بيئة المنطقة أوتريخت رمزية للسياسة المحلية في هولندا

وافق مجلس مدينة أوتريخت على إنشاء منطقة بيئية لحركة الشحن. هذا يعني أنه سيتم الآن حظر الشاحنات القديمة وعربات النقل من وسط المدينة. ذكرت RTV Utrecht أن الإعفاء ممكن لرواد الأعمال المحليين. في نفس اجتماع المجلس ، تقرر منح KNAC مزيدًا من الوقت لجمع توقيعات 2.698 المطلوبة لإجراء استفتاء غير ملزم على منطقة بيئية لسيارات الركاب. تُظهر المناقشة حول المناطق البيئية بشكل أساسي أن التنقل في هولندا لا يعتبر دائمًا يتجاوز الحدود البلدية.

مشكلة لوجستية واقتصادية
شاحنات نقل الديزل والشاحنات التي لا تفي بمعايير Euro-3 محظورة من وسط المدينة. لا تنطبق القاعدة بعد على شاحنات التوصيل التي تعمل على البنزين (أو الغاز). أصر مجلس المدينة على السماح لسيارات البنزين القديمة بالسير لفترة أطول في المدينة ، وبالنسبة إلى رجال الأعمال الذين لديهم سيارة توصيل تعمل بالديزل أو شاحنة لا تفي بالمعايير البيئية ، فإن هذا الإجراء يعد أخبارًا سيئة. ليس فقط اللوجستية هي الشركات مثقلة مشكلة. هناك أيضا ضغط إضافي اقتصاديا. لتكون قادرة على تسليم البضائع ، يجب على الناس الاعتماد على الزملاء الذين لديهم سيارات الشركة نظيفة. وهذا يكلف بلا شك المال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة على اتخاذ القرارات السياسية على المستوى المحلي في هولندا لا تجعل الأمور أكثر وضوحًا. لأنه إذا تم اتخاذ التدابير بطريقتها الخاصة في كل مدينة في المستقبل ، فسيكون من الصعب جدًا على مشغلي النقل القيام بالعمل بكفاءة.

الطبقة الوسطى تنتظر في قياس التوتر سيارة خاصة
في هذه الأثناء ، تنتظر الطبقة الوسطى في أوتريخت بقلق التطورات حول المناطق البيئية المخططة لسيارات الركاب. تعمل KNAC حاليًا على حملة توقيع لاستفتاء استشاري. كما هو معروف الآن ، تحتاج KNAC إلى توقيعات 2.698 للسماح للاستفتاء بالاستمرار. العداد موجود حاليًا على وحدات 1.000. إذا جاء الاستفتاء ، فليس من المؤكد - حتى مع وجود أغلبية ضد المناطق البيئية - أن يتولى المجلس البلدي النتيجة ويضع حدا للمناطق البيئية لسيارات الركاب. إذا تم إدخالها ، سينتقل سائق السيارة إلى مكان آخر بسيارة قديمة للقيام بالتسوق.

يتم تجاهل تأثير عبر الحدود
يعد النقاش حول منطقة أوتريخت البيئية مثالاً جيدًا على كيفية ممارسة السياسة المحلية فيما يتعلق بالتنقل في هولندا: لا يتم النظر في الحدود البلدية أو الإقليمية. يواجه الموردون وسائقي السيارات في هولندا جميع أنواع قواعد البلدية المختلفة التي يتم تحديدها أساسًا من مصلحة محلية. من الأمثلة الجيدة على ذلك - إشراكه في دوائر كلاسيكية - مقال في Autovisie لـ 6 September 1974. يوجد في تلك الطبعة تقرير عن شراء سيارات الشرطة البلدية ، حيث يمكن لكل بلدية تطبيق سياسة الشراء الخاصة بها.

مركزي
في المقال المعني ، تساءل المؤلف جان موريان بشكل خاص عن الجانب الاقتصادي للمسألة وذكر أن أي شكل من أشكال التشاور الوطني بشأن هذه النقطة لا يزال بعيد المنال. حددت كل بلدية العلامة التجارية التي يجب شراؤها وطبقت معايير مختلفة تمامًا للأسطول ، والتي تم استبدالها عامًا بعد عام. مثال: في هارلم قادوا سيارة داف وفي أوتريخت كانت بيجو 204 هي المفضلة مرة أخرى. كانت كل بلدية مسؤولة أيضًا عن الصيانة نفسها. وحتى مع ذلك ، كان من الممكن أن تؤدي الاتفاقيات المركزية بشأن الشراء والصيانة إلى توفير كبير في التكاليف. وبالمناسبة ، قامت الشرطة الوطنية بالفعل بشراء زي موحد. بالطبع ، تغير الكثير منذ ذلك الحين.

اهتمام KNAC بأوترخت يكشف مشكلة السياسة المحلية
يجب على لاهاي الآن السيطرة واعتماد إطار واضح لاتخاذ القرارات المحلية في مجال التنقل. تسبب مناطق أوتريخت البيئية ارتباكًا ، لأن أمستردام - على سبيل المثال - لديها بالفعل سياسة مختلفة تمامًا فيما يتعلق بالسيارة القديمة "الملوثة". سيكون من الجيد للسياسيين الوطنيين التركيز على المدن الداخلية الخالية من السيارات ، والتي يمكن للجميع الوصول إليها في قطاع النقل. Leeuwarden و Groningen مثالان جيدان. تم بناء العديد من مواقف السيارات حول المركز لصالح "المتسوق" الخاص. وهذا يعمل بشكل رائع. أيضا لأنه يعطي مشغل النقل مساحة أكبر لأداء وظيفته بشكل جيد. دون التحقق أولاً من شهادة التسجيل الخاصة به لمعرفة ما إذا كانت سيارته تلبي المعايير البيئية الأوروبية.