ وزنه الفارغ من 220 كيلو ، تشغيل 200 كم / ساعة معه. مع خزان 22 لتر على متن الطائرة ، تحلم على الفور برحلات عبر أوروبا مع Lief على ظهرها وفرة كبيرة للجوارب النظيفة في حقائب السفر. لا! طالبت بوابات الخانق من Ortos من Dell 36 mm عزم دوران كبير لدرجة أن الساعد الأيمن لراكب SP المتعصب بدأ يشبه سلطعون.

التفكير العملي ممل

لم يأخذ المصممون الإيطاليون في الحسبان أن الأوربيين الشماليين عمومًا أطول من 175 cm. شخص فوق 1 meter 80 عالق مع الركبتين على حافة قمرة القيادة. وكان على موتو غوزي SPIII صاحب السنتيمتر 180 + الذي ذهب إلى سوق المواعدة أن يتخلى عن النسخ النموذجية المستديرة نوعًا ما من الجنس الأكثر ذكاءً. لأسباب عملية بحتة: لا توجد مساحة كافية لزوجين من شمال أوروبا أو الأمريكيين بالحجم الكامل على مقعد موتو غوزي SPIII. علاوة على ذلك ، فإن شكل الصديق هو أيضًا أنه لا توجد مساحة كبيرة للتهوية بين المتسابق وراكبه M / V. عندما تأتي مساحة أكبر بشكل طبيعي ، يكون ذلك بين أجنحة الخزان وحواف قمرة القيادة. يدعم قمرة القيادة وجود مثال رائع للإيطالي الشهير: "Ai! اهتمام! يجب أيضا أن تكون ثابتة! سريعة! فكر في شيء! "

يعد حل عمل الدعامات المرفقة بأغطية الصمامات مفيدًا تمامًا مثل السؤال الموجه إلى الرجل الموجود على السلم: "هل لديك قبضة جيدة على تلك الفرشاة؟ حسنًا ، إذن سأزيل السلم ". ولكن هناك أيضا حل مناسب لهذه المشكلة.

تحت خط موتو Guzzi SPIII لم يكن النجاح.

تمامًا مثل فيرا. أما أهدافها: فهي محقة. هل يمكنك أن تتخيل مدى إعجابنا بالجيل الأول من النرويج منذ حوالي عشرين عامًا ، عندما نسي المصنع حقًا أن مستويات الزيت في الكتلة يجب أن تكون أفضل مما كانت عليه بعد إزالة الانسيابية.

الايطاليين؟ قهر الناس!

وهم يصنعون أجمل الدراجات النارية. وسوف تكون تلك Fyras أيضا بخير. سوف ندفع ثمنها فقط. حتى لو لم يحصل الإيطاليون عليها. وفي عشرين سنة سيضحك الجميع على ذلك. كأوروبيين فيما بينهم.