أفضل قليلا من يربي….

Auto Motor Klassiek » محركات » أفضل قليلا من يربي….
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

ثم كبير الذي يرفض. هذا قول قديم يتعارض بشكل صارخ مع العقيدة الهولندية القديمة: "القول الثقيل هو حقك". ومع ذلك ، فإن المزيد ، والشباب أيضًا ، يكتشفون المتعة غير المعقدة لركوب الدراجات النارية الأخف وزنًا أو الخفيفة جدًا.

أولاً ، كان هناك دائمًا عدد من المحركات الخفيفة في جميع أنحاء العالم أكثر من المحركات الثقيلة

على الرغم من استخدامها في كثير من الأحيان والتخلص منها ، لا يزال هناك عدد غير قليل منها. وهي ليست في الحقيقة مكانة أو هيبة محملة. لذلك فهي ليست مثيرة للاهتمام حقًا باعتبارها تلميعًا للذات أو الاستثمار النهائي للمستثمرين. ونتيجة لذلك ، فهم أيضًا في الزاوية الأكثر صداقة من وجهة نظر السعر. بالطبع ، سيكلف 50-125 سم مكعب كلاسيكي في حالة ممتازة أكثر من نصف شريحة خبز الكازينو الأبيض. ولكن إذا قارنت المبالغ بمبلغ 1.000.000،600،XNUMX يورو المطلوب حاليًا للحصول على مثل هذا MV القبيح الخجول XNUMX-XNUMX ، فهذا ليس سيئًا للغاية.

مع اللواء الخفيف تعتقد أنه في الجزء المكلف من القبعات العالية من Kreidler أو Zündapp.

لكن كتلة الأشياء الخفيفة يابانية. وحيث يتم استثمار الكثير من المال في استعادة أجمل وأفضل من الأصل - على الرغم من حقيقة أن الأصل كان جيدًا بالفعل - من Kreidlers و Zündapps ، فإن عشاق بحجم الجيب الياباني الكلاسيكي غالبًا ما يكونون أسهل قليلاً هناك. لأنه حيث لا تزال سعة 50 سم مكعب كسعة أسطوانة لدراجة نارية ضيقة للمشاركة في حركة المرور إذا كان لديك طموح أكثر بقليل من التجول في أهدأ الطرق الثلاثية أو التافهة ، من حوالي 90 سم مكعب لديك فقط أكثر قليلاً في اتجاه الريح عندما تتسارع.

في بعض الأحيان يكون المزيد أفضل

مع Zundapps و Kreidlers وبالطبع Honda MBs ، يمكنك توصيل أسطوانات 50 سم مكعب وعوادم التمدد ، أو يمكنك زيادة كبريائك إلى 60-70 سم مكعب مع الإشعال والعادم المعدل. إذن فأنت لم تعد تعترض طريقك من الناحية الهيكلية على الطرق الثانوية. ولكن بما أنه ، خاصة سائق هوندا رباعي الأشواط ، يمكنك شراء `` كتلة بامي '' جديدة بالكامل تصل إلى 140 سم مكعب مقابل نقود أسطوانة عضلية على سيارتك Kreidler أو Dappje. هذه الكتل الرخيصة الترابية عادة ما تكون مستنسخة من هوندا أو مشتقاتها ، فهي عادة ليست سيئة ، لكنها لا يمكن أن تتطابق مع جودة الأصل. ويمكنك الدفاع عن قرارك من خلال توضيح أنه باستخدام كتلة bami هذه ، يمكنك الاحتفاظ بمصدر قوتك الأصلي أيام الأحد والعطلات.

من وجهة نظر فنية ، مثل هذا الجنوم مثالي أيضًا بالطبع: بسيط وسهل الاستخدام وبأجزاء ميسورة التكلفة.

