في الأيام الخوالي ، عندما تم استعادة الدراجات النارية البريطانية والأمريكية والألمانية فقط ، كانت الحياة بسيطة. أولاً ، كانت المعايير أقل قليلاً. حقا الاشياء المستخدمة بدقة؟ كان ذلك جيدًا بما يكفي. كانت الخزانات والصفائح المعدنية متينة ومصنوعة من الفولاذ. يمكن دائمًا إعادة ذلك إلى الحالة الجديدة. لأنه لم يكن علينا بعد الحصول على المهارات التقليدية لعمال الألواح المعدنية واللحام من بولندا.
الأغطية الجانبية والخزانات والمصدات؟
شد ورش؟ تصفيح الكروم؟ كنت مرة في وسط مدينة أوتريخت. كان هناك متجر كروم فقط. ما هو إزالة غبار التلميع والأبخرة الشريرة من حمام الكروم؟ حدث ذلك من خلال النوافذ المفتوحة ورئتي الموظفين.
انحناءات العادم والخمارات كانت أشياء بسيطة. وكانت تلك الأجزاء معروضة للبيع لفترة طويلة بعد توقف الإنتاج كـ "مخزون قديم جديد". لكن نسخها لم يكن سحرًا أيضًا. بالمناسبة ، من الحقائق المعروفة أن الكثير من تلك "الإشارة" للدراجات النارية (والسيارات) البريطانية كانت ذات جودة / حزن محزن.
اليابانية (والإيطالية) صعبة
بدأت المشاكل فقط عندما اعتقد الناس أنه يمكنهم أيضًا استعادة الدراجات النارية اليابانية والإيطالية. تم تصميم أجزاء اللون والكروم اليابانية للإنتاج بالجملة. للإنتاج بقوالب باهظة الثمن وصعبة. كان هذا جسرًا بعيدًا جدًا عن Old Craft European. وأدرك هؤلاء اليابانيون في وقت مبكر جدًا أنه ليس من المعقول صنع الكثير من قطع الغيار العشوائية ، مثل العوادم ، التي كانت صالحة للأبد ولثلاثة أسابيع. مع الإيطاليين ، كانت أرقام الإنتاج غالبًا منخفضة بشكل مذهل لدرجة أنها كانت فقط متناسبة مع كمية الأجزاء الإضافية التي تم تصنيعها.
بالفعل في مرحلة مبكرة إلى حد ما ، كان هناك أشخاص كانوا في طريقهم لإنتاج عوادم متماثلة لنماذج BMW VollSchwinge. لكن ذلك لم يكن علم الصواريخ. علاوة على ذلك ، تم صنع كل شيء من أجل كل شيء تقريبًا. لكن ذلك لم يبدو مثل الأشياء الأصلية في المسافة.
الرواد
كانت CMSNL أول شركة تبحث عن "الأسهم اليابانية القديمة" في جميع أنحاء العالم. الأجزاء الفنية ، ولكن أيضًا العوادم والأشياء الجميلة الأخرى. لقد فعلت ذلك بشكل جيد جدا في الوقت الحاضر ، هناك حتى مجموعات عوادم وعوادم هوندا CB 750 أصلية تمامًا للقاذفات السوداء التي يتم نسخها. يطلق على عوادم لندن للدراجات النارية القديمة اسم مختلف قليلاً هذه الأيام. ولكن من المير ، يتم تصنيع كاتمات الصوت لسوزوكي T500s في جميع أنحاء العالم ولأن Love يمكنه فعل كل شيء ، فقد تم تصنيع أنظمة العادم المقلدة لـ Benelli 2500 Sei ، والتي تم إنتاجها حوالي 750 مرة. وأن هذه المجموعة تكلف 1600 يورو؟ حسنًا: أغلى من عدمه للبيع.
تنطبق نفس القصة على أشياء مثل الأغطية الجانبية لآلات وملحقات Honda CB 750 OHC للأغطية الجانبية لهوندا CB450 Black Bombers. بالمناسبة ، الشخص الذي حصل على جائزة العالم أولاً هو إرنست هاجن المشهور عالمياً في الدوائر اليابانية الكلاسيكية. ولكن ذلك كان لأنه كان بحاجة إليهم لترميمه وأبلغته الطابعة أنه من الأفضل أن تقوم بدور كامل. كان إرنست قادراً على جعل المتحمسين سعداء لسنوات. سيتم الآن الانتهاء من دوره. ولكن في هذه الأثناء ، دخل المزيد من الأشخاص التجاريين في هذا السوق. بالنسبة لسيارات BMW ، على سبيل المثال ، تتوفر جميع الملصقات "القديمة" كنسخ مثالية.
وفي الوقت الحاضر ، هناك الكثير مما يمكن العثور عليه للعديد من الكلاسيكيات حتى تولد من جديد إلى الكمال. لطيفة أليس كذلك؟
لا تزال تلك كاتمات الصوت معروضة للبيع
