خلال الخمسينيات من القرن العشرين ، عملت مختلف الشركات المصنعة على شكل جديد من أشكال التنقل على نطاق صغير. شهدت سيارة قزم تقدما قويا. أبحرت التصميمات والإنشاءات والمفاهيم من مناطق أوروبية مختلفة للمسافر ، الذي أراد دفع الحدود أكثر وأكثر راحة. بذلت محاولات أيضًا في هولندا للحصول على موطئ قدم في هذا السوق. واحد منهم أدى إلى تطوير Citeria ، سيارة رياضية صغيرة مع تقنية BMW.
الممارسات الخاطئة المالية أدت إلى كسر الإنتاج. هذا هو السبب في أن نسخة واحدة فقط جاهزة للإنتاج من Citeria بنيت. هذا هو الآن في أيدي الفريزية.
تراكم بناء هذه العربة الفريدة كان طويلاً. كان لدى المستورد الهولندي Puck van Beekum في السابق تجارب تجارية مع السيارات في قطاع الأقزام (Belcar) ، لكنه عاد إلى المنزل من معرض بارد. ومع ذلك ، قرر - مع هان فان دير بليج - استخدام أصول جديدة. تم تطوير سيارة رياضية جديدة ، وتم تصميم نموذج أولي لهذا الغرض. استعار هذا الهيكل الأنبوبي الذي طوره Van der Blij وتم تجهيزه بهيكل من البلاستيك وروتاكس ثنائي الأشواط. كان النموذج الأولي الأول جاهزًا ، لكن بعد لفات الاختبار اللازمة أتاحت مجالًا لإجراء التعديلات.
أساس الهيكل الجديد للنموذج النهائي
طور Van der Blij هيكلًا جديدًا ، وقد أتاح الآن مساحة لمحرك الملاكم ذي الاسطوانتين من BMW 600 الجديدة. كما تم تركيب عدد من أجزاء الهيكل لنفس BMW. قدمت الشركة المصنعة البافارية دعمًا واسعًا في تطوير Citeria ، لكن الألمان لم يبرموا أبدًا اتفاقًا مع Van Beekum. تلقت Citeria أيضًا هيكلًا بعجلات معلقة بشكل مستقل من المثلثات ، والينابيع اللولبية في المقدمة ، والينابيع ورقة في الخلفية وامتصاص الصدمات تلسكوبي في كل مكان. تم تأجيل السيارة بفضل أربعة الفرامل طبلة.
لا ROTAX منتصف المحرك ولكن محرك BMW الخلفي
ببطء ولكن بثبات أخذت المعايير. كان هناك الآن نموذجان. النموذج الأولي ROTAX ومفهومه مع محرك BMW 600 ، الذي تلقى دفعة قوية (من 23 إلى 30 HP) بسبب استخدام المكربن الثاني. بشكل ملحوظ ، تم التعامل مع التصميم الأول ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تطبيق المحرك في الوسط ، بشكل أفضل. ومع ذلك ، تم اختيار الجمع بين عربة البوليستر المعدلة الآن مع الهيكل الثاني ، مع محرك BMW خلف المحور الخلفي. تم ربط مصدر الطاقة بصندوق تروس رباعي السرعات متزامن بالكامل.
عرض تقديمي عن زاندفورت
في نوفمبر 1958 ، تم تقديم Citeria في دارة زاندفورت. في الفترة التي سبقت فترة طويلة من الإطلاق ، كانت العربة قد تسببت بالفعل في الكثير من الضجة ، والآن قد يواجه الحاضرون النتيجة. وكان من بين الحاضرين كاريل غودين دي بوفورت ، الذي قدم مظاهرة مع السيارة. وكان في استقبال حسنا المعايير. تم تعيينه كسيارة رياضية من قبل مؤسسها السيد Van Beekum. أضافت الصحافة أنه يمكن اعتبار Citeria كوبيه فاخرة. كانت العربة كاملة جدا. بالنسبة للسعر الضخم لمنشئ 7.450 ، تم تزويده بسطح صلب وكاب من الكتان. علاوة على ذلك ، كان مقعد السائق القابل للتعديل والساعة وحقائب الأمتعة في الجدران الجانبية والتدفئة ونظام تبديل الهواء جزءًا من المعدات القياسية.
الصحافة متحمس ، ولكن Citeria هو ذبابة اليوم
أعربت الصحافة عن رغبتها في أن تدوم المعايير لفترة أطول ، وبالتالي يتم وضعها في إنتاج سلسلة. على الرغم من أن هيكل السقف الصلب كان مرتفعًا جدًا بالنسبة لبقية هيكل السيارة من البوليستر ، إلا أن السيارة التي تم طرحها كانت ذات جاذبية كافية لتجميل المجلة التاريخية. أصبحت هذه الرغبة في الصحافة والد الفكر ، لأنه على الرغم من أن Citeria كانت تعاني من معمودية النار ، فقد تبين أن الشركة المصنعة تعاني من مشكلة مالية خطيرة. تم تزوير الوثائق المالية للحفاظ على رؤوسهم فوق الماء. عندما جاء هذا إلى النور ، أفلست الشركة. تم بيع الآثار المنزلية لشركة تفكيك في دلفت. وهذا يعني أن النموذجين اثنين من المعايير أعطيت لغرض مختلف. تم تفكيك النموذج الأولي لـ ROTAX ، لكن الإنتاج كان جاهزًا دارة زاندفورت تم بيعها إلى رجل نبيل في 'ر Gooi.
العينة الوحيدة في العالم في أيدي الفريزية
تم إعطاء هذه العينة موقعًا فريدًا باعتباره المعيار الوحيد في العالم. اليوم العربة لديها مكان جميل في صالة عرض Garage Cats في Witmarsum. استولوا على Citeria قبل أكثر من عشر سنوات ، وعرضوا مؤخرًا السيارة في Leeuwarden خلال CLASSICSNL 2018. لقد أدركنا على الفور القصة الفريدة لهذه المعايير ، وقمنا مؤخرًا بتقديم تقرير مرئي عن هذه السيارة الهولندية والمالكين. يمكننا بالفعل أن نخبرك أنها ستكون قصة تحتوي على الكثير من المعلومات الأساسية والمواد الفريدة. قصة أنت في واحدة من الأمور التالية Auto Motor Klassiek قراءة النفقات.
مع شكر خاص لمرآب Cats ، Witmarsum و Richard de Jonge من Klik & Co في Sneek
اعتمادات الصورة: تم التقاط جميع الصور بواسطة Richard de Jonge من شركة Klik & Co في Sneek
© إريك فان بوتين
اسمحوا لي الآن أن أكون الحفيدة الوحيدة للسيد فان بيكوم وقد أغضبتني لسنوات حول التصريحات السلبية المتعلقة بجدي العزيز الذي توفي منذ عام 19.
لكن هذا المقال الجميل لا ينظر إلى الذنب ، بل إلى الشغف والجمال والبهجة لهذه السيارة الخاصة. أنا ممتن للغاية ويومًا ما آمل أن أرى السيارة شخصيًا.
ميشيل فان بيكوم
كان هناك أيضا رجل من أمستردام ضد Zwaep؟ الذي بنى سيارة رياضية خفيفة جدا ، ومجهزة بمحرك سكودا.
قابلة للتحويل ذات مقعدين. لقد اشتريتها تقريبًا (مستعمل) في 1961 ، لم يكن مسموحًا بها من قِبل والدي ، لقد كان عمري 17 وليس رخصة قيادة. لم تحصل السيارة بعد على شهادة تسجيل ، هل هذا شيء معروف لك؟
عن الوصف "Zwaep in Amsterdam" أستطيع أن أقول بشيء من اليقين أنه يجب أن يكون Swaab Special. كان اسم هذه السيارة الرياضية ، John Swaab ، مرآبًا للسيارات في Jacob Obrechtplein في أمستردام.
يمكن العثور على القصة الكاملة على موقع Conam (انتقل إلى: history-manufacturers-swaab)
والسيارة نفسها موجودة على الموقع الإلكتروني لشركة تصنيع الهياكل النمساوية "Karosserie-Schmiede Matt" (ابحث عن: Swaab Special Ermini)
كان John Swaab تاجرًا في Skoda's Jacob Obrechtplein قبل أن تبدأ هذه العلامة التجارية باستخدام نموذج واحد فقط. ومن هنا تم اختيار محرك سكودا في Swaab Special. كان هناك ما لا يقل عن ثلاثة هناك
!! توظيف مندوبي مبيعات لهذه العلامة التجارية الشهيرة للسيارات.