اختر الكتلة الصحيحة

يعرف الكثير - المتخصصون - أي من الكتل رباعية الأشواط جيدة بما فيه الكفاية ، ولكن من حيث القوة لا تقدم حقًا ما تعد به سعة أسطواناتهم من وجهة نظر الحالمين الرومانسيين. ولكن مع كتلة Bami 120 cc ، تكون أكثر فاعلية على الطريق مقابل القليل من المال مقارنة بمصدر طاقة أصلي 50-100 cc. وبالنسبة للأشخاص الذين لا يكون التباطؤ بالسرعة الكافية بالنسبة لهم: استنادًا إلى كتلة Bami القياسية الجيدة بالإضافة إلى بعض أعمال الشراء الحادة والتجميع الجيد والتعديل الدقيق ، قمنا بقيادة أنفسنا بكتلة نمت إلى 140 سم مكعب وهذا ما يقرب من ستة عشر إلى علبة تروس الإخراج. قوة حصان.

يوجد في الهامش بالطبع Jawas و CZs و MZs والإيطاليون لقول 125-200 سم مكعب ، والبريطانيين وبعض الألمان. الحواجز الشرقية السابقة محدودة للغاية من حيث السرعة. تمامًا مثل معظم البريطانيين الخفيفين. ومع 98 cc DKFact ، لا تسحب حبوب اللقاح من العشب. في رأينا ، غالبًا ما يكون الإيطاليون مصقولون جدًا أو ببساطة صغار جدًا.

لا نريد أن نعطي الناس أفكارًا

لأنه إذا أصبح هذا الفرع من القيادة الكلاسيكية القابلة للنشر شائعًا على نطاق صغير ، فإن الأسعار سترتفع بالطبع إلى السقف. لكن في مكان ما يخبرنا صوت صغير أنه سيكون على ما يرام. ولكن ما هو الشجاع الذي يتسابق على دراجة نارية كلاسيكية خفيفة للغاية كثيرًا من المرح!

اقرأ أيضا:
- Zundapp KS 125 Sport
- Zündapp KS100 (1969-1973)
- تخفيض. لأنه في بعض الأحيان يكون الأقل أكثر
- هوندا سوبر شبل الخالد

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

 

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 9

  1. قمت بتحرير الصورة مع Kreidler (+ متسابق فخور) أمام شاشة خضراء ونشرتها على صفحتي Facebook "Kreidler" و "De Groene Kreidler club". كمصدر لديAuto Motor Klassiek'مكتوب معها.

  2. تنص سيرة السيد هوندا ، من بين أمور أخرى ، على أنه يجب أن تكون قادرًا على تحمل تكلفة سيارة هوندا. كان ذلك في الأيام الأولى للعلامة التجارية وربما جاءت الفكرة من صديق تاكيو الذي كان عليه بيع كل سيارات هوندا. ولكن من أجل العثور على صلة بقصة السيد دولف ، أحببت حقًا فكرة أنك تستحق دراجة نارية / دراجة بخارية فقط إذا كنت قد أنقذته من هدم معين. لا عبث بالمحفظة ، ولكن استعادة مثل هذا البائس على الطريق بأقل قدر من الوسائل. حقيقة أن الأمور تسير مرة أخرى هي تتويج للعمل الجاد. نعم ، لكني أتلقى كتعليق ، هناك صدأ على واقي الطين ، هل ستقوم باستبدال السماعة والسرج والعدادات ومتى يتم رش الخزان. لا متحمسون في عيني ، لا روح ، هراء ، راكبو المحفظة مع معدات الدراجات النارية. المجد والكعكة إذا وجدت ، بعد ثلاثة أيام من البحث ، المشكلة التي ربما تقطعت بهم السبل في المحرك في ذلك الوقت. اتصال سيء بفتيل إمداد غير مهم موجود في الدائرة. كانت المقاطع التي قدمت للتو والتي قدمت بعض الدعم للصهر متعبة للغاية لدرجة أنها اندلعت بشكل شبه تلقائي عندما أشرت إليها. في المرة القادمة ابدأ هناك. بالمناسبة ، إنها ليست دراجة بخارية ، ولكنها دراجة هوندا CB 550 F ، تم شراؤها مقابل 50 يورو. كان أكبر عنصر حتى الآن هو طقم إصلاح للمكربنات ، وسمعت ميكانيكيًا يقول مرة أخرى. بالمناسبة ، ليس لدي صور مع ذلك. إنه ممكن حقًا للقليل والمتعة أكبر بكثير بالنسبة لي من التقاط صورة مقطوعة من مجلد لدى تاجر. وأنت أيضًا تكوِّن صداقات ، فقد أتاح مدير ورشة السيارات في ديفينتير مؤقتًا جسرًا حيث أحضر "ماتشليس" من رئيس قديم ، عفوا عن القس ، إلى الحياة بأدنى حد ممكن من الوسائل. لا يستخدم لمدة 50 عامًا ، المكبس عالق ، المغناطيس متعب. المالك من وقت الرصاص الأحمر ، الرصاص الأحمر الأول وإلا فسوف آكل في جيل jaapie. انفجر كل شيء ، ثم الرصاص الأحمر ثم قام المالك بطلاء كل شيء باللون الأسود بفرشاة. كل القصص والعديد من الذكريات ، يمكنك عمل مجلة عن هذا ، شيء بالسيارات الكلاسيكية والدراجات النارية.

