يحرز الصينيون الآن تقدمًا جديًا في بلد الدراجات النارية. يفعلون ذلك بشكل أساسي باستخدام كتل المحركات اليابانية والألمانية من BMW وما شابه. الكتل التي صنعتها أفضل المصانع الأوروبية واليابانية بذكاء شديد في الصين. الآن بعد أن أصبح لدى Real Brands جيل جديد من كتل الدراجات النارية المصنوعة - مرة أخرى في الصين - يمكن للصينيين استخدام الجيل السابق من المحركات لصانعي الدراجات النارية الخاصة بهم.
وفجأة ظهرت مجموعة جديدة تمامًا من العلامات التجارية التي ترغب في غزو السوق. أو سوف ينتصر. لأن هناك الآن الكثير من الأشخاص أصغر من أن يقعوا في حب الأساطير مثل BMW وHarley و Triumph. وفي السابق، كان هناك أيضًا الكثير من الإنتاج في الصين. ودراجتي Mash 125، التي اشتريتها كدراجة تسوق – مصنوعة في الصين تحت مراقبة الجودة الفرنسية – هي مثال على ذلك. يذكرنا المحرك ذو الأسطوانة الواحدة لعام 2017 بسيارات هوندا من الستينيات من حيث المظهر، ويحتوي على محرك مستنسخ سوزوكي GN60 cc، ويتم التعامل معي بانتظام بشعارات مثل: "يا لها من دراجة نارية جميلة!" و"ما أجمل ترميمه".
كان My Mash في شحنة مع محركات Roadrunner بسبب عطل كهربائي. لا يمتلك هانز عادةً شركة شحن، لكن الهريس كان مملوكًا لجاره وقد قطع مسافة 2017 كيلومتر منذ عام 6000. شيء عن "في الجزء الخلفي من العربة" أو شيء من هذا القبيل. لم يكن لدى هانز أي رغبة في الإضرار بسمعته من خلال بيع نسخة قديمة من علامة تجارية غير معروفة لشخص غريب. لكنني لست غريبا. ويعلم هانز أنني سعيد بفريق الأورال، لذا فإن متطلبات الجودة الخاصة بي متواضعة.
تبين أن الخطأ هو مفتاح معيب. علاوة على ذلك، كان الهريس ZGAN. لكنه لم يكن يحب المشي. وكان ذلك واضحًا في إمدادات الوقود. كان لدى الهريس حقنة دلفي. في الجزء السفلي أعطى خليط غني إلى حد ما. لقد كان فقيرًا جدًا في القمة. أثبت عداد الغاز الأربعة وألوان العادم ذلك. باستخدام المقياس العالمي الخاص بي، لم أتمكن من فعل الكثير فيما يتعلق بالحقن. رأى أحد الرفاق المتمرسين إلكترونيًا أن إمكانات أجهزة دلفي الإلكترونية قليلة. مع بعض المقاومات الملحومة، يمكنك... حسنًا، لقد كان ذلك خارج نطاق سيطرتي.
ثم تبدأ بالتفكير بشكل أساسي: الأسطوانة المفردة الصغيرة هي نسخة من كتلة سوزوكي GN125 القديمة. ولا يمكنك شراء مكربن بديل بهذا القدر من علي. لم ينتهي بي الأمر مع علي، ولكن مع صديق فيسبوك بن فان إيردت الذي يعرف أيضًا كيف تجري الأرانب البرية. قام بن بتسليم مكربنًا جديدًا تمامًا لرفيق آخر له مقابل سعر علي بالإضافة إلى بعض أموال الغاز.
لقد قمت بفصل جميع الأجهزة الإلكترونية المخيفة وأزلت الحقنة ومستشعر Lambda. خرجت مضخة الوقود أيضًا من الخزان وقمت بعمل صنبور وقود على الخزان. تم تصنيع المكربن لصالحه. حتى كابل الخانق تم تركيبه دون أي مشاكل. لسهولة التركيب، قامت شركة Joost Woesthoff بتزويد مرشح K&N بالخبرة. بعد أن تم تجميع كل شيء إلى حد كبير، تم إيقاف تشغيله وتشغيله. والجري أفضل بكثير مع المكربن. أسرع وأسرع من الحقن. هل لا يزال الكل متوافقًا تمامًا مع Euro 4 أو 6 أو 6؟ لا يوجد فكرة. لكن مع المكربن، جعلت سائقي اليومي الصغير أكثر كلاسيكية. وبالنسبة لي هذا كلاسيكي بما فيه الكفاية.
وفي هذه الأثناء هناك أيضًا علامة Mutt التجارية. ويتم تحريره بعد ذلك تحت إشراف بريطاني.
كان لدينا دراجات نارية من طراز Berini هنا من قبل وقد جاءت من ماهيندرا في الهند. ولكن هل ستصبح كل تلك الحيوانات ذات النطاق الحر المحببة ذات الاستخدام اليومي "كلاسيكية"؟ نعتقد أن بإمكانهم "التقدم في السن" في أفضل حالاتهم.
