السيارات التي لم تدخل حيز الإنتاج في كرايسلر وجنرال موتورز

السيارات التي لم تصل إلى الإنتاج أبدًا ، لقد كانت خيالًا خالصًا على عجلات ، تم تصميمها في الخمسينيات لجعل القلب ينبض بشكل أسرع وأنت الآن تتساءل: "ماذا لو دخلوا في الإنتاج؟" الأعمال الفنية الحقيقية لجذب انتباه (المشترين) الجمهور ، لتجربة الابتكار التقني وإعطاء سائقي السيارات لمحة في المستقبل ... فيما يلي خمسة من تلك "السيارات المفاهيم".

أصبح فيرجيل إكسنر سنيور رئيسًا لقسم تصميم كرايسلر في 1953 ، وبعد ذلك بعام كان مسؤولاً عن جميع السيارات المستقبلية. وسرعان ما عزز اتصالاته مع باني الجسم الإيطالي المصمم آنذاك ، غيا ، الذي كلف بتحقيق تصميماته على هيكل كرايسلر القياسي المزود. أصبحت كل تلك السيارات أسطورية بعد العرض العام. وفقًا لابنه ، وهو أيضًا مصمم شهير ، فإن أكثر ما تم إبداعه حديثًا كان كرايسلر ديابلو المكشوفة من 1956 / 1957. ليس فقط لأن كبار قد رسم العملاق كله على صفيحة خاصة به ، ولكن أيضا لأنه تم اختبار النتيجة النهائية في نفق الرياح - ثم المثيرة -. ديابلو هي أيضا واحدة من أكبر السيارات التي حققتها Ghia. الهيكل مصنوع من كرايسلر 300 من 1956 المجهزة بسميكة موالفة خاصة - كيف يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك 6,2 لتر هيمي 392 - V8 مدعوم من قبل اثنين من المكربن ​​"4 برميل" المكربن. هذا مرتبط بصندوق التروس الأوتوماتيكي Torqueflite الذي كان يجب تشغيله باستخدام أزرار في لوحة القيادة. الكثير من الكروم تحت غطاء محرك السيارة. بالطبع مقود مرن ، نوافذ كهربائية ، هوائي راديو وغطاء من الكتان ، بالإضافة إلى تكييف هواء لا غنى عنه. تكلفة السيارة كرايسلر 250.000 دولار في تلك السنوات ، لذلك كمية عالية الفلكية. تم بيع السيارة التي لا تزال نظيفة في 2013 في مزاد في Scottsdale ، Arzona مقابل 1,4 مليون دولار أمريكي تقريبًا.

قبل فيرجيل اكسنر كان الرئيس الأول لقسم تصميم كرايسلر ، فقد ابتكر بالفعل سيارات خاصة حققتها Ghia في إيطاليا. على سبيل المثال ، تم تقديم Chrysler d'Elégance Coupé في معرض باريس للسيارات 1952. كانت هذه أول سلسلة من عناصر 25 التي طلبها Ghia من المستورد الفرنسي في أعقاب العديد من الردود المتحمسة. تم تجهيز السيارة - التي تعتمد على هيكل Chrysler 200 - بهيمي سميك Hemi Firepower V8 مقرنًا بصندوق تروسيت Torqueflite التلقائي. بالنظر إلى الكتالوج ، كان هناك أمل في تحقيق مبيعات جيدة. في الواقع كل شيء اتضح بشكل مختلف ... 

أطلقت كرايسلر بالفعل بعض السيارات للمستقبل ، وبالتالي لا يمكن أن تترك شركة صناعة السيارات الأمريكية الكبرى الأخرى جنرال موتورز. أصبحت شيفروليه كورفيت التي تم إصدارها مسبقًا نجاحًا بعد بداية صعبة. وهكذا تم ابتكار شيء بناءً على واحدة من علاماتهم التجارية الأخرى ... بونتياك. وكان نادي دي مير النتيجة. أعلنت شركة جنرال موتورز للعالم في 1956 أنهم سيعملون على السيارات في المستقبل ، وقد أطلقوا عليها اسم معرض Motorama. كل هذا له أصوله في دماغ هارلي إيرل ، الذي استقبل رئيس قسم تصميم بونتياك بول جيليان. لقد نظروا إلى كورفيت ، هذا واضح. تم إنشاء نموذج أولي وطراز واحد في 1 على 25. وبعد ذلك قرروا بناء على طلب شركة جنرال موتورز "اقتلوا النظام" وتم تدمير 1 على طراز 1 ، وتم تجنب نموذج المقياس بهذا المصير. كان لعقود من الزمن مع جو بورتز في إلينوي الذي كان قد بيعها في مزاد علني في 2007 مما سمح له بإضافة دولارات 75.000 إلى أصوله ... تم بيع نسخة كاملة بالحجم الكامل في مزاد بمبلغ 100.000 دولار بعد عامين ...

