كان رالي داكار عام 1987 على بعد كيلومترات قليلة فقط. عاد آري فاتانين إلى حلبة المنافسة بعد غياب دام أكثر من عام. أدى حادث في رالي الأرجنتين إلى إبقاء الفنلندي جانبًا لفترة طويلة ، لكنه عاد الآن. كانت العودة مذهلة ، لأنه بعد بضعة كيلومترات ، فقدت سيارة Vatanen Peugeot 205 Turbo 16 نهايتها الأمامية. خرج فاتانين بكل ما في الكلمة من معنى ، وخاطر في سباق اللحاق بالركب ، وانتصر في داكار 1987. كانت هذه نقطة البداية لسلسلة نجاحات الفنلندي الثانية في الرالي. لأنه كان قد أعجب بالفعل في دائرة WRC من قبل.
بدأ التحالف بين فاتانين وبيجو تالبوت سبورت في عام 1984. مع سيارة بيجو ذات الدفع الرباعي المزودة بمحرك مركزي في وضع مستعرض ، كان أداء فاتانين جيدًا في حلبة رالي WRC ، حيث حل في المركز الرابع مرتين في الترتيب النهائي. لطالما كانت Vatanen تتمتع بسمعة طيبة في التمسك بها ، لأن الفنلندي فاز ببطولة العالم عام 1981 مع فريق فورد إسكورت RS 1800 من فريق Rothmans الخاص ، وهو الفريق الخاص الوحيد الذي حقق هذا الأداء على الإطلاق.
إلى العنوان
ظهر آري فاتانين في عام 1970 في سباق 1000 بحيرات فنلندي مع أوبل أسكونا. وفي عام 1974 قاد سيارته الأولى في مسيرة WRC مع أوبل. جاء الإنجاز الحقيقي في عام 1976 عندما فاز ببطولة الرالي البريطانية. فاز بأول تجمع له في WRC في اليونان عام 1980. وبعد عام فاز باللقب مع مرافقة. أدوات Vatanen جاءت من Ford على أي حال في الفترة التي تسبق الفوز بلقب العالم. ركب أيضًا كأس الاتحاد الدولي للسيارات للسائقين ، وفي عامي 1977 و 1978 كان أداؤه جيدًا.
تسليط الضوء مع Ascona 400
أخبرنا فاتانين في أكتوبر - في بالاسيو في إستوريل - أن أجمل انتصار له كان الفوز في رالي سفاري شرق إفريقيا عام 1983. قام فاتانين بالانتقال من فورد إلى أوبل في عام 1982 بتحريض من فريق روثمانز أوبل رالي. بينما كانت أودي تطرق البوابة بشكل متزايد مع quattros ذات الدفع الرباعي ، فاز الفنلندي أسكونا 400 في أفريقيا. "كان هذا التجمع طويلًا وصعبًا ، ولم تعرف أبدًا ما تتوقعه. كما أن ظهور تقنيات رالي جديدة جعل الفوز مع أسكونا يكاد لا يقاوم. على الرغم من أن الانتصار في مونت كارلو - مع بيجو في عام 1985 - كان أيضًا ذا قيمة. كان علينا تعويض ثماني دقائق من ركلة جزاء بسبب التوقيت الخاطئ ، ونجحنا ".
عصر بيجو وداكار
لعام 1984 ، أحضر جان تود Vatanen إلى Peugeot Talbot Sport ، والتي تنافست في المجموعة B مع 205 T 16. في الموسم الأول ، احتل Vatanen المركز الرابع ، وانتهى موسم 1985 أيضًا بهذا المكان. ومع ذلك ، انتهى الموسم بمزاج محبط لـ Vatanen ، حيث أدى الانهيار الشديد في رالي الأرجنتين إلى تهميش فاتانين لفترة أطول من الوقت. في عام 1987 ، أعاد جان تود تأكيد ثقته في فاتانين. وقد دفع الفنلنديون ذلك المبلغ بشكل لا لبس فيه. غادرت Peugeot Talbot حلبة WRC بسبب اختفاء المجموعة B. ومع ذلك ، فقد تركت بصمتها في فروع أخرى من التجمعات ، بفضل آري فاتانين أيضًا. في عام 1987 انتصر في داكار مع 205 T16 Grand Raid. في عامي 1989 و 1990 ، انتصر أيضًا لبيجو في سباق الوحوش ، مع 405 T 16. فاز فاتانين أيضًا بسباق Pikes Peak Hillclimb في عام 1988 بطريقة رائعة للغاية.
غير مؤهل نظرًا للمنفذ
في عام 1991 ، تحولت بيجو تالبوت سبورت إلى Citroën، ثم فاز فاتانين مرة أخرى في داكار. في عام 1988 بدا فاتانين أيضًا في طريقه إلى النصر النهائي. لكن على مرأى من المرفأ ، سُرقت سيارته. لأنه تم العثور عليه بعد فوات الأوان ، لم يعد مسموحًا لـ Vatanen بالبدء ، وتم استبعاده. قال فاتانين: "لولا ذلك ، كنت سأفوز بباريس داكار عام 1988 أيضًا".
عودة متواضعة إلى WRC
عاد Ari Vatanen إلى حلبة المنافسة في عام 1987 ، كما شارك في حلبة WRC مرة أخرى. ليس مع بيجو ، ولكن مع Ford Sierra و Escort RS Cosworth ، مع Subaru و BMW. من عام 1987 ، لعب Vatanen دورًا متواضعًا نسبيًا في الانضباط الذي أصبح فيه بطل العالم عام 1981. توقف في عام 1998 ، لكنه عاد إلى رالي فنلندا مرة أخرى في عام 2003 - مع بيجو 206 WRC - ليحتل المركز الحادي عشر هناك.
قائمة الشرف مثيرة للإعجاب
بعد مسيرته النشطة ، ظل آري فاتانين نشيطًا في مختلف التجمعات (التاريخية) وأصبح عضوًا في البرلمان الأوروبي. اليوم ، يعمل الفنلندي في شركة BMW ويدير مزرعة عنب في فرنسا ، حيث يعيش. حقق Vatanen 10 انتصارات في رالي WRC ، ولقب عالمي واحد ، و 27 مركزًا على منصة التتويج ، وأربعة انتصارات في داكار وما لا يقل عن 49 انتصارًا في مرحلة داكار. حقق Vatanen نصف انتصاراته في 10 WRC في 1984 و 1985 ، مع Peugeot 205 T 16. "كان ذلك بناء رائعًا ، لكن في النهاية احتفظت بأفضل ذكريات أوبل وفوردس التي قدتها حتى عام 1984. كانوا مثل الشمع في يدي ". إنه بيان يرمز إلى Vatans الأسطورية. وفي الوقت نفسه أقل إثارة للدهشة مما يبدو. لأن فاتانين كان سائقًا رائعًا. ولن تحصل على سيطرة كاملة على ذلك.
المقابلة واسعة النطاق مع آري فاتانين Auto Motor Klassiek 1-2020.