في عام 1983 ، كتب Moto73 بالفعل عن BMW K100 و K75. لذا فقد ألقوا بالفعل نظرة على الكلاسيكيات هناك. أن الوقت كان أكثر براءة في ذلك الوقت ، يتضح من النص الهادر الذي يذكر التجسس على سيارات BMW الجديدة مع عدسات تليفوتوغرافي بطول أمتار مخبأة في الانتظار. بعيون اليوم يمكنك أن ترى أن المصور سمح له بالتجول حول الآلات مع فنجان من القهوة في يده وسيجارة في زاوية فمه ، بينما همس شخص العلاقات العامة M / F في أذنه الرطبة.
يتم تقديم الاقتراحات حول التقنية بشكل غامض إلى حد ما ، ولكن يبدو أنه تم نسخها بدقة من القائمة التي تم توفيرها للمجلة. أخبار كاذبة جدا؟ كلا: الحقيقة الموجهة.
وفي الوقت نفسه ، كانت سيارة BMW K100 بمثابة أخبار ساخنة في ذلك الوقت
كانت الماكينة بالطبع كبيرة وثقيلة وسريعة كما تتوقع من الطراز الأعلى. لكنه أظهر أيضًا بوضوح أن الألمان لم يعودوا يعتبرون أنفسهم ملزمين بشكل أعمى بمفهوم الملاكم. كانت طرازي BMW K100 - و K75 - ابتكارتين بقدر ما لا يمكن تخيلهما وصنعهما في أوروبا. كانت الأسطوانات الأربعة المستلقية برأسها على جانب وعلبة المرافق من الجانب الآخر مثالًا قويًا على التفكير "خارج الصندوق". مركز ثقل منخفض وإمكانية الوصول الأمثل للخدمة والصيانة. بخير!
بعد طرحها ، نمت "قوالب الطوب" إلى نجاح في المبيعات كان بمثابة قلب سلسلة كاملة من المحركات. ولكن في مرحلة معينة ، انتهى الخبر وتجاوزت BMW K100s والآن K75s بمرور الوقت. لقد ظلوا دراجات نارية رائعة ، مع ركوب K75 في الواقع أفضل قليلاً من أخيه الأكبر. لكن لا أحد يريد مثل هذا الشيء بعد الآن.
سيارات BMW مقابل لا شيء تقريبًا
في الآونة الأخيرة فقط ، كانت الأسعار عند أدنى نقطة الآن. كان "بأي ثمن" مجرد جسر بعيد جدًا ، ولكن مقابل 800-1.000 يورو كان لديك بالفعل مجموعة واسعة من سيارات BMW K100s و K75s. على بعد كتلتين من المباني من هنا ، تبين أن سيارة BMW K100 المبكرة النقية تمامًا مع تاريخ الصيانة الكامل تهم فقط شخصًا أراد تحويلها إلى متسابق مقهى وسأل المالك عما يمكنه قطعه إذا لم يتضمن هدية وسلال.
لكن الأسعار ترتفع
لقد مر ذلك الوقت. لا يزال بإمكانك شراء سيارة BMW K100 أو K75 مقابل القليل ، لكنك لن تحصل على المزيد من المال إذا أخذت واحدة. الطريف في الأمر أن الانتعاش في بيع هذه المحركات الأفقية ذات الثلاث وأربعة أسطوانات لا يرجع حتى إلى حقيقة أننا راكبو الدراجات النارية العادية نقدر القيمة الكلاسيكية لـ "الطوب".
الجيل القادم
الآن مشتري هذا الجيل من سيارات BMW هم من الشباب الذين يسعدهم تحويلهم إلى متسابقين في المقاهي ومتسابقين في المقاهي. إنه جيل جديد بالكامل من عشاق الدراجات النارية بشغف ، ولكن بموارد محدودة. هذا جميل مرة أخرى. وأنهم ليسوا جميعًا على قدم المساواة من الناحية الفنية في المهارات ويخرجون أحيانًا بمنشآت تهدد الحياة؟ حسنًا ، هم في بداية رحلة التعلم.
