هل يعمل الاختناق؟
قبل بضعة أيام كنت مع أحد معارفي الجيدين الذين لديهم MG B. تم تفكيك السيارة بالكامل وترميمها بواسطة ابنه بنفسه في عام 1996. لقد كان يقودها كثيرًا منذ ذلك الحين ونادرًا ما يواجه أي مشاكل. تبدأ السيارة بشكل مثالي. فقط في فصل الشتاء يتطلب الأمر المزيد من الجهد.
إذا لم يكن هناك محلول ملحي على الطرق، تخرج السيارة وتقطع حوالي 8000 كيلومتر في السنة. اتضح أن واحدا MG، إذا تمت صيانتها بشكل صحيح، فهي وسيلة نقل موثوقة للغاية. لسنوات كان يقود سيارته بالمحرك الأمريكي الأصلي المقترن بعلبة تروس رباعية السرعات. لم يكن هذا المحرك مناسبًا بعد للبنزين الخالي من الرصاص. في مرحلة ما قرر شراء واحدة مستعملة محرك بنيت في ذلك كان مناسبا ل البنزين الخالي من الرصاص. نظرًا لإزالة علبة التروس أيضًا، فقد تقرر تركيب علبة تروس أخرى على الفور. واحد مع زيادة السرعة الكهربائية. كما تم إعادة طلاء حجرة المحرك بالكامل وإضافة اثنتين أخريين المكربن المركبة. بالطبع أيضا من العلامة التجارية SU ولكن من النوع HS4. قبل ذلك كانت السيارة مجهزة بما يسمى المكربنات HIF. الفرق يكمن، من بين أمور أخرى، في عملية الاختناق. لدى HIF آلية خنق منفصلة نادرًا ما تفشل. ولكن في إصدار HS4، يتحكم كابل الاختناق في النفاثات. إذا تم ضبط الكابل بشكل صحيح، فسيتم سحب النفاثات إلى الأسفل، مما يوفر خليطًا أكثر ثراءً. ولكن إذا تم تغيير الآلية الموجودة على العمود، والتي تتحكم في كلا المكربن، أو تم ضبطها بشكل غير صحيح، فلن يتم سحب الطائرة لأسفل أبدًا. ومن ثم قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا قبل أن تبدأ السيارة في الظروف الباردة. لذلك، تحقق مما إذا كانت الطائرة تتحرك بشكل كافٍ عندما كابل خنق يتم سحبها. إذا لزم الأمر، اضبط الكابل بشكل مختلف.
الصورة والنص جاك فان دن بيرغ