** تُعرف النسخ الصينية من كتل المحركات اليابانية الخفيفة المخضرمة باسم "bamibloks". يشتري أصحاب سيارات Honda الكلاسيكية التي يصل حجمها إلى حوالي 100 سم مكعب شيئًا جديدًا مقابل بضع مئات من اليورو للحفاظ على كتلهم الأصلية لركوب الخيل يوم الأحد. إن حقيقة أن محركات هوندا الأصلية سعة 50 سم مكعب يمكن أن تنمو بلا خجل إلى 140 سم مكعب أمر مثير للغاية من منظور التأمين.
دراجات نارية رائعة، تلك Mash 125.
لدي Mash 75 مع المكربن (أعتقد أنه كان عام 2016: اشتريته مستعملًا مقابل لا شيء تقريبًا وبأقل من 2.000 كيلومتر على عداد المسافات) وهو يعمل مثل السحر.
https://www.motor-forum.nl/attachments/1537359941143-png.1329152/
إن "الشباب" (وليس فقط) ليس لديهم فهم كبير للأمور المالية، بما في ذلك الديون التي يتكبدونها. لذلك يخرجون ويشترون الشعرية. وكذلك "احصل على شبكة BMW M3 في علي إكسبريس". لقد تم التخلي تقريبًا عن الأمل في عالم أكثر سلامًا في هذا البلد الذي يزداد قوة وعدوانية. وطالما أننا نعيش في عالمنا، فلن تسير الأمور على ما يرام أبدًا 😉
ولكن من الأفضل غزو العالم بالتجارة بدلاً من القنابل. وفيما يتعلق بالصين، أعتقد أن الأمر مجرد تغيير للحرس. أوقات جديدة، قوى جديدة. ولكن هل يجعلها أكثر متعة؟
أجد نفسي أمسك بالشيء أكثر فأكثر. بالمناسبة، الرد المعتاد هو "كم هو جميل! كم عمره / هل تم ترميمه؟ "
المكربن الجيد لا يجب أن يكون سيئًا. من خلال التعديل الدقيق الذي لا يقتصر بالتأكيد على ضبط سرعة التباطؤ والخليط، ولكن اختيار النفاثات أيضًا يقترب من الكمال تقريبًا "إلى ما لا نهاية"، فإن المكربن هو شيء رائع. مستوى التعويم هو أيضًا جزء من هذا. مع 82er "Bavarian Boxer" الخاص بي، قمت باختبار المكربنات Bing VV على نطاق واسع وقمت باختيارات حادة. والنتيجة مذهلة. يعمل الأمر مثل فرقة الإطفاء، ورائحة الهواء الرقيق في العادم أكثر من رائحة البنزين، وتبقى شمعات الإشعال الأكثر برودة نظيفة للغاية. كل هذا يسير جنبًا إلى جنب مع تحقيق توقيت الإشعال الصحيح. أنا لا أخبر أحداً بأي شيء جديد، لكن كل هذا العمل الدقيق يجب القيام به. مع حقن التعلم الذاتي و"عارض التبول" الذي يسمى مسبار لامدا، من الصعب أن نخطئ في "رسم الخرائط" الصحيح للدماغ الإلكتروني. لذلك يفاجئني MASH Dolf إلى حد ما بخلطه غير الصحيح. العمل مع المكربن يستحق الثناء. الحب الكلاسيكي للمكربن الكلاسيكي. لا حرج في ذلك على الإطلاق! 👍🏼
مرحبا موريس. من الواضح أن الحقنة كانت من شركة دلفي، ولم يتمكن صديقي جان كي، الذي هو إلكتروني وراثيًا، من فعل الكثير بها. كان المكربن الذي تبلغ تكلفته 50 يورو عبارة عن توصيل وتشغيل. ويتم إزالة أو إخفاء جميع الأشياء والخيوط غير الضرورية.
يتم تقسيم راكبي هوندا 50cc رباعي الأشواط (M / F / X) بين الكتل المستنسخة الصينية ..
من ناحية، من الجيد وجودها هناك، لأن الأجزاء غالبًا ما تكون قابلة للتبديل مع الأجزاء "الأصلية"، ولكن من حيث الجودة لا يمكنك التغلب على الأجزاء "الحقيقية".
وهو لطيف؛ تحتوي مكعبات بامي على إشعال إلكتروني بجهد 12 فولت، والذي يناسب أيضًا MZ أو Jawa أو AWO مع بعض التعديلات.
وهذا ما يجعلني سعيدا مرة أخرى..
وتفضل التمسك بكتلة قضيب دفع هوندا القديمة الحقيقية (C310).
لا أتذكر من غناها. لكن الأغنية كانت "الأمر كله يتعلق بالمال"