إيمى (1949-1952)

Auto Motor Klassiek » محركات » إيمى (1949-1952)
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

كان هناك العشرات من مصنعي الدراجات النارية في هولندا. حسنًا ، لقد كانوا أكثر تجميعًا للمكونات المشتراة ، لكن كان لديهم "علامة تجارية". كان هناك المئات من مصنعي الدراجات النارية في ألمانيا. غالبًا ما كان لديهم منشآت خاصة بهم تستند إلى البراعة الألمانية. Imme واحد منهم.

لم يعد لدى هولندا مصنعي محركات

ولا يزال الألمان على الأقل لديهم BMW كحامل قياسي في منطقة العجلتين. بعد الحرب العالمية الثانية كان هناك نوع من اتحاد العلامات التجارية. كان على العالم كله أن يذهب مرة أخرى. وهذا يتطلب النقل الميكانيكي بأسعار معقولة: الدراجات النارية. دراجات نارية خفيفة وبسيطة. دراجات نارية خاصة. ولأن الضرر كان أكبر في اليابان وألمانيا ، فقد تم التقاط الأشياء بشكل أكثر حدة هناك. مجرد التفكير في هوندا.

ايم من إيمينستاد

كانت Imme دراجة بخارية خفيفة من Norbert Riedel من Immenstadt. كانت الدراجة مميزة في كل شيء. كانت فكرة ريدل رائعة ، لكنها لم تكن متطورة تقنيًا. انتهت القصة في ظروف غريبة. تمامًا مثل قصة يوهانس واردنير ومحركه الخالي من الوقود. اختفى المشروع لأن العلامات التجارية الكبرى منعت ريدل من الحصول على المزيد من القروض المصرفية. أن هذا النهج النيوليبرالي المبكر كان نهاية حلم ريدل وأن العديد من الأشخاص الذين آمنوا به قد وضعوا أيضًا قدرًا كبيرًا من المال؟ حسنًا ... الأسماك الصغيرة هي طعام للأسماك الكبيرة.

لكن مشاكل إيمي تسللت بالفعل في مرحلة مبكرة

كان Imme R100 قليلاً من الحالات الصعبة. كان لمحمل العمود المرفقي أحادي الجانب مشاكله. كانت آلية ركلة البداية عرضة للفشل ، تم إغلاق العادم - الذي يمر عبر الشوكة الخلفية. المتاعب ... لم يتم تغطية تكاليف الإصلاح لجميع هذه المضايقات خلال فترة الضمان. أكثر من ذلك لأن هامش Imme من الناحية الفنية كان يحتوي على القليل من اللحم على العظم: في الواقع تم حساب الآلات بإحكام شديد.

مصممة ببراعة

في جميع العبقرية ، تم تصميم المحرك بأكمله بتكلفة أقل قدر ممكن من خلال تصميم التصميم من لوحات الرسم بأرخص سعر ممكن. حقيقة أن Imme بدا ثوريًا جدًا نتيجة لذلك لم يكن أكبر ميزة من وجهة نظر تسويقية. كان جزء الإطار الداعم عبارة عن أنبوب منحني تم إرفاق سماعة الرأس به. كان التعليق أحادي الجانب. كانت الشوكة الأمامية شوكة متوازية الأضلاع بنابض لولبي. في الجزء السفلي من الأنبوب المركزي كان هناك أنبوب مركزي ، أسطواني ، مدعوم بنابض لولبي مقابل الأنبوب المركزي.

كل شيء على قدم وساق

انبثق المحرك معها. تم ربط الكتلة بالجزء الأمامي من ذلك الأنبوب ، والذي يعمل في نفس الوقت كأنبوب عادم. تم تركيب العجلة الخلفية على الجانب الآخر. كان الشيء البارع هو أن أنبوب الإطار المركزي ، والذراع البديل والشوكة الأمامية كلها تتكون من نفس النوع من الأنابيب الفولاذية. كانت العجلة الأمامية والخلفية متطابقة وقابلة للتبديل.

على الرغم من حقيقة أن الماكينة لم تكن `` جاهزة '' بعد ، وكان الجمهور يواجه بعض الصعوبات في التصميم ، فقد بدأ Riedel ببناء Imme من أسطوانتين. تم استخدام هذا التوأم حتى في المسابقات. ولكن لم يتم صنع التوأم 150 في سلسلة. يتم تصنيع 10.000-12.000 من الأسطوانات المفردة.

وصلنا إلى قصة إيمي عندما اكتشفت أرملة أحد هواة الجمع أن زوجها الراحل يمتلك دراجات نارية أكثر بكثير مما كانت تعرفه. النسخة الموجودة في الصورة الآن في أيد أمينة. مع شخص لديه بالفعل Imme. بالإضافة إلى شوتوف. وفينيكس. و Miele و Wanderer…. قلناها: هناك العديد من العلامات التجارية للدراجات النارية في ألمانيا.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

أيضا متعة القراءة؟

بهذه الطريقة يمكن رؤية جوهر Imme بوضوح

 

حاليا للبيع في الأمس من Nederweert

 

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

رد فعل

  1. مرحبا!

    Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
    هاتي سي لوفت- أودير فاسركولونج؟
    Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule ، wenn ich mal wieder Verschlafen hatte.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا