أصبحت الكلاسيكية اليابانية الآن "التيار الرئيسي". ذلك لأن هناك الآن العديد من الأشخاص الذين لديهم إطار مرجعي / حنينهم حول 1960-1970. وبالتأكيد عندما يتجه نحو منتصف سبعينيات القرن الماضي - مرة أخرى منذ سنوات 40 + - لا تزال الذكريات اليابانية تلعب دورًا أكثر أهمية من أسماء مثل أرييل وفنسنت وبرو وغيرهم من عظماء الماضي. وحتى الوقت الذي فكر فيه الجميع في برنامج "Norton" حول البرنامج قد انتهى. من ناحية أخرى: نورتون كما دراجة نارية عاد. ولكن هذا قد حدث عدة مرات من قبل.
لذا عد إلى اليابانيين
نشأت رابطة الدراجات النارية اليابانية الكلاسيكية عندما بدأ عدد من الأضواء الشابة المتجولة التي خرجت لتوها من أنها تحب الدراجات النارية اليابانية "القديمة" حول 1986 في التحدث مع بعضها البعض. كان ذلك في ذلك الوقت عندما كانت الدراجات النارية القديمة ، ولكن بالتأكيد الدراجات النارية اليابانية القديمة ، لا تساوي شيئًا. كان هذا السعر صراحة أيضًا سببًا للانتباه إلى Japs القديمة. شيء عن "كونك شابًا ولديك القليل من المال" ، لم يكن تقدير العبقرية الشرقية إلا بعد قليل.
لم يكن هناك الكثير من الوثائق حول التراث الحركي الياباني خارج مجلات الدراجات النارية المصفرة. لم تكن هناك أجهزة كمبيوتر بعد ، ناهيك عن الإنترنت. The Saturday Telegraaf والإعلانات الصغيرة في Weekblad Motor ، تلك هي المصادر التي تم استخدامها من أجل. درست "هوندا ، الدراجات النارية الكلاسيكية المبكرة" من تأليف روي بيكون (الناشر أوسبري) كما لو كانت الكتب المقدسة.
اليابانية القديمة لم تكلف شيئا
حسنا ، النصف الثاني من الثمانينات. إذا وجدت دراجة نارية يابانية كلاسيكية هناك ، فلن يكلفك الكثير. 950 جيلدر لسيارة CB450 متحركة بأربع سرعات. لاحقا 1250 جلدر لياماها XS2 جميلة. كان أصغر سنا. أكثر تكلفة! لطيفة CB750 K2 مع نظام العادم الأصلي جيدة لجيلدنكس 2200؟ لقد تركتها هناك. لأن مكلفة للغاية. يمكنك أن تجد تجديدات أو الجهات المانحة لمئات من النقابات. فعلت العبث نفسك. وفي العملية التي تعلمتها. مثل حقيقة أن المحركات اليابانية المبكرة غالبًا ما كانت لديها تغييرات موثقة بشكل سيئ في الأجزاء. يبدو أن شيئًا ما مناسبًا تمامًا حتى لاحظت لاحقًا أنه بعد استبدال جزء "متطابق" ، لم يعد كوبان من الزيت في الطابور ... لقد أعطاك المهندسون صناديق بهجة مع NOS إذا كنت قد قدمت عددًا قليلاً من النقابات بالإضافة إلى بعض الكعك المملوء.
في وقت لاحق اتضح أن الأجزاء كانت معروضة للبيع أيضًا ، ولكن تبين أن تلك القطع باهظة الثمن
في وقت لاحق أصبح من الواضح أن العثور على قطع غيار أصلية أصبحت صعبة ومكلفة بشكل متزايد. في غضون ذلك ، أصبحت قطع الغيار - بفضل الإنترنت - أفضل بكثير ، ولكنها ليست أرخص بكثير. قال متخصص هولندي في الأجزاء اليابانية الكلاسيكية: "أنا لا أعلن أبداً. سوف يأتون على أي حال ". وهذا يمكن أن يكون صحيحًا لأن راكبي الدراجات الشباب منذ ذلك الوقت قد وصلوا الآن إلى حوالي أربعين عامًا ، ومعظمهم لديهم الآن الكثير لإنفاقه. ويبدو أن آخرين يجدون أغراضهم عبر الإنترنت مع أشخاص يقومون بالإعلان.
إن هذا المستوى من الأربعين عامًا والقص الأوسع يعني أن مستوى الجودة في الرابطة اليابانية للدراجات النارية الكلاسيكية وصل الآن إلى مستوى مثير للإعجاب. و "الاستثمار" في الكلاسيكية اليابانية لم يعد يعتبر طفولة غبية. النتائج مشرقة هناك.
حفلة في نوفمبر 10
للاحتفال بكل هذه التطورات ، ستقيم جمعية الدراجات النارية اليابانية الكلاسيكية ، التي تأسست في عام 1987 ، عرض نائب الرئيس ليوم النادي في 10 نوفمبر ، حيث سيتم عرض حوالي 60 من الكلاسيكيات الشهيرة (وليس اليابانية بالضرورة).
الشيء العظيم هو أنه لا تزال هناك أماكن متبقية لهذا العرض ، يمكنك الاشتراك. ثم يكون لديك صيف كامل في انتظار .. لذلك يمكن أن يقف الياباني الكلاسيكي بفخر هناك. يمكنك التسجيل عبر info@kjmv.nl. يبدأ الحفل نفسه في 1200 في فندق de Rijper Eilanden في Rijp. وبالطبع فأنت مرحب بك هناك.