يجب أن يسمع عشاق بويك تسمية نوع سنتوريون كموسيقى في آذانهم. هذا لأنه سيارة جميلة كانت متوفرة من 1971 إلى منتصف 1973. ومع ذلك ، تم استخدام الاسم من قبل. كان Centurion II هو التصنيف النوعي لسيارة بويك التي ، مثل بونتياك ، بدأت من 1956 في معرض Motorama. وكان الجسم مصنوع من البوليستر. يجب أن يكون مصدر الإلهام من طائرة مقاتلة في ذلك الوقت لأن السقف مصنوع بالكامل من الأكريليك الشفاف. دعونا نأمل أن تكون السيارة مزودة بتكييف هواء يعمل على النحو الأمثل ، لأن القليل من الشمس حولته إلى فرن. كانت بويك سنتوريون 2 أول سيارة - 1956! - الذين استخدموا الكاميرا لعرض عند عكس. لذلك لا مرآة الرؤية الخلفية. بغض النظر عن كيفية شعوذةهم ، كان الحماس لهذا الجهاز صفرًا. لحسن الحظ ، لم يتم هدمه ، لكنه قاد بصمت إلى المتحف ... 

سيارة بويك لو سيبر - تم إعادة تسمية التصنيف في 1959 - من 1951 كانت سيارة مفهوم ، كما صممها وصممها هارلي إيرل. محاولته الأولى لدمج تصميم الطائرات المقاتلة المثيرة للجدل آنذاك مع محركات الطائرات في السيارات. زعانف ذيل كبيرة ، زجاج أمامي دائري مستمر ، مصبغة مثل كمية الهواء النفاثة لطائرة مقاتلة. لم تنظر جنرال موتورز إلى الدولار أكثر أو أقل في أوائل الخمسينيات. كان الجسم مصنوعًا من الألمنيوم والمغنيسيوم والبوليستر. تحت غطاء محرك السيارة محرك V3,5 لتر 8 مع شحان. يمكن تشغيل هذا المحرك على البنزين أو الميثانول! ومن الملاحظ أيضًا أن صندوق التروس Dynaflow الأوتوماتيكي تم تركيبه في الخلف. تم استبداله في وقت لاحق من قبل جنرال موتورز Hydramatic. كان تركيب فولتات 12 رائعًا أيضًا ، في حين أن جميع السيارات تقريبًا كانت لا تزال مزودة بتجهيزات 6. كانت المقاعد المدفأة (!) جديدة تمامًا أيضًا ، وكانت المصابيح الأمامية مخبأة خلف الشبكة في الأنف الشبيه بالنفث ، وغطاء من الكتان الذي فتح وأغلق باستخدام الطاقة الكهرومائية (...) والكريك الكهربائي في جميع الزوايا الأربعة. ومع ذلك ، تم تجهيز هذه السيارة مفهوم مع جميع أنواع الأجزاء التي استخدمت في وقت لاحق بويكس. مثل علبة التروس المثبتة في الخلف والتي تم تثبيتها لاحقًا أيضًا في بونتياك تيمبيست ، وهي سيارة V8 من الألمنيوم التي تعمل على نظام بويك سبيشال وسكايلارك وأولدسموبيل كاتلاس وجيتفاير وبونتياك تيمبيست ولومان ، وغيرها. ظهر أن المحرك نفسه - على الرغم من أنه تم تعديله قليلاً - شائع لدى شركات صناعة السيارات البريطانية مثل Rover و Range Rover و Land Rover و Morgan و MG و TVR و Marcos والعديد من العلامات التجارية البريطانية الأخرى. لا تزال شركة Buick Le Saber هذه مملوكة لشركة جنرال موتورز ويمكن الإعجاب بها في متحف المصنع ، بل يتم سحبها إلى عروض مهمة من وقت لآخر!