"الأنابيب الصاخبة تنقذ الأرواح" هي المذنب الرائع لصنع ضوضاء شجاعة. لكن منذ العصور المبكرة اعتقد الناس أن الصوت الأقل في الحد الأقصى من الطاقة سيكون لطيفًا. وهكذا ضربوا كاتم الصوت كاتم الصوت.
تم وصف هذه الفكرة في Motor-Rijwiel ومعالجتها (الإصدار الثالث ، 1920 ، السعر 1,50 XNUMX)
"البناء بسيط للغاية. الغازات التي تخرج من الاسطوانة ساخنة جدًا ولا يزال لديها ضغط مرتفع نسبيًا. لتبريدهم وتقليل التوتر ، يتم إطعامهم إلى كاتم الصوت. وهو يتألف من أقسام مختلفة ، ترتبط بها ثقوب دقيقة. بهذه الطريقة تصل الغازات إلى الهواء الخارجي بشكل تدريجي أو أقل.
نظرًا لأن الغازات الموجودة في كاتم الصوت تتبع عادة طريقًا مرهقًا للغاية ، حيث تواجه أيضًا الكثير من المقاومة ، سيكون لها تأثير كبح أكثر أو أقل على المحرك وستسحب جزءًا من قوتها. مع كاتم الصوت حسن البناء ، وفقدان الطاقة هذا هو أيضا صغير.
ومع ذلك ، فإن سائق الدراجات النارية لديه طرق ريفية مجانية ، حيث لا يزعجه صوت هدير ويحب أن يرتفع قوة يريد القيادة بأعلى سرعة ممكنة ، وسيلة أخرى للسماح لتدفق غاز العادم بالمرور دون عوائق. غالبًا ما يتم تثبيت الصمام أو الصمام في خط الأنابيب لكاتم الصوت. إذا تم فتح ذلك ، يمكن لغازات العادم أن تدخل الهواء الخارجي دون عائق ودون الحاجة إلى التدفق عبر كاتم الصوت. يتم تشغيل هذا الصمام من عجلة القيادة أو عن طريق دواسة. ومع ذلك ، قد يتم فتحها فقط إذا لم يكن أحد منزعجًا من هدير الصوت العالي ، أو تسبب متاعب ، لأن الخيول تصبح خجولة ، إلخ.
في الوقت الحاضر لدينا أنظمة العادم التي تعمل بنفس الطريقة ، الآن إلكترونيًا
لا تفكر فقط في أنظمة عادم ما بعد البيع (باهظة الثمن) لهارلي. في BMW يستخدمون النظام أيضًا. الفكرة هي صوت أفضل مع الاحتفاظ بالقوة. لكن عمل كاتم الصوت بالكامل أصبح جادًا فقط عندما بدأ الناس ذات مرة في إجراء بعض الحسابات على ديناميكيات تدفق الغاز والنبضات والأمواج. قبل ذلك ، تم أيضًا شد عوادم مكبرات الصوت المفتوحة تحت ضغطين للمنافسة. ولم يكن ذلك متعلقًا بأي شيء على الإطلاق ، باستثناء فكرة أن الغازات المتبقية يجب أن تغادر المبنى بأسرع ما يمكن.
لعب عدد قليل من الهولنديين دورًا رائدًا في عملية تطوير أنظمة العادم
Op alfaبالترتيب الصحيح هم أب فان جينهوفن وبول كلافر وجان ثيل وفريتس أوفرمارز. بدأ هؤلاء الرجال في حساب الأشياء (باستخدام قاعدة الشريحة وكومة من الورق) وسرعان ما تبنوا بركات أجهزة الكمبيوتر.
وعندها فقط أصبح من الواضح إلى أي مدى تعد أنظمة العادم مهمة لأداء المحرك
في الواقع ، مع أربع أشواط ، "كلما اختفت غازات العادم بشكل أسرع ، كان ذلك أفضل". كانت تلك ذروة مكبرات الصوت (المفتوحة) التي تم توفيرها بحماس في شكل حضاري معتدل من قبل العديد من المنتجين الإنجليز والإيطاليين.
بالنسبة إلى متسابقي BMW الأكثر تحضرًا وراثيًا ، صنع Hoske كاتم للصوت من العادم الذي يجب أن تقدمه boxertwins للرئة الرياضية. لكن إدراك أن موجات الضغط النابضة في نظام العادم يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير مسيطر على حشو الأسطوانة أصبح أكثر وضوحًا. هناك الآن النسخ المتماثلة جميلة وجيدة من تلك مخمدات للبيع. ولكن الجزء الأكبر من العرض يتكون من اختلافات صينية رخيصة ومكلفة.
تلقت Yamaha XS2 مع هذه المخمدات انهيارًا تلقائيًا للحرارة لأن المخمدات لم يكن لديها تدفق كافٍ. ومع النسخة الصينية دونستل ديسيبل كاتمات الصوت ، تم تركيب "حزم" أنابيب النهاية في ذيل المثبط على صفيحة عمياء. أنها تكلف القليل من المال ، ولكن لديهم رأس المال.
