فور إخراجها من الصندوق: Harley-Davidson XLHC Sportster

كان إدخال Harley-Davidson Sportster إلى السوق الأمريكية في عام 1957 بمثابة الخطة الرئيسية لمواجهة الدراجات النارية البريطانية الناجحة بشكل متزايد التي تباع في الولايات المتحدة. كان Sportster عبارة عن سيارة Harley-Davidson OHV سريعة مع عجلة خلفية ذات نوابض والكثير من القوة. كان على V-twin 883 cc أن يتنافس بشكل أساسي ضد Triumph ثندربيرد.

تحول هذا النهج إلى العمل. ال Triumph تم استقبال الخافق بحماس من قبل سوق الدراجات النارية الأمريكي القومي إلى حد ما. نما محرك 883 cc V-twin الأصلي إلى 1972 سم مكعب في عام 997 لتوفير استجابة للمحركات اليابانية سعة لتر واحد. أدت الزيادة في سعة الأسطوانة إلى نسبة تجويف / شوط أفضل ، مما جعل تشغيل الكتلة أكثر سلاسة. كان محرك Ironhead 1000 - بعد تشغيل - بسرعة تزيد عن 170 كم / ساعة. ولكن بعد ذلك كان يجب أن يكون لديك قلب كبير وعضلات رقبة قوية. ومع ذلك ، كانت هذه السرعة مهمة للمركز التنافسي ضد ماركات الدراجات النارية البريطانية. في الاستخدام الأمثل لتلك السرعة القصوى ، تم كسر التوائم الرياضية والبريطانية بشكل مقنع.

نموذج الصور لدينا هو عنصر فريد

بعد نصيحة ، وجدنا Harley-Davidson في Leende ، في متجر الدراجات النارية Joppen. كانت هذه الشركة موجودة منذ فترة طويلة وتبيع جميع ماركات الدراجات النارية "ذات الخبرة". في بعض الأحيان هناك كلاسيكي. لكن XLHC الموجودة الآن في صالة العرض في Leende لديها صفر كيلومترات من الخبرة. لم يتم قيادة محرك V-twin مع عجلاته المصبوبة "Ironhead" ونظام العادم الذي تم اختباره على الإطلاق. تأتي الدراجة من عزبة جامع.

يستحق الاستثمار

يظهر نموذج الصور الخاص بنا أيضًا في "Kies uw motor 1979" ، الكتاب السنوي للدراجات النارية KNMV. بالطبع مكتوب تحت اسم "الشركة المصنعة" AMF Harley Davidson. يرى الخبراء على الفور خطأً: في Harley-Davidson هم على الواصلة. وكان يُنظر إلى "AMF" أيضًا على أنه خطأ فادح في ذلك الوقت. تحت مظلة تكتل الصلب الكبير ، انخفضت جودة Harleys إلى أعماق غير مسبوقة. من ناحية أخرى ، حالت استثمارات AMF دون زوال العلامة التجارية. ويمكن أن نكون سعداء مع Harleys اللطيفة - والأفضل بكثير - من بعد ذلك الوقت. وبالمثل ، كان الاستيراد لا يزال عند مستوى Maaskant الأسطوري الآن وتكلفة المحرك - بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة - 11.700 غيلدر.

هذه الكلاسيكية العذراء هي بالطبع فريدة من نوعها

قال أحدهم "من العار أن تركب الركوب". لكن لعنة: هذا الشيء صنع لركوب! عند تبني مثل هذه الأميرة التي تستيقظ لتقبيلها ، افترض أنها ليست "بنزينًا وبطارية تعملان وتذهبان". الإطارات قديمة بشكل كبير ، مهما كانت جميلة. خطوط الفرامل هي أيضًا مستحقة الاستبدال بنسبة 100٪. وبالطبع ، لا يُعرف كيف ينضج الغليان (وإذا كان موجودًا) أغطية الصمام. هذا هو السبب في أنه من المنطقي على أي حال استبدال جميع السوائل وإفساد الزيت بجرعة من `` Leak Lock '' أو مادة مضافة أخرى مع مواد ملدنة طازجة لأختام العمود الرقائقي. ستكون الكابلات سعيدة أيضًا ببعض التشحيم. وبعد ذلك ، يجب بالطبع تشغيل الجهاز رسميًا. ثمن هذا الاكتشاف الفريد ، بالطبع ، هو حالة خطيرة لـ "ما يعطيه الأحمق عنه". لكنها في العادة لا تكون أعلى (كثيرًا) من تلك الخاصة بآلة جديدة مماثلة لآخر سنة تصنيع. في حين أن مشتري دراجة جديدة حقًا سينخفض ​​سعره بشدة وسيركب دراجة مثل الكثيرين.

مستقبل خال من الهموم

إذا كان المالك الجديد لهارلي يتصرف بشكل صحيح ، ويعامل كبريائه باحترام ويحافظ عليه بانتظام ، يجب أن تكون كتلة Ironhead جيدة حقًا لحوالي 40.000 كيلومتر (إلى حد ما) خالية من المتاعب. مع الأميال السنوية التي نقودها مع كلاسيكياتنا ، يجب أن تضمن هذه الحقيقة حياة طويلة جدًا خالية من الهموم.