أوستن هيلي فروجي سبرايت

في عام 1958 ، أطلق أوستن هيلي اللامع سيارة رياضية جديدة وبأسعار معقولة. في الفترة التي سبقت تلك اللحظة ، كان ليونارد لورد ودونالد هيلي على اتصال منتظم وتصوروا مستقبلًا مشرقًا لسيارة صغيرة ذات مقعدين. جاء ذلك في النهاية بعد أن قام المصممون ببناء نموذجين أوليين لأول مرة. ولد أوستن هيلي سبرايت. تم عرضه مقابل 669 جنيهًا إسترلينيًا ، وسرعان ما تم الإشادة به لقدرته على المناورة. السيارة الرياضية ذات المقدمة اللافتة للنظر كانت محبوبة أيضًا لسبب آخر. السلسلة الأولى على وجه الخصوص لفتت الأنظار بفضل المصابيح الأمامية المستديرة الكبيرة.

في البداية ، أراد المصمم Gerry Coker تزويد Austin-Healey Sprite بإضاءة "Pop-Up" ، ولكن تم التخلي عن ذلك بسبب التكلفة والاعتبارات التجميلية. أعطى هذا السيارة - دون أن تكون مقصودة بهذه الطريقة أولاً - وجهها الخاص ، واللقب الأسطوري Frogeye. تم تزويد الجسم المدهش بتقنية BMC الحالية. جاء جهاز التوجيه للحساب موريس مينور. تبرع أوستن A35 بالمحور الخلفي والتعليق الأمامي وناقل الحركة ومحرك سلسلة BMC A بأربع أسطوانات. هذا المحرك كان لديه إزاحة 948 سم مكعب. بفضل تركيب 2 مكربن ​​SU ، زادت الطاقة من 34 DIN-PK إلى 42 DIN-PK.

نادر لسيارة رياضية: هيئة الدعم الذاتي

كان لدى أوستن هيلي سبرايت الجديدة بنية أحادية الهيكل ، والتي كانت نادرة بالنسبة لسيارة رياضية في عام 1958. في الواقع ، كانت العفريت أول سيارة رياضية منتجة بكميات كبيرة بمثل هذا البناء. يمكن فتح الجبهة بقطعة واحدة. لم يتم تركيب رفرف مفصلي في الخلف. لا يمكن وضع الأمتعة إلا عن طريق الانزلاق خلف المقاعد في حجرة الأمتعة: حل بسيط. كان لمقصورة الركاب مدخل خاص ، حيث كان لابد من فتح الأبواب من الداخل. لم تكن هناك مقابض أبواب متصلة بالخارج.

المعدات الأساسية ، العديد من الخيارات

يتكون التعليق في مقدمة أوستن هيلي سبرايت من نوابض لولبية مع ما يسمى بامتصاص صدمات الذراع. في العمق ، حصلت Sprite على المحور الخلفي الصلب لـ Austin A35. نوابض ورقية ربع بيضاوية الشكل و (مرة أخرى) ممتصات صدمات للذراع أكملت البناء الخلفي. تم تجهيز السيارة بشكل قياسي بجنوط فولاذية مع فتحات تهوية وأغطية محاور تحمل شعار AH. ويمكن لأولئك الذين أرادوا طلب جنوط المتحدث الاتصال بشركة Donald Healey Motor Company. أدت تلك الحافات ، من بين أمور أخرى ، إلى تقصير المحور الخلفي. يمكن أيضًا طلب العديد من الإضافات من التاجر ، بما في ذلك السخان (الذي لم يكن قياسيًا في ذلك الوقت!) أو الجدران البيضاء أو مقياس سرعة الدوران أو السطح الصلب. كانت المعدات بسيطة من المصنع ، وكان أوستن هيلي حريصًا جدًا على إبقاء وزن Frogeye منخفضًا قدر الإمكان.

كائن شاكرين للتكيف الرياضي

كانت هناك أيضًا احتمالات لإجراء تعديلات تقنية أخرى ، مثل تركيب نظام فرملة أكثر قوة. كانت أوستن هيلي سبرايت - بقدرتها على المناورة وكتلتها المنخفضة وتقنياتها - شيئًا ممتنًا للتكيفات الرياضية ، كما أنها صمدت في المنافسة. على سبيل المثال ، كان ضيفًا مرحبًا به (وحائز على جائزة) في Preston Hill Climbs ، وشارك أيضًا في مسابقات مثل Targa Florio و Monte Carlo Rally و Alpine Rally.

قطع 50.000 الصغيرة

كانت مسيرة Frogeye قصيرة نوعًا ما. من عام 1958 إلى عام 1961 ، تم إنتاج ما يقل قليلاً عن 50.000 Frogeyes في أبينجدون ، المملكة المتحدة. تم تصدير بعضها إلى أستراليا كمجموعة ، وتم تجميعها هناك في إنفيلد. اليوم ، أوستن هيلي Frogeye Sprite في حالة جيدة هو كلاسيكي باهظ الثمن ، ويستخدم بانتظام في التجمعات التاريخية.

سيبرينغ العفريت

نسخة منفصلة كانت أوستن هيلي سيبرينغ سبرايت. كان لدى سبرينج سبرايت ، من بين أشياء أخرى ، كاربوريتن معدل ، فرامل قرصية ، وهيكل معدل وقابض مزدوج القرص. كان مرتبطًا بعلبة تروس ذات نسبة قريبة. تمت الموافقة على السيارة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 17 سبتمبر 1960 للمشاركة في المسابقات الوطنية والدولية. بعد التجانس ، كان هناك مجال لتصميم العديد من الهيئات. سمحت لوائح الاتحاد الدولي للسيارات باستخدام "الهيئات الخاصة" وتم تزويد عدد صغير من سيارات Sebring Sprites لاحقًا بهيكل كوبيه من سبائك الألومنيوم والألياف الزجاجية. كان جون سبرينزل ، الذي فاز ببطولة الرالي البريطانية عام 1959 ، من بين المشاركين. طلب من ويليامز وبريتشارد ، المتخصصين في السباقات والنماذج الأولية ، إنتاج عدد قليل من العربات. شارك مصنعون آخرون أيضًا في بناء جسم هذا العفريت المحدد.