الديزل الأكبر سنا ، وضريبة السخام وغيرها من الأحداث الجارية

منذ ذلك الحين تلقت مجموعة كبيرة من مالكي ديزل كبار السن خطابًا مروعًا من سلطات الضرائب. تنص على أنه من 1 يناير 2020 ، ستطبق سلطات الضرائب رسومًا إضافية بنسبة 15٪ على MRB المطبق بالفعل. على سبيل المثال ، أولئك الذين لديهم سيارة ديزل بدون فلتر السناج (ملاحظة: المصنع السابق) سيكونون التاليون.

هناك المزيد من الشروط المرتبطة بجسيمات المادة الإضافية. عندما تنبعث منها سيارة ديزل أكثر من 5 ملليغرام من المادة الجسيمية لكل كيلومتر ، فإن الوردية 15٪ تنطبق أيضًا. علاوة على ذلك ، يتم تطبيق التكلفة الإضافية على مركبات الديزل التي يكون تاريخ ترخيصها الأول قبل 1 سبتمبر 2009 والذي لم يتم تسجيل انبعاثات الجسيمات فيه. ومع ذلك ، فإن إدارة الضرائب والجمارك و RDW يبحثون حاليًا في كيفية إجراء تصحيح للديزل مع مرشح السناج و DET من قبل 1 سبتمبر 2009 ، كما أخبرنا قارئ ملاحظ. ولكن كل من لا يهرب من ضريبة الغبار يدفع غرامة. على سبيل المثال ، بالنسبة للسيارة المتوسطة التي تعمل بالديزل وتزن ما بين 1350 و 1450 كيلو جرام ، فإن هذا يعني إضافة غبار جيد يبلغ 225 يورو سنويًا.

طلب وقود الديزل ، محسوبة على ملليغرام لكل كيلوواط ساعة

تتميز بعض سيارات الديزل ، مثل شاحنات الديزل الثقيلة ، بانبعاثات غبار دقيقة بالكيلوغرام في الساعة (كيلوواط ساعة). هناك أيضا معيار لهذا. ربما يدفع مالك سيارة الديزل التي تنبعث منها أكثر من 10 ملليغرام لكل كيلوواط ساعي من المادة الجسيمية رسومًا إضافية على الجسيمات اعتبارًا من 1 يناير 2020. وقد وافق مجلس الشيوخ على هذه التدابير الضريبية.

مركبات التخييم

علاوة على ذلك ، يتم أيضًا فرض ضرائب على مركبات التخييم القديمة التي تعمل بالديزل إذا كانت تعتبر ملوثة. عند استخدام معدل خاص للعربة ، ستأخذ سلطات الضرائب ذلك في الاعتبار عند حساب التكلفة الإضافية للمواد الجسيمية. لذلك ، بمعدل الربع ، يتم فرض ربع التكلفة الإضافية للمواد الجسيمية ، بمعدل نصف ، يتم تطبيق نصف التكلفة الإضافية للمواد الجسيمية. من خلال هذه البدلات ، تريد الحكومة تثبيط امتلاك واستخدام سيارات الديزل الملوثة. تعتبر انبعاثات المواد الجسيمية ضارة بالبيئة والصحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارات التي تعمل بالديزل المزودة بفلتر جسيمات لها انبعاثات أقل بكثير من السخام.

معروف منذ زمن طويل

وقد تم الإعلان عن هذا الإجراء لفترة طويلة. أبلغناكم بالفعل في عام 2015 عن حقيقة أن Autobrief II قد أشارت إلى ضريبة إضافية على الديزل القديم. وبالتالي يتم تنفيذ النوايا مرة أخرى بعد أربع سنوات. في الواقع ، كان يجب تقديم البدل هذا العام ، لكن السلطات الضريبية لم تحصل بعد على الأمور المتعلقة بتكنولوجيا المعلومات ، لذلك تم اختيار تأخير لمدة عام.

