مذهلة. كان ذلك أداء بطولة العالم للراليات والتر رورل وآري فاتانين في أوائل الثمانينيات. حدثت ثورة بالفعل خلال تلك الفترة ، لأن أودي هزت ميدان الرالي تقنيًا باستخدام quattros ذات الدفع الرباعي ، كانت على وشك وضع معايير جديدة. بطل العالم لروهرل في عام 1982 ، وخسر فاتانين كل شيء في عام 1983 في أصعب رالي على الإطلاق - رالي مارلبورو سفاري في إفريقيا. ليس مع كواترو ، ولكن مع الدفع الخلفي أوبل أسكونا 400. كانت الكواتروس محرجة للغاية.
في موسمي 1980 و 1981 ، احتلت أوبل المركزين الخامس والرابع على التوالي في بطولة المصنعين ، مع بعض النجاحات في الراليات الفردية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من اللافت للنظر أنه في عام 1981 ظهرت سيارة أوبل سبع مرات فقط في البداية ، وغاب الألمان عن منصة التتويج. في عام 1982 ، عاد والتر روهرل إلى حبه القديم. في عام 1980 أصبح بالفعل بطل العالم مع فيات 131 أبارث. وفي وقت سابق ، كان الألماني قد صنع اسمه على حلبة المنافسة مع Opel Ascona A ، التي لا تزال واحدة من سياراته المفضلة.
أيضا في 1982 WRC مع أوبل أسكونا 400
كانت الأداة التي استخدمتها الشركة المصنعة مع Blitz (ثم فرع GM) في عام 1982 - كما في موسمي 1980 و 1981 - Opel Ascona 400 ، محرك خلفي خالص. كانت Opel Ascona 400 نتيجة لمشروع بدأ في عام 1979 وأخذ اسمه من عدد الوحدات المطلوبة للتجانس. تم التعاقد مع Irmscher و Cosworth لإنشاء سيارة Opel's Group 4.
العمود المرفقي الديزل وصمامات 16 Cosworthkop
قدمت Cosworth رأسًا متقاطعًا لصمام 16 مع عمودين كامة علويين ، بالإضافة إلى ذلك تم استخدام كتلة 2.0E أخيرًا ، وتم استخدام العمود المرفقي لمحرك الديزل 2.3 Opel (!) لتوفير سعة وقدرة إضافية. وأدى ذلك في النهاية إلى محرك 2.4 يمكن ضبطه لأغراض التجمع وبهذه الطريقة يمكن أن ترتفع القوة أعلى بكثير من 250 PK. إن استخدام تقنية أوبل الحالية أو التي أثبتت جدواها على وجه التحديد هو ما سيسهم لاحقًا في الموثوقية تحت أعلى حمولة ممكنة. كما ساهم Irmscher بحجر إلى Ascona 400 ، وتولى رعاية المكونات الموفرة للوزن (هيكل السيارة) وداخل المسيرة. علاوة على ذلك ، حصل Ascona 400 ، على سبيل المثال ، على علبة تروس بخمس سرعات من Getrag ، ومحور صلب بأربعة أذرع في الجزء الخلفي.
بطل العالم بفضل جودة متعددة
فاز والتر روهرل (مع الملاح كريستيان جيستدورفر) مرتين في رالي بطولة العالم للراليات خلال موسم 1982. فاز أولاً في رالي مونتي كارلو مع أسكونا 400 وكرر هذا الإنجاز خلال رالي ساحل العاج. في الانتصار الأخير ، في السباق قبل الأخير لموسم WRC 1982 ، حصل أيضًا على لقب العالم بعد موسم ثابت تم تحديده بشكل أساسي من خلال جودة Opel المتسقة والأداء المستمر للسائق نفسه.
تثبيط الرصاص من خلال التكنولوجيا
كانت ميشيل موتون - أو بالأحرى أودي - مفضلة للفوز في 1982. لم تتحقق الشهرة السريعة. لم يصل موتون إلى النهاية أربع مرات. لم يصل ميكولا سائق الزميل كواترو إلى خط النهاية سبع مرات في ذلك الموسم. كانت شهرة أودي في المقدمة ، ولكن غالبًا ما تخلل العروض المثيرة للإعجاب الافتقار إلى الموثوقية بانتظام تقدم التكنولوجيا. بالمناسبة ، قال Walter Röhrl في شخصه نفسه إن حملة quattro البارعة كانت في النهاية تطوراً هاماً للتجمع ، وهي طفرة. ملحوظة: حققت أوبل أيضًا أكبر عدد من النقاط بصفتها مُنشئًا في 1982 ، ولكن نظرًا لأن أفضل سبع نتائج فقط تم تضمينها في البطولة ، لا تزال Audi فازت (وبناءً على قواعد غريبة جدًا) بهذا اللقب.
وداع مناسب لـ Ascona 400: فاز Vatanen في إفريقيا
بعد مرور عام ، فازت لانسيا (مع روهرل وغيرها) بلقب الشركة المصنعة ، وحصل هانو ميكولا على لقب السائق مع ... أودي كواترو. احتلت شركة أوبل المركز الثالث في صفوف الشركات المصنعة في عام 1983 ، ولكن بفضل آري فاتانين وتيري هاريمان كانا مسؤولين عن أفضل انتصار لهذا الموسم: فاز رالي مارلبورو سفاري. في الواقع - كما أخبرنا Vatanen مؤخرًا في البرتغال - كان ذلك إنجازًا كبيرًا لعنف quattro و ميت دموي لانسيا في أطول وأكثر كثافة تجمع هذا الموسم (5.000 كيلومتر!).
وداع كبير للاسكونا 400
وفي الوقت نفسه ، كان خلف أوبل مانتا 400 على استعداد لتولي المسؤولية. لذلك كان رائعًا أن انتهت مسيرة وداع WRC بفوز أوبل أسكونا 400. كانت تلك نهاية رائعة لـ Ascona 400. وداع نتج عنه واحدة من أجمل انتصارات آري فاتانين ، التي كرمت مؤخراً أوبل في البرتغال: مع مانتا 400.
بفضل جودة أوبل …….
جنبا إلى جنب مع فولكس فاجن ، لم يكن في المرآب كثيرا ،
وقفت على طول الطريق ، وشملت قطع الغيار + الأدوات
العودة إلى المنزل أثناء القيادة.
ناهيك عن الصدأ بعد.
أسوأ من أي إيطالي قدت سيارتي بعد ........
عدد الكيلومترات عالية ، دون صيانة منتظمة ، باستثناء شمعات الإشعال ، والمرشحات وتغيير الزيت.
لا تقف ساكنًا على طول الطريق ، ولا توجد مفاتيح بينها أو تجمع محركات أخرى ...
لا حتى بعد 2 سميك أو 3 طن! والصدأ؟ أبدا في الأماكن الحاسمة بينما هم الآباء والأزواج
عدة أميال أكثر من أي وقت مضى يمكن لأوبلز التعامل معها… ..
لا يعني أنه كان ، قبل ذلك الوقت المدافع الجميلة ، لا تزال مدفوعة
في إصدار مانتا 400 الشارع الذي تم بيعه من قبل تاجر حيث عملت.
المجموعة ب ، كان ذلك مجرد تجمع! 😍😍😍👌🏾🙌🏽
لديها الكثير من اللقطات من يوتيوب ، لا تزال جميلة للمشاهدة ....! 👍🏽😉