لقد كان رائجًا بين شركات صناعة السيارات لفترة من الوقت الآن. يأخذ المرء نموذجًا لامعًا و / أو مجيدًا ، ويستخدمه كأساس لمشروع جديد ، ويطور ملفت للنظر على هذا الأساس. نبيذ جديد في زجاجات قديمة. يعتقد أحدهم أنه شيء عظيم ، والآخر يعتقد أن التاريخ يُظلم. أنا أتأرجح بين ، ولكن بالمقارنة مع ، على سبيل المثال ، إبداعات التعديل الكهربائي ، فإنني أميل نحو الأخير.
ليس لدي أي شيء ضد الكلاسيكيات المعدلة ، خاصة إذا كانت مملوكة بالفعل من قبل أحد المتحمسين. ثم يتعلق الأمر بسيارة حالية خرجت من المصنع منذ فترة طويلة ولا تزال جزءًا من صورة المرور. أعتقد أيضًا أن كل فرد أو مرمم يجب أن يقرر بنفسه ما يفعله بممتلكاته ، على الرغم من أنني أنتمي إلى فصيلة الدم التي تلتزم بالأصالة جنبًا إلى جنب مع تاريخ السيارة الأصلي.
ومع ذلك ، فأنا مختلف تمامًا مقارنةً بمصنعي السيارات القدير. في الوقت الحاضر ، ترى أن الشركات المصنعة مثل رينو وأوبل تحاول الإشادة بالتاريخ الثري. واليوم ظهر في الأخبار أن Audi AG أعادت إحياء NSU مؤقتًا. تم وضع هيكل طراز Prinz المعدل على منصة A1 E-tron. أول شيء اعتقدته هو: لا. لم تصل "موديلات برينز" الأخيرة حتى منتصف السبعينيات ، وبالتالي فإن الرومانسية التي تلتصق بالسيارات من نيكارسولم تزداد بمرور الأسبوع. من واقع خبرتي ، لا توجد مشاريع تجمع بين الماضي والإشارة إلى المستقبل التكنولوجي. لم تكن هذه هي الطريقة التي تم بها بناء السيارات في الماضي.
وفي الوقت نفسه ، فإن رينو مشغولة بـ 5 E-Tech ، وهو نموذج مستوحى بقوة من الطراز البدائي R5 الذي يبدو لطيفًا جدًا من حيث المظهر الجانبي ، ويتم تحديثه أيضًا. لكن اتخاذ نموذج أسطوري كنقطة انطلاق للتصميم الجديد يوضح الكثير عن قوة الماضي. فعلت بيجو الشيء نفسه مع 2019 E-Legend.
أفضل مثال على الجمع بين الماضي والمستقبل التكنولوجي قدمته أوبل قبل بضع سنوات. قبل بضع سنوات ، غامر حتى بعدم استخدام جسم Manta-A كنقطة انطلاق ، ولكن حقًا كأساس لمرة واحدة Opel Manta GSe Elektomod. أصبحت Manta-A الأسطورية شيئًا من العداء الأول لخط طراز GSe من Opel ، حيث تفتخر بالتكنولوجيا الحديثة للمستقبل.
ما زلت أتذكر ما فكرت به عندما قرأت ذلك. اعتقدت أن Elektromod كانت ناجحة ، وكان ذلك له علاقة بتصميم Manta-A ، السيارة الرياضية العائلية اللامعة التي يمكن التعرف عليها من قبل الآلاف. لكن شعبيتها الحالية لها علاقة بالحنين إلى الماضي ، مع الماضي الذي صنعت فيه السيارة اسمًا لنفسها ورسخت صورتها. لقد دافع عما يمكن أن تفعله أوبل في ذلك الوقت. وكان ذلك كثيرًا. كان Manta-A مناسبًا للوقت ، وكان وضعه الكلاسيكي رائعًا لدرجة أن أوبل طبقت حق الانتفاع "عبر الحاضر" على Manta-A. في هذه الحالة ، نجح الأمر جيدًا ، فقد تم استقبال GSe Elektromod جيدًا ، حتى بعد أن أعلنت شركة Opel أن Manta-A كان الأسرع والأفضل على الإطلاق. وهذا غير عادل. كان Elektromod أيضًا رائدًا تقنيًا لمدة خمسين عامًا على Manta-A الأصلي.
يدرك المصنعون ما يمكن أن تعنيه النماذج التاريخية اليوم. لكن في الوقت نفسه ، فإنهم يخاطرون عندما يستخدمون التدريب التاريخي كأساس للتقنيات الجديدة ومبادئ التصميم. إنه يؤثر على القيمة التاريخية ، وهذا تطور يضع بشكل قاطع الاعتزاز بالماضي في الظل. هذا نتيجة لخطوة لا يجب عليك فعلاً أن تتخذها كشركة مصنعة. التطورات جيدة ، فهي تعني بانتظام التقدم. لكن اترك الكلاسيكيات وحدها من أجل ذلك.
كان هذا الاتجاه موجودًا لفترة طويلة. لا تنسى Fiat 500 و BMW Mini. كانت Audi TT ذات مرة NSU TT. فولكس فاجن بيتل وخنفساء.
كل شيء لإخفاء نقص السيارات الحديثة (بدون شخصية) مع بعض التباهي. والبقاء متقدمًا بخطوة على الشركات المصنعة بدون تاريخ بالطبع.
