بيجو 205 GE. الانطباع عن رقم قوي تم إنقاذه.

إنها فرصة رائعة لقيادة سيارة بيجو 205 لأول مرة منذ سنوات ، يمتلك كريستيان أوكيما نسخة من خريف 1986. وهكذا عاد إلى حبيبة الطفولة. المتحمسين للسيارة من خلال وعبر منع 205 GE من مغادرة بلدنا إلى الأبد واشتراها من مخزون تصدير تاجر. ظهر هذا الانطباع عندما تولى كريستيان للتو قيادة بيجو مقابل لا شيء تقريبًا ، وما زال يتعين القيام ببعض الأشياء (الفنية والتجميلية). ولكن تم استعادة بيجو تدريجيًا إلى مجدها السابق ، وكانت بالفعل جيدة بما يكفي في أول لقاء لإظهار الصفات الأساسية التاريخية للأغنية القوية. مرح!

في 29 أكتوبر 1986 ، حصلت هذه بيجو على تسجيلها الهولندي الأصلي. قادها المالك الأول لأكثر من ثلاثة عقود. لم يعجب روتردامر هذا بالحزمة الفاخرة أو المعدات القياسية الغنية. لم تكن بيجو معروفة بمجموعة واسعة من الميزات القياسية على أي حال. ولكن أيا كان من طلب Peugeot 205 GE جديد ، فقد حصل على القليل من المعدات من حيث المعدات. لقد حصلت على خمسة أبواب كمعيار قياسي ، الإصدار ذو الثلاثة أبواب كان يسمى XE.

إصدار حقيقي للمبتدئين

فاتورة المبيعات الأصلية لا تزال مع السيارة. قام المالك الأول بفحص أحزمة المقاعد في الخلف. حصلت 205 GE ، المرسومة في Bleu Topaze ، أيضًا على GR شرائط زخرفية على الجانبين. هذا كل شيئ. هذا كان هو. يُظهر هذا الطراز ذو الخمسة أبواب 205 المزيد من المدخرات. يعد عدم وجود مقياس درجة الحرارة ، ومواد التشذيب في صندوق السيارة ، وهوائي وتركيب تنظيف بالمسح على النافذة الخلفية من بعض المراجع التي تكشف أن GE كانت نسخة دخول حقيقية.

1.124،XNUMX سم مكعب من المدرسة القديمة

يحتوي 205 GE على 50 حصانًا يوفر محرك 1.124 cc XW7 ، ولا يزال أحد المدارس القديمة الرائعة. لم يكن هذا محركًا مبتدئًا. أولئك الذين اختاروا هذا حصلوا على نسخة 954 cc (XV8). يتم توفير الوقود عبر المكربن ​​وقد لا يزال من الضروري تشغيل الخانق يدويًا. الضرب هو مرشح الهواء المستدير في المقدمة وشكل مجرى الهواء المثبت أعلى المكربن. يوضح هذا أيضًا أن هذا ليس محرك TU بعد ، ولكنه محرك 1.124 وفقًا لوصفة "X". بالمناسبة ، قطعت بيجو ما يزيد قليلاً عن 100.000 كيلومتر باستخدام مصدر الطاقة الأصلي هذا. كان المالك الأول مسؤولاً مسؤولية كاملة عن ذلك.

معالم

حتى عندما تشغل مقعدًا في الداخل ، ترى أن بيجو كريستيانز لا تزال من سلسلة مبكرة إلى حد ما. تحكي منزلقات التهوية والتحكم في الموقد العريقة جزءًا من تلك القصة. علاوة على ذلك ، فإن أذرع التحكم الموجودة على عجلة القيادة أقل حجمًا بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في الطراز 205. كما تقول وحدات الإضاءة الخلفية أننا نتعامل مع سيارة بيجو 205 قديمة جدًا.

هيكل لامع

ومع ذلك ، فإن السيارة حديثة تمامًا بالمصطلحات الكلاسيكية وسرعان ما يتضح سبب إنقاذ هذا الرقم القوي من القلق بالكامل. على الرغم من الأبعاد المدمجة ، إلا أن المقاعد المريحة ممتازة ، حتى للسائقين الأطول. علاوة على ذلك ، الأثاث لطيف للغاية. الوضوح أيضا بالترتيب. ولكن ما جعل هذا الطراز 205 مثل هذا النجاح ، بالإضافة إلى تصميم الهيكل المذهل ، هو ذلك الهيكل غير المسبوق. خاصة مع طراز 205 ، نجحت بيجو في تصميم هيكل كان يسبق عصره بسنوات ضوئية وفقًا لمعايير الثمانينيات. إن التنسيق بين التعليق السلس الرائع والتخميد الممتاز يجعل Peugeot 205 تشعر بأنها ناضجة للغاية من حيث الخصائص.

نظام نقل الحركة مضبوط جيدًا

يوفر الجمع بين المحرك وعلبة التروس المرونة. قام الفرنسيون بتركيب علبة تروس رباعية السرعات في Peugeot 205 GE 1.1 ، واختاروا النسب الصحيحة. الترس الرابع طويل بشكل ممتع. على الجانب الآخر ، تتمتع بيجو بإحساس جيد نسبيًا بمكانتها. التسارع المتوسط ​​ممكن أيضًا. بعد 33 عامًا ، أصبح من الواضح لماذا كانت 205 قيمة صلبة في برنامج بيجو ، حتى أثناء الشراء في خريف 1986 ، إنها حقًا سيارة ممتعة للغاية على الطريق معها.

لا تزال أغنية قوية جدا

اليوم ، يتقلص نطاق 205. وهذا سبب آخر يجعلنا سعداء لأن Peugeot 205 GE لن تحظى بالإعجاب قريبًا في المناطق الغريبة. أخذ كريستيان أوكيما السيارة من القارب ، إذا جاز التعبير ، واتضح أن ذلك كان اختيارًا ممتازًا. في غضون ذلك ، تم استعادة بيجو تقنيًا وتجميلًا إلى روعتها الأصلية من قبل مالكها. سنقوم قريبًا بإخضاع بيجو المولودة من جديد لتقرير شامل. نتطلع إلى تعارف متجدد مع 205 GE وهو أمر واعد للغاية. لأنه حتى قبل عمليات التنقيح التي قام بها كريستيان ، اتضح أن بيجو كانت سيارة جميلة. سيارة توضح سبب تسمية 205 بحق رقم قوي.

اقرأ أيضًا
- بيجو 104 جي ال (1983). Une صغيرتي بيجو من برام كلوسترمان
- بيجو 205 رالي!
- يقود أحد معارفه القدامى: بيجو 504 كوبيه V6 TI