السيارات الحديثة تنبعث منها أيضًا غبار ناعم

بالطبع ، تعتبر محركات الديزل الأقدم أقل نظافة من محرك الديزل Euro 6 المزود بفلتر جسيمات ، لكن هذا لا يعني أن السيارات ذات المحركات الحديثة لا تنبعث منها الجسيمات. السيارات ذات الحقن المباشر للبنزين تفعل ذلك بالتأكيد. ولكن بشكل عام ، فإن محركات الديزل القديمة (ثاني أكسيد الكربون والنيتروجين والجسيمات) أكثر تلويثًا من مركبات الديزل والبنزين الحديثة. ومع ذلك ، فإن ضريبة السخام تذهب بعيدًا جدًا ، لا سيما عندما يؤخذ في الاعتبار أنه كان من الممكن حل التخفيض الفعلي لـ NOX للعديد من مركبات الديزل القديمة من خلال تركيب مرشحات السخام (المدعومة / الإجبارية) على محركات الديزل المناسبة تقنيًا لهذا الغرض. يمكن للمالكين بعد ذلك العمل بهدوء نحو البحث عن سيارة بديلة على المدى الطويل. وقد خدم أيضًا نموذج الاستدامة. لأنه: ليست هناك حاجة لإنتاج سيارة جديدة ، بقدر ما سيكون خيارًا ممكنًا بالنظر إلى الوضع المالي الحالي للسكان الذين يكسبون مرة ونصف متوسط ​​الدخل. بالتأكيد سيكون هناك مجال لمثل هذا الاستثمار من الحكومة ، بالتأكيد لأن ضريبة السيارات التي سيتم تحصيلها لعام 2 سترتفع إلى مستوى قياسي ، ولن يتم إنفاق هذا بأي حال من الأحوال على البنية التحتية والتنقل فقط.

وقد تم استخدام الديزل القديم المقاصة لفترة طويلة

دعنا نعود إلى عام 2015. كان ذلك عام الإعلان عن الإجراء. في 1 يناير 2015 ، كان هناك 720.414،1 سيارة ديزل تتجول ، بين 1980 يناير 1 (اعتبارًا من 2020 يناير 1 ، هذه السيارات معفاة من الضرائب ، ولهذا السبب تم اعتماد التاريخ 1-1980-1) و 2010 يناير 1 (تم اختياره لأنه بعد 2009 سبتمبر XNUMX SCHÖNE أصبح معيار Euro 5 ساريًا) تاريخ الترخيص الأول. يوجد الآن 400.000 فقط. بدأ Clearcutting بالفعل بسبب هذا الإجراء ، وكان لذلك تأثير كبير على تقاعد الديزل القديم. حسبنا أيضًا أن حصة سيارات الركاب التي تعمل بالديزل الخاضعة للضرائب الإضافية تصل إلى 6.5٪ فقط من إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة بواسطة 1-1-2019 من جميع سيارات الركاب الهولندية.

نسب أكسيد النيتروجين و PM10: أعداد صغيرة في محركات الديزل القديمة للركاب

انبعاثات أكسيد النيتروجين من جميع سيارات الركاب التي تخضع للضريبة الإضافية في منطقة الخطورة اليوم ، ثم بلغت حصة 2 ٪ من إجمالي حركة المرور على الطرق ، وبلغت انبعاثات الغبار الناعم من نفس الفئة 7 ٪ من إجمالي انبعاثات حركة المرور على الطرق. يرجى ملاحظة: هذا يتعلق غرام لكل كيلومتر ، علاوة على ذلك ، تم إجراء الحساب قبل إعداد مخطط MRB الحالي. إذا نظرنا إلى إزالة الغابات التي حدثت منذ ذلك الحين ، وانخفض متوسط ​​الأميال التي تغطيها هذه الفئة ، فإن الاستنتاج له ما يبرره أن الديزل القديم أصبح غير ملوثًا نسبيًا وأن التأثير على انبعاثات أكسيد النيتروجين والمواد الجزيئية ربما يكون أصغر ، بينما أسطول في هولندا في السنوات العشر الماضية بشكل رئيسي مع SCHÖNE وقد تم استكمال السيارات.

الديزل الموقت القديم حاليا بعيد المنال

فيما يتعلق بالمحركات القديمة التي تعمل بالديزل (40 عامًا وما فوق) ، أفادت وسائل الإعلام المختلفة للعالم أنه لا يتم فرض رسوم إضافية على المواد الجسيمية ، نظرًا لحقيقة أن محركات الديزل القديمة هذه معفاة أيضًا من MRB. ومع ذلك ، ذكرت KNAC أن هناك بالفعل مالكي محركات الديزل القديمة الذين تعرضوا لهجوم الجسيمات. وبحسب وزارة المالية ، فإن ذلك لن يكون صحيحًا. لم يتم رفض أو تأكيد ما إذا كان سيتم اتخاذ تدابير إضافية لمحركات الديزل القديمة. ومع ذلك ، أعلن وزير الخارجية سنيل المستقيل مؤخرًا أنه "سيتم إعادة النظر في عدد من الإجراءات لمكافحة التلوث الناتج عن حركة المرور". من المحتمل أن يشعر الخليفة الذي لم يتم تعيينه بنفس الطريقة. لا شك في أن تستمر.

الصورة: Fiat Argenta Diesel ، 1983 © Fiat Chrysler Automobiles