لقد ذكرنا بالفعل فريتس أوفرمارس ، وكان فريتس مهندسًا كبيرًا. اعتقدوا ذلك في ابريليا. كان جيدًا أيضًا في التواصل ، واستفادوا بشكل كبير من Aprilia.
موهبته في جعل الأشياء المعقدة تقنياً مفهومة هي أمر هائل. لقد تحدثت إليه منذ فترة وأرسل لي بعض الأعمدة التي صنعها منذ فترة طويلة. هذا يدل على المعرفة ، وعين المحقق وروح الدعابة المنعشة.
أنابيب الطاقة والسكك الحديدية: جزء من عمود
"... قطر أنبوب الذيل كما حسبنا للتو ينطبق أيضًا على أربعة أشواط كحد أدنى للقطر. يُسمح بحجم أكبر بأربع ضربات ، ولا يُسمح بالأصغر. ما عليك سوى إلقاء نظرة على "المداخن" في سيارة الفورمولا ون. يبلغ قطرها حوالي 60 ملم في أضيق نقطة لها. القوة التي يمكن أن تمر من خلالها هي (60 / 3,06) ² ، أو 384 حصان لكل أنبوب ؛ لذلك في المجموع 768 حصان. إنهم لا يحققون ذلك تمامًا حاليًا ، لكن مع ما يزيد عن 720 حصانًا ما زالوا قريبين ".
"أثناء قيامنا بالحسابات ، أرى أحيانًا سيارة هوندا CRX كوبيه سوداء قوادة في الحي الذي أقيم فيه ، مع انتهاء العادم بأنبوبي عادم مذهلين ، قطر كل منهما عشرة سنتيمترات ، ينتجان معًا 2136 حصانًا. لذلك فإن CRX معروفة بتسارعها: من الصفر إلى التعافي في ثماني ثوان. "
تم التوقيع: فريتز أوفرمارس
مرحبا رجب
ما تقوله صحيح. إذا تحدث أحدهم عن "الضغط الخلفي" الذي يجب أن يولده منفذ البيع ، فهذه هي قصة "الساعة الصغيرة" وهي معرفة أن المنفذ يعمل شيئًا ما ، لكن لا يمكنه شرح كيف ولماذا. فيما يتعلق بتكنولوجيا الرنين ، يجب تصميم العادم بحيث يتوافق مع مجموعة كاملة من حجم السكتة الدماغية ، ونسبة السكتة الدماغية / التجويف ، وأبعاد الصمامات ، وأوقات التوجيه ، وأبعاد المدخل ، ومنحنى الاشتعال وكامل الحواف. ثم يعمل مخرج جيد بالفعل مثل تيربو ، وبأبعاد محددة ، يضمن أن كميات المزيج الطازجة التي تتدفق إلى المدخل عند الفتح المشترك للمدخل والمخرج تم دفعها إلى الاسطوانة بموجة ضغط منعكسة. حجم الملء الفعلي للأسطوانة يكون غالبًا أكبر بشكل ملحوظ من سعة الأسطوانة. لمزيد من المعلومات ، اقرأ الكتاب:
"Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor" للمخرج Ludwig von Apfelbeck.
مع المحركات ثنائية الشوط ، يكون تأثير العادم أكبر. الكأس المقدسة للأداء….
مقالة مثيرة للاهتمام. غير ذي صلة على الإطلاق ، ولكن بأي طريقة يتم تعداد أسماء هؤلاء الهولنديين الأربعة alfaترتيب بيتا؟ إذا كتبتها باليونانية ربما 😉؟
يجب أن تكون العوادم مصممة بدقة شديدة لتناسب التكوين بالكامل. إمداد الخليط ، وعصي الكامة ، وأشكال غرفة الاحتراق ، ونسبة الشوط / التجويف ، وأقطار الصمام ، ومعدلات الرفع ، وأشكال القناة وأقطارها ، إلخ.
على سبيل المثال ، صدّقت BMW بالفعل عوادم بين الملاكمين الأكبر سناً الذين قاموا بعمل فظيع. عملت تركيب أنابيب مفتوحة مثل لصوص الماشية. اختفت الخيول من الاسطبل.
يمكنك تحسين شيء ما. اعتمادا على الإعداد بأكمله.
باللون الأزرق ، تم تغيير R45 إلى R65 ،…. ولكن بشكل مختلف قليلاً ... تم استبدال أنابيب الموازنة الموجودة أمام وخلف كتلة المحرك بمخمدات التمدد. أسفر ذلك عن 6 حصان جيد.
هذا بينما في العديد من الملاحم حول ضبط 'die Gummikuh' كان يُنصح بشكل أساسي بالابتعاد عن العادم باستخدام فتحات الموالف. باعتراف الجميع. المخمدات لا تزال أصلية. الأفضل هناك…. والشيء العظيم هو أن الزيادة في القوة كانت مصحوبة بصوت عادم أكثر هدوءًا. يتطلب التغيير مع المثبط التوسعي البديل إعدادًا خاصًا لتلك الأشياء وتحديد الأبعاد الصحيح. التأثير سار.
) العادم يعمل كنوع من توربو موجة الضغط ولكن أيضا يحسن كثيرا من الكفاءة. منذ فترة فهمت أنه لا سيما مع 2 السكتة الدماغية (التوسع)