الان او ابدا؟
لذلك من المهم الآن لعشاق BMW ذوي الرؤية أن يسجلوا نسخة أصلية رائعة قدر الإمكان والاعتزاز بها. لأن هذه الدراجات النارية التي كانت ذات يوم ثورية هي الأجمل في مظهرها الأصلي. لكن؟ والآن لديك دراجة عادية مرتبة تحت دراجتين كبيرتين. سعر RS الأحمر لريتشارد كانينج من إيريكا 1.400 يورو. يتضمن أدوات BMW الأصلية ، والإطارات ، وإصلاح حالات الطوارئ من BMW ، والكتيب الأصلي.
هذا منخفض بشكل محرج بالنسبة لدراجة أثبتت أنها تصل بسهولة إلى علامة XNUMX طن دون مفتاح ربط على الكتلة. مع الصيانة العادية ، هذه الآلات غير قابلة للتدمير. مع هذه النسخة ، يجب عليك الاحتفاظ ببعض مصروف الجيب وراء الزيت والفلاتر والخدمة الأنيقة. لكن مازال….
لا يزال عليك الإسراع في شراء K100. ستجد هنا وفي ألمانيا طرازات RS و LT جميلة. لكن في جميع المجالات ، يتم نشرهم على نطاق واسع في متسابق المقاهي ، وجهاز تشويش إذاعي ، وبوبر والمزيد من هذا النوع من الهوايات. اللون الأحمر في الصورة معروض للبيع هنا عبر الحدود لأن مالكه يجب أن يدفع تكاليف الطبيب البيطري لإصلاح قطته 🙁
يبقى مع المخلفات
هل أنت بالفعل مشترك? Auto Motor Klassiek تمتلئ كل شهر بمواد قراءة رائعة عن كبار السن ، ومقالات تختلف عن تلك الموجودة على الموقع الإلكتروني.
ينتن الموثوقية التي يطلق عليها BMW K أيضًا The Brick.
تقنية جميلة ورؤوس الأسطوانات على طول الطريق. في مكان ما في عام 1989 ، اكتشف عامل إصلاح مفيد أن ثلاثة من مسامير الرأس تتطابق تمامًا مع موضع كتلة المحرك في سيارة مصغرة كلاسيكية. وُلد تعديل فرانكنشتاين خاص للبحث الأبدي عن قوة حصانية إضافية.
أنا نفسي لدي رأس K100RS مع 16 صمامًا في محركي الصغير تم حفره حتى 1380 سم مكعب. بوا ، ما الذي يحدث.
اشترى الكأس في أبلدورن بارت؟
مع تحيات ، تشارلي
كانت سلسلة K دائمًا محاطة بالغموض في المقدمات. الصور التجسسية ، ومعاينات التسلل ، أول K's في وكيل BMW المحلي لدينا تم إحضارها بواسطة Greenib ، وفقًا لي. وصل قطعتان "فقط" من قبل رجال المستورد وتم التقاطهما وترك قطعتان خلفهما. ما زلت أتذكر تلك العوادم ذات اللون الأزرق ، وصندوق العداد غير العملي ، النموذجي لهذا الطراز. خاصة الملاكمين ، ما يسمى. Oilheads ، ولكن أيضًا من طراز K2s ، الأجمل والأرقى وحتى الآن ... سريع جدًا! على سبيل المثال ، كان لدى صديقي في الدراجة النارية Guzzi 2 Daytona 75v ، وفي أعقابه 1000 كم / ساعة ، مسطحًا على الخزان والإصبع على زر البدء ، تعثرت! الحيلة: يثري LE-jetronic عندما تضغط على زر التشغيل أثناء تشغيل المحرك. يتم تأمين القدرة على تشغيل المحرك من خلال إدارة المحرك ، ولكن من الواضح أن القوة الإضافية مع K&N و "الريح الخلفية" أعطتني دفعة ثلاثية.
قام ابني الأكبر جوست ببناء k75 في سابجي القديم ثنائي الأشواط للنقل اليومي والموثوق ، يبدو وكأنه 2 أسطوانات. سابجي القديم ، ولكن أسرع ، وأكثر اقتصادا ، وأكثر موثوقية!
يالها من فكرة رائعة الرجاء ارسال صورة dolf.peeters@xs4all.nl!!!
كان تعرفي الأول على K75 في منتصف عام 1985 ، حيث عملت في خدمة السيارات التابعة لشرطة بلدية دوردريخت. في حالة حب على الفور. الصوت وحده ، وغير قابل للتدمير ، ولا حتى كدراجة خدمة. ستون كولد بلوك ، مساعدة في حالات الطوارئ Dijkzigt ، لا مشكلة. 95.000 كيلومتر خالية من المتاعب.
2500 كم بإطار خلفي ... الآن لدينا 2 في السقيفة ، RT و C (تم تحويلهما إلى مقود مرتفع). صيانة بسيطة ، زيت ، فلاتر (فلتر هواء K&N) ، شمعات إشعال ، ضبط الصمامات (تقريبًا لا تنتهي صلاحيتها أبدًا أثناء الاستخدام العادي) أفعل ذلك بنفسي. عندما يصبح الأمر تقنيًا حقًا ، يكون لدي صديق يعمل ميكانيكيًا في BMW. وتصميم خالد ، لا يزال مظهرًا عصريًا بعد 40 عامًا. هذه تدوم حتى النهاية المريرة.
العلاقات طويلة الأمد هي الأفضل!
لا شيء سوى الثناء على k's.
الأوساخ رخيصة للصيانة والتشغيل.
خرجت أول سيارة k100rt من الباب بأقل من 400.000 كيلومتر (!). ثاني سيارة k75rt ركضت على قطع 298.000 كيلومتر. ثقب في مكبس الاسطوانة الأخيرة. يبلغ طول k75rt الحالي الخاص بي الآن 330.000 كم ويزيد لأنه يتم تعثره كثيرًا.
بالإضافة إلى مجموعتي من الملاكمين القدامى ، هناك K1 أخرى في حالة النعناع المطلقة للحماية ، و 75 عارية في حالة نقية على حد سواء ، والجيل الأول k100rs ، أيضًا في حالة قريبة من النعناع. إذاً هذه 3 على الأقل لن يتم العبث بها لأن نوعًا من "المقاهي تزاحم" ، أو ما نسميه هذا النوع على أي حال ، سلسلة k رائعة. على الرغم من أن الملاكم لديه شخصية أكثر. غالبًا ما أقود الملاكمين القدامى أيضًا ، لكن لا شيء يتفوق على k (100 و 75) من أجل الموثوقية والصيانة والاقتصاد.
أعتقد أنني متأخر جدا مرة أخرى. لكن حسنًا: المرآب ممتلئ بالفعل. مضحك: لقد تحدثت مؤخرًا إلى Theo Terwel عن الوقت الذي لم تسفر فيه K1 المثالية عن أكثر من 3 آلاف. لقد تغير ذلك بسرعة! امسك تلك الكنوز!
أنت متأكد يا دولف. إليك كيف لا يمكنك العثور عليها بعد الآن:
من 1984 أستمتع بقيادة سلسلة BMW K. كان لدي K 100 RS 3 مرات ، وآخرها كان 16 صمامًا. ثم K 1100 RS و K 1200 RS (2 x) ، حتى توقف إنتاج "الطوب الطائر". عبر K 1200 R Sport إلى K 1600 GT ، ولديها المرتبة الرابعة بعد 11 عامًا. لطالما كنت من محبي BMW Multi cylinder!
متعدد شيء عظيم. ولكن كم عدد ست اسطوانات!
كل لوحده. تعجبك ، تعتقد أنه قبيح أو أنك غير مبال به. على أي حال ، سلسلة K ("K" من "Kompakt" أصبحت ناجحة. كانت الأسطوانات الأربع ثقيلة جدًا ، وبناءً على طلب شرطة NL ، تم اختراع ثلاث أسطوانات أخف قليلاً لهذا الغرض. على الأقل ، وفقًا للمعلومات التي تلقيتها في ذلك الوقت. التي وصلت إليها. لم يكن K75 هو الأسرع من مسافة K بأكملها ، ولكنه كان يعمل بثلاث أسطوانات مثل التوربينات التي يضرب بها المثل من حيث السلوك. أوه ، ما مدى جودة تشغيل هذه الأشياء . ولكن هذا بالطبع مسألة ذوق. حصلت السلسلة K على الجيران الشرقيين الملقب أيضًا بـ "der pfeifende Ziegelstein" بسبب تلك الكتلة المربعة التي أنتجت صوت صفير مذهل من خلال محرك الأقراص الأساسي. تم تصورها على أنها الحلم خلف الملاكم. لم يعجب الملاكمون ، ولذلك حصل الملاكمون على خلفائهم. الجميع سعداء؟ حسنًا ... كان K على أي حال حارسًا وله أيضًا خلفاء. للجميع ، قاد السائق الإسباني كارلو كاردوز سباقات ميؤوس منها إلى حد ما بسيارة K100. بي أم دبليو أرادت ولكن لم ترغبتعرف الكثير عنها. بعد إقناعهم بأن هذا سيكون إعلانًا سيئًا للغاية ، أبحر فنيو BMW ، المسلحين بالمعدات والبرامج ، إلى إسبانيا وزرعوا معداتهم وبرامجهم في قلب صافرة كاردوز ، وبعد ذلك أطلق صفيرًا في موكب النصر. راهن وفاز البطولة. ليس سيئًا لمثل هذا "الشيء اللوق". بصفتي ملاكمًا بارعًا في الملاكم ، فأنا لست على دراية بهذا الأمر بعد.
معلومات جميلة! جميل أن رابط الشرطة NL!
100 K1986RT.
في الواقع ، السلسلة الثانية ، على الرغم من عدم تسميتها حقًا ، محرك قيادة رائع ورائع. مأخوذة من والد الزوج ، تستخدم فقط في الرياح والطقس….
ولكن الآن لا يزال قيد الاستخدام ، إن لم يكن للعيش والعمل على مدار السنة ، ولكن للاستمتاع كدراجة نارية عملية. لا يزال نيكس من الطراز القديم. فقط افعل ما تم صنعه من أجله. بجولة.
هذه السيدة
نحن من النوع البسيط. هذه نعمة!
أنت محظوظ مع والد زوجتك!
بعد 10 سنوات من قيادة BMW R100RS ، أردت محركًا أكثر حداثة ، K75RT أصفر لامع ، محرك رائع ، ولكن تمامًا مثل ماكينة الخياطة ، لم يكن هناك أي عاطفة على الإطلاق.
بعد عام استبدلت ذلك بـ r100gs ، وهو ما كان لدي منذ 22 عامًا حتى الآن.
كانت القيادة لفترة من الوقت ممتعة ، ولكن ليس أكثر من ذلك.
بهذه الطريقة أعرف المزيد. الملاكمون مختلفون حقًا
لقد حصلت على K2010LT منذ عام 100. أردت الحصول عليه عندما كان عمري 18 عامًا ولكن بعد ذلك كانوا في السوق ولا يقدرون بثمن. بالنسبة لي ، إنها دراجة نارية لطيفة للغاية: حماية جيدة من العوامل الجوية ، ومساحة كبيرة لتخزين الأمتعة ومناسبة تمامًا لجسمي.
لسوء الحظ ، نظرًا لمشاكل خاصة ودور علوي مليء بالعديد من المحركات الأخرى ، فقد ظلت واقفة لمدة عام أو نحو ذلك. هذا العام عليها القيادة مرة أخرى وسأترك المشاريع الأخرى على ما هي عليه.
يا له من شيء سخيف! يبدو كذلك!
عندما تجلس عليه بالكاد تراه!
حسنًا ... سلسلة K ...
شُتم على نطاق واسع بسبب شكله المربّع الممل والشاذ وتقنيته ، وأشاد بقابليته للتدمير.
محبوب من قبل جمهور محدد للغاية ، وسعى وراءه نقابة العقدة بسبب الموثوقية وقبل كل شيء القدرة على تحمل التكاليف.
وذلك لسيارة BMW حقيقية ...
إنه لأمر مخز أن يتم إخصاء كل هؤلاء الطوب والملاكمين القدامى والتحرش بهم في أيدي الأغبياء ، هذا كل ما يمكنني فعله.
عادة ما تتراوح من سيء إلى سيء للغاية. لكن الأذواق تختلف. وهي جيدة لتوريد قطع غيار الأشياء الأصلية