في عام 1969 ، استحوذت فولكس فاجن على شركة NSU المميزة. استحوذت في السابق على اتحاد السيارات من مرسيدس بنز. وكانت تلك بداية أودي في منتصف الستينيات ، والتي عادت من حيث الاسم إلى عالم السيارات. دمجت فولكس فاجن NSU و Audi. وهكذا ولدت شركة الابنة أودي NSU Auto Union GmbH. هذا من شأنه أن يجعل إدارة كلتا العلامتين التجاريتين أكثر كفاءة لشركة فولكس فاجن. لذلك عصفورين بحجر واحد. على الأقل كنت تعتقد ذلك. في هولندا ، كان اندماج Audi و NSU أمرًا شاقًا ، والكثير من المتاعب.
تقوم شركة Van Oorschot ، المستورد في روتردام ، باستيراد نماذج NSU منذ الخمسينيات. لقد تم تثبيت شركة Hart Nibbrig & Greeve (HNG) في استيراد منتجات Auto Union لسنوات. بعد اختفاء اسم العلامة التجارية DKW ، تم ملء أرفف المستوردين بطرازات F103 من أودي التي ولدت من جديد. أصبحت سيارة أودي نفسها فجأة علامة تجارية شقيقة لشركة NSU وشريكًا في شركة تابعة لشركة فولكس فاجن تأسست حديثًا. وهذا يعني أن بإمكان Hart Nibbrig & Greeve الآن أيضًا استيراد نماذج NSU. أنت تفهم: لم يكن الناس في روتردام سعداء بذلك.
التعاون مع HNG ليس خيارًا لـ Van Oorschot
كان لدى فان أورشوت كل الأسباب وراء ذلك ، لأن مستورد روتردام قد نما مع NSU. لم يتم استقبال الأخبار التي تفيد بأن Hart Nibbrig & Greeve سيستورد أيضًا طرازات NSU بالإضافة إلى طرازات Audi بالتصفيق في Van Oorschot. ومع ذلك ، فقد ظل هادئًا نسبيًا ، أيضًا لأن فولفسبورج أعلن أن فان أورشوت سيبقى على أي حال المستورد المعين لنماذج NSU. في غضون ذلك ، لم يفكر روتردامير في القيام باستيراد أودي و NSU بالتعاون مع HNG. أحد الأسباب كان ذلك Sassenheim sinds 1966 عبر الوصلات كان مع داتسون الناشئة في هولندا. أسس المخرج De La Porte شركة Datsun Nederland خلال تلك السنة.
محتوى Van Oorschot
لذلك صمد فان أورشوت على موقفه. لقد أرادوا الحق الحصري لواردات Audi و NSU. تلقوا رسالة من ألمانيا الغربية. تم إخطار Van Oorschot ، لأن الرسالة ذكرت أنها ستصبح المستورد الحصري لـ Audi-NSU لهولندا. من غير المعروف ما إذا كان مثل هذا القرار قد تم الاحتفال به أيضًا مع الشمبانيا في عام 1970 ، لكن الناس في روتردام كانوا سعداء للغاية بالقرار ، والذي كان يعتبر أيضًا منطقيًا في نفس الوقت. سيضطلع Van Oorschot بأنشطة شركة VW الفرعية تحت اسم Audi NSU Import Nederland.
HNG: الكآبة والاستراتيجية الجديدة
في Hart Nibbrig & Greeve ، لم يكن الناس بالتأكيد سعداء بهذه التطورات. وأصبحت إدارة HNG غاضبة للغاية عندما تلقت رسالة غير مرحب بها من ألمانيا الغربية في نهاية عام 1970. وذكرت أنه اعتبارًا من 1 يناير 1972 ، لم يعد يُسمح لشركة HNG بأن تكون مستوردًا لعلامة Audi التجارية وبالتالي لم تعد من NSU. الأداء مغلق ، الخزانة مغلقة ، نهاية القصة. هذا ما كنت تعتقده. لأنه في الخلفية حدث تغيير في الحرس داخل مجموعة فولكس فاجن. كان دور رئيس الشركة كورت لوتز والموظفين زيمرمان وفون هايدكامبف يتضاءل. تولى رودولف لايدنج ورفيقه شونبيك القيادة في فولفسبورج. ثم تعرف ذلك: المكانس الجديدة تنظف.
القيادة: زيادة التركيز على أودي
كان هذا صحيحًا في العديد من النواحي في هذه الحالة. اعتقد Leiding أن مجموعة Audi NSU ستتألف من ثلاثة طرز فقط في المستقبل القريب: NSU Ro80 و Audi 100 و Audi 50 المستقبلية ، والتي كانت مصممة لتحل محل جميع طرازات Prinz من NSU. تم تطوير هذه السيارة تحت اسم المشروع Kolben-50 ، والذي كان بوضوح تلميحًا لشركة NSU وماضيها. لم يقل Leiding كلمة واحدة عن Audi 80 ، على الرغم من أنها كانت قيد الإنشاء لفترة طويلة. منطقي ، لأنه كان من المقرر أن تصبح جزءًا من سلسلة VW Passat المستقبلية.
سيظل HNG مستوردًا بجانب Van Oorschot
استفاد Leiding أيضًا من تأثيره الجديد بطريقة أخرى ، وعرف HNG الداهية ما يجب فعله به. استدعوا وعدًا من كورت لوتز. لقد وعد HNG بأنهم يستطيعون أيضًا الاستمرار في استيراد Audis و NSUs. وعندما تولى ليدنج المنصب ، أكد الالتزام المزعوم. على الرغم من أن هذا تم تقديمه بشكل مختلف للعالم الخارجي ، إلا أن التركيز لم يعد على NSU. أصبحت أودي العلامة التجارية الفاخرة لفولكس فاجن ، مع الكثير من التكنولوجيا القابلة للتبديل. كان لشركة NSU صورتها الفنية الخاصة ، مع استمرار تشغيل طرازي Ro80 و Prinz في ذلك الوقت. وذلك لا يتناسب مع الرغبة في الكفاءة والنمو. وكان لدى HNG الخبرة اللازمة والأرضية المشتركة مع Audi وسابقاتها القانونيين. على سبيل المثال ، تم عكس الأدوار جزئيًا ، واستمر مستوردان في قتال بعضهما البعض من أجل تقسيم Audi و NSU.