  3. أتفق معك إلى حد كبير يا كيس. يبقى المعنوي أنك يجب أن ترغب في استعادته ، على أي مستوى ، خاصةً لنفسك. هذا له ميزة أنه يمكنك أن تقرر بشكل صحيح ما يبدو عمره 60/70 عامًا ، ويبقى أيضًا في هذه الحالة. وغالبًا ما يكون هناك رد فعل أكثر إيجابية مما يثير الاستياء.

  4. جربت Effies دراجة بخارية هوندا للرجال. (S50 ؟؟). شيء جميل وسلس. لسوء الحظ ، كنت أكبر من أن أقوم بخمسين سم ، ولتجنب المجادلة مع المقود بركبتي ، كان علي الجلوس على السرج. من المؤسف أنه تربى بسهولة. بعد ذلك داس على Kreidler مرة أخرى🤓

  5. ركبت الدراجة البخارية ذات الشوطين لأكثر من 50 عامًا ، بالإضافة إلى دراجتي الهوائية العادية.أثناء الركوب في ألمانيا ، كان علينا التغلب على منحدر بنسبة 2 ٪ بحشد من 2. يا لها من ستار دخان. يمكننا أن نبدأ على الفور بالدفاع. لم أشعر بالراحة. عندها رأيت النور. دخنت الضربتان مع Sachs 15S أيضًا مثل الجنون. على الرغم من التشحيم من 2 إلى 50.
    باعت السكتة الدماغية واشترت هوندا CB2J. فقط قياسي تقريبًا ويترك في حالته الأصلية. ما مدى استرخاء مثل هذه القيادة رباعية الأشواط. لا ضوضاء واقتصادية ولا دخان. قمت بتنظيف كتلة Sachs 50S الخاصة بي والآن أقود سيارة 4 من 50 باستخدام Triboron. لم يعد هناك دخان بعد الآن.
    أرى أن العديد من مالكي الدراجات البخارية قد أعادوا ترميم سيارتهم. لم يغادروا المصنع مثل هذا. حتى العوادم المشتراة حديثًا يتم إعادة طلاءها بالكروم. حقا الأصلي هو أجمل. لا يزال بإمكانك رؤية أن دراجتك البخارية تبلغ من العمر 40 أو 50 عامًا. أنت لم تعد ضيفًا جميلًا بنفسك. في الأحداث ، يحصل دائمًا على جائزة. الأصل الجميل له حق أكبر في ذلك.

    • 1 في 100 مسحة! من كان يظن ذلك! وفيما يتعلق بالترميم: هل يمكنك أن تتخيل ما كانت ستصبح عليه باتريشيا باي سيدة عجوز جميلة إذا لم تنته بعد. لكن الاتجاه نحو الأصل ، ولكن ليس أكثر لمعانًا من الجديد ، بدأ لحسن الحظ يكتسب موطئ قدم.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا