كلاسيكيات رخيصة: Kawasaki GTR1000

الكلاسيكية قد تصبح باهظة. اشترى فقط من قبل المستثمرين الأثرياء والمستثمرين والانتهازيين. لا!

النطاق والأسعار لم تكن أفضل. نحن لا نتحدث عن AC Cobras و Lamborghinis و MV Agustas و Münch Mammuts. لأن كل من لا يبكي مع الذئاب يدرك بسلام أن السيارات والدراجات النارية منذ اليوم الأول كانت غير مكلفة بالنسبة إلى 99,7٪ من الناس. حتى الآن يمكننا أن نستمر في الحلم به.

رخيصة جدا

حقيقة أنك تشتري حاليًا كاواساكي GTR1000 (1986-1999) بين € 400-2.000 ، هي دليل لا يمكن دحضه على أن الكلاسيكية لا يجب أن تكون باهظة الثمن. كما أن سوزوكي التوتجي التي تم إيقاظها بشكل رائع من سيدة عجوز مقابل € 250 فقط ، بما في ذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس كثيرًا أيضًا. ولكن أيضًا أيضًا: اشترى أحد معارفه GTR 1000. كسائق يومي. لديه الآن ثلاثة: المحرك الذي لا يزال يسافر 80 كم / يوم ، نسخة ZGAN ونسخة مثالية ، لسوء الحظ دون كتلة المحرك. مثل Kawa ليست كلاسيكية أيقونية. في وقته كان "مجرد" دراجة نارية بجولة جيدة جدا بيع سريع وسريع. وهو بالفعل الآن.

أضف إلى ذلك أن كاوازاكي GTR1000 - على عكس Goldwing و Yamaha XVZ13 - صُممت بالفعل لأوروبا. باختصار: يتحكم وهو يكسر. يوفر الانسياب حماية ممتازة والحالات القياسية جيدة وقابلة للإزالة.

إنه كاواساكي حقيقي

وكما يليق بسمعة العلامة التجارية، يوفر المحرك القوي رباعي الأسطوانات أداءً رياضيًا للغاية. أقوى نسخة قدمت 110 حصان. وفي عام 2018، لا يزال هذا أكثر من كافٍ. يبدأ المحرك بالعمل عند 2.500 دورة في الدقيقة، لكن الأمور تبدأ عند حوالي 4.000 دورة في الدقيقة فقط. إذا كانت سرعة دورانك مرتفعة جدًا في كثير من الأحيان، فستدفع ثمنها في المضخة. ومن ثم فإن استهلاك 1 من 13 يعد أمرًا واقعيًا تمامًا. ولحسن الحظ أن سعة الخزان 28,5 لتر، لذلك لا يتحول إلى قفزة ثلاثية بين محطات الوقود. إن GRT1000 عبارة عن دراجة سياحية، وهي دراجة سياحية سريعة، ولكنها لا تزال كذلك. لا يوجد نقص في الراحة للسائق والراكب M/F. توفر الهدية الكثير من الحماية ومعظم سيارات Kawazaki GTR1000 التي تجدها الآن تحتوي بالفعل على شاشة هدية أعلى قليلاً مما اعتقدت Kawasaki. وهذا يوفر الكثير من الاضطرابات حول الخوذة. عندما تكون كاواساكي GTR1000 جاهزة للقيادة، تزن حوالي 300 كيلوغرام. ومع ذلك، فمن السهل جدًا التعامل معها على الطريق. فقط عند المناورة باليد ستشعر حقًا بالكيلوغرامات. والكاوا لا يخاف من الانحناءات أيضًا. سواء كانوا عدائين طويلين أو عينات ثانوية ضيقة.

المشاكل

واجهت النماذج الأولى (من قبل 1987) مشاكل في إمدادات النفط إلى أعمدة الكامات. بدءًا من 1988 وما بعده ، تم حل مشكلات سلسلة عمود الحدبات والموتر أيضًا. يمكن أن يكون التحول الصعب نتيجة الشوك التحول البالية. وأيضاً كاوازاكي GTR1000 ينتمي إلى الكلاسيكيات اليابانية حيث يمكن تحقيق أميال خالية من المتاعب أعلى من الأطنان. في غضون ذلك ، يمكن أن يكون سبب سلوك التوجيه الغريب هو ارتداء محامل التوجيه والقيادة. علاوة على ذلك ، لا يتم توجيه كاوا بشكل جيد عندما يكون الإطار الخلفي في الربع الأخير من عمق المداس.