HNG ينمو ، ويرى Van Oorschot انخفاض المبيعات
استقبل HNG الأعداد المتزايدة. باعت أجهزة HNG Sterdealers عددًا أكبر من السيارات في عام 1971 مقارنة بعام 1970. وشهدت مبيعات Van Oorschot انخفاضًا كبيرًا في المبيعات (خاصةً تلك الخاصة بشركة NSU). أدى ذلك إلى رفع دعوى قضائية في عام 1971. وحكم القاضي لصالح Van Oorschot ، وتم منحهم الحق الحصري في الاستيراد من Audi و NSU. أسفرت محكمة استئناف لاحقة - قبل نهاية العام 71/72 - عن تسوية أكثر صرامة. سُمح لكلا المستوردين باستيراد Audis و NSUs ، أيضًا لأن Rudolf Leiding قد وعد HNG بأنه يمكنها توزيع Audis في هولندا.
خط سميك من خلال الفاتورة
وكان ذلك بمثابة نقطة جذب كبيرة لشركة Van Oorschot ، التي كان لديها مركز توزيع جديد تم بناؤه في Tegelen لاستيراد نماذج Audi وطرحها في هولندا. بالمناسبة ، لا يمكن لأي شخص يرى إعلانات Van Oorschot منذ ذلك الوقت أن يتجاهل اللسعات الخفية في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، في إعلان عن Audi 80 الجديدة آنذاك ، ذكر ذلك تجار HNG Star يجري و تجار أودي NSU. ويذكر أيضًا أنه في عام 1972 ، كان هناك (لا يزال) مستوردان لأودي لهولندا. الكلمة إذاً مهم ، لكنه اتخذ معنى مختلفًا تمامًا في عام 1974.
يتولى Pon عملية الاستيراد الإجمالية في اللحظة الإستراتيجية
لأن Pon ، التي تم تثبيتها في VW لسنوات ، تولى جميع أنشطة الاستيراد لشركة Audi NSU Auto Union GmbH في نهاية عام 1974. تم ذلك تحت ستار التبادل ، وتوفير التكاليف للعميل ووفورات الحجم. كانت لحظة الاستحواذ ذكية وتم اختيارها بشكل استراتيجي من قبل فولكس فاجن وبون. نظرًا لأن مجموعة VW الجديدة كانت جاهزة ، تقلص نطاق تبريد الهواء بشكل كبير. تمتعت نماذج NSU الصغيرة (إيه) بتقاعدهم. وقد قالت أودي بالفعل وداعًا لسلسلة F103. إنجولستادأكملت t نطاق النموذج بـ 80 و 50 الصغير. وضمن الفئة الأعلى ، كان لدى Pon طرازات Audi 100 و NSU Ro80 جاهزة بالإضافة إلى Porsche الحصرية.
يبتسم بون الثالث
بهذه الطريقة ، كان Pon قادرًا على طرح إستراتيجية جديدة بعرض حديث. كيف كانت الصدمات من ساسنهايم وروتردام؟ بدأت HNG في البحث عن علامة تجارية جديدة. نظرًا للأنشطة المستمرة لشركة Datsun ، لم تكن معتادة على التجارة والمشي اليابانية. تولى HNG مسؤولية استيراد Mitsubishi مباشرة بعد وداع Audi NSU. حدث ذلك في 1 نوفمبر 1974. وبفضل هذا التطور ، ظهر اليابانيون لأول مرة في هولندا ، ولم يكن ذلك بدون نجاح. بعد الانتقال من Audi NSU إلى Pon ، ركز Van Oorschot بشكل أساسي على الأنشطة الأخرى. وكان بون على وشك الازدهار. أصبح المستورد من Leusden ثالث مبتسم في هولندا أودي NSU Auto Union GmbH قصة.
حسنًا ، من لا يتذكر إعلانات Greenib-Sassenheim؟ السيارات والدراجات وبعد ذلك حتى الدراجات النارية مثل بي ام دبليو وهارلي و ... الطائرات. الآن Greenib هي شركة عقارية ، حتى أنه تم تسمية مجمع تجاري باسمها. إذن قطعة من الكعكة وليس شيئًا تشعر بالأسف تجاهه ، تمامًا مثل شركاء Pon.en.
قصة أخرى لطيفة للغاية ، وكما هو الحال دائمًا: عندما يتقاتل كلبان من أجل عظم ، يركض معه ثالث ...
في 1997-1998 ، كان لدي أيضًا سيارة كوبيه أوتو 100 موديل 1974 ، كما في منتصف الصورة ، بهدف استعادتها بالكامل. في النهاية تم إلغاؤه لأنه لم يعد هناك شيء على الإطلاق (ولا حتى جزء تآكل واحد) متاح بعد الآن.
في رأيي ، ينبغي على أودي أن تحظى بقدر أكبر من الاحترام لماضيها الخاص ، ولكن من المفترض أنها لا تريد أن تظهر النماذج القديمة من علامتها التجارية في الشارع. (نوع من سياسة الشركة؟)
كانت هذه القصة ضرورية في السابق وتوضح الكثير لكل من يعرف العلامات التجارية والموديلات ، ولكن ليس عن سياسة الشركة والخلفيات الأخرى.