في السنوات الصعبة من BMW ، نجح التاجر النمساوي Walter Denzel في إقناع إدارة BMW بأنه كان هناك حياة أفضل بعد Isetta. كان BMW أن تصبح الشركة المصنعة للسيارة الكبار مرة أخرى. بعد العديد من المحادثات ، تلقى المدرب الإيطالي ميشيلوتي تعليمات لتصميم شيء جميل ، وهي سيارة مناسبة للإنتاج الضخم وجذابة للمشترين.
نظرًا لأن شركة تصنيع الدراجات النارية والسيارات الألمانية كانت على وشك "الانهيار" ، فقد تم تجميع التكنولوجيا داخل جدران المصنع. وقد أدى ذلك إلى اختيار محرك الملاكمين ذي الأسطوانة لدراجة BMW R67 - والتي تعمل أيضًا على تشغيل Isetta في إصدار 600 cm3 ، وقد تم زيادة سعة الأسطوانة قليلاً إلى 697 cm3. كما أصبحت أول سيارة BMW مع عربة ذاتية الدعم.
مقدمة
في 1959 ، ظهرت BMW 700 في معرض فرانكفورت للسيارات باسم سيدان وكوبيه. لقد كان نجاحًا فوريًا وتوقف بشكل مفاجئ توقف محادثات الاستحواذ مع مرسيدس-بنز التي وصلت تقريباً إلى النهائي. يتبع نسخة cabriolet بعض الوقت في وقت لاحق. في 1965 ، سقط الستار على BMW 700 بعد أن شهدت وحدات 188.211 النور. بعد أكثر من نصف قرن ، يعد BMW 700 مظهرًا نادرًا للغاية ويستحق التركيز عليه. أسفل الخط ، ستكون عربة رائعة ستكون سعيدًا تمامًا إذا ركضت على طول الطرق السريعة بسرعة 90 كيلومترًا في الساعة. أصبحت نسخة Cabriolet سيارة باهظة الثمن ، تمامًا مثل الكوبيه التي صمدت في عالم سباقات السيارات آنذاك. هل خلفت سيارة السيدان؟ عندما تبدأ هذه المغامرة ، فمن الحكمة التركيز أولاً على توفر الأجزاء والتكاليف المرتبطة بها. يمكن لسيارة BMW 700 الصدأ بشكل رهيب ، والصدأ بشكل رهيب ...