هذا هو بالضبط السبب في أنه من الرائع أن أضع نفسي في عصر "الإنترنت" هذا في شخصية مميزة ومع الكثير من الخبرة الحياتية_سكارات للتجول في شيفروليه سي 1978 سوبربان عام 10 ... العديد من القصص الرائعة والمثيرة للاهتمام 🙂
شاهد أحدث حلقات Geoff Buys Cars على YT حول سيارات EV. حقا يستحق ذلك! لن يكون هذا في المستقبل. هل لديك شك قوي في أننا سنستمر في استخدام سيارات الديزل والبنزين النظيفة ، ونعم ، سيكون من العار توفير محرك كلاسيكي بمحرك كهربائي محتمل غير موثوق به.
عزيزي إريك ، من المثير للاهتمام قراءة رأيك في هذا الاتجاه. لكن ليس من الواضح تمامًا بالنسبة لي سبب اعتقادك بالضبط أنها "تعدل القيمة التاريخية" و "تلقي بظلالها على الفخر بالماضي". أشعر أن هذا النوع من التصميم الاستعادي يغذي الاهتمام والاهتمام بالنماذج القديمة. سيكون من المثير للاهتمام إجراء تحليل لتطور أسعار النماذج الكلاسيكية التي كانت بمثابة الأساس لهذه النماذج الجديدة ذات التصميم الجديد (مثل فيات 500 ، ميني ، موستانج ، بيتل ، برونكو ، إلخ) ، لمعرفة ما إذا كان يؤثر إطلاق هذه النماذج الجديدة على القيمة السوقية للنماذج القديمة.
أتفق تمامًا مع الجملة الختامية لإريك.
لكن القول بأنه لا ينبغي إطلاق سراح المحاربين القدامى بين ما يسمى تسلا ، أعتقد أنه سابق لأوانه.
سواء أم لا ، يعتمد بشدة على النموذج الذي تملكه.
أجرؤ على استخدام سيارتي لاندروفر 86 من عام 1956 ، في الواقع ليس بين تسلا والسرعة وتأخير الكبح ، إلخ. ولكن مع سيارتي جاكوار XJ8 - حصريًا من عام 2004 - لا توجد مشكلة على الإطلاق!
بقدر ما أشعر بالقلق ، لذا فإن الكتابة ملزمة جدًا ...
أتفق تمامًا مع الجملة الأخيرة من مقالة إريك. أجد أنه من الأسوأ أن يتم تحويل الكلاسيكيات الحقيقية في بعض الأحيان من أحفوري إلى كهربائي بواسطة أصحابها. هذا هو قتل التراث الحقيقي. محق في ذلك إذا كان الشخص موجودًا يفقد وضع FIVA الخاص به.
استخدم بطتي القبيحة كوسيلة نقل يومية (إذا لزم الأمر). استمتع بكل رحلة ، حتى بين سيارات Teslas. لن تتداول
تمامًا مع رون ، كما سبق هنا وترغب حفيدتي في الاستيلاء على بطتي في غضون بضع سنوات ...
حان الوقت لتدريب مصممي السيارات الحقيقيين مرة أخرى.
في حركة المرور ، لم تعد سيارات ما قبل الحرب على وجه الخصوص قابلة للاستمرار. بالطبع فإن أي تحسينات لا تزال قابلة للتمدد (الكبح ، السرعة ، الإضاءة) ، ولكن ليس لفترة طويلة. هناك عدد قليل من الأطفال الذين يتولون المسؤولية القديمة لهذه الأسباب. سياراتنا من التراث العالمي ويجب احترامها على هذا النحو. مرئي للجميع ، لكن لم يتم إطلاقه بين تسلا. عمري 80 عامًا تقريبًا ولن أتنافس مع بول. أحب أن أراها تمشي. أتركه هنا كأحد الآراء.
أنا أتفق مع رأي بيتر. سياراتنا (القديمة) من التراث العالمي. في الوقت الذي جاءوا فيه على الطريق يتكيفون مع الوقت من اليوم ، والترك بين تسلا ليس فكرة رائعة. يجب أن نعتز بهم. نظرًا لأن هذه السيارة لم تعد في حوزتي لأكثر من 20 عامًا ، فإن فكرتي في Golf I Diesel الخاصة بي لا تزال قائمة. من حيث السلامة ، ستكون منطقة تجعد القيادة من الأمام إلى الخلف هذه الأيام. من حيث الأداء (بعد الضبط) كان لا يزال الحفلة اليوم. فيما يتعلق بالفرملة والتعامل (بعد ترقية شاملة للغاية) كان هذا مثالًا للعديد من سيارات اليوم (!!) "يمكن أن يحدث" ، سأقول.
إن الرفض القاطع للتطورات الخاصة بـ "النبيذ القديم في زجاجات جديدة" أمر مبالغ فيه بعض الشيء بالنسبة لي. أعتقد أن الجيل الثاني من ميني والجيل الثاني من فيات 500 هما مفاهيم ناجحة للغاية! إن ذكرى شيء كان في يوم من الأيام ، تظهر على الفور من النظرة الثانية وهذا هو الغرض منها أيضًا. أحدث ناقل VW يعمل بالكهرباء (ID-Buzz) هو آخر في تلك القائمة والتشابه "لكن مختلف" واضح على الفور. يمكن أن يروق لي. ولكن ما زلت أرغب في "القتل" لأتمكن من قيادة سيارتي VW Golf I Diesel القديم مرة أخرى. يبقى. كل ما تبقى (لسوء الحظ ، للأسف ...) هو إحياء ذكرى ذلك. ذكرى جميلة جدا ، هذا مؤكد!
ما زلت أقود (بشكل معتدل كهواية) في سيارتي فولكس فاجن جولف 1 وأشعر بسعادة كبيرة بين السيارات الكهربائية الحديثة أم لا.
أنا فقط أقود أشيائي القديمة (2CV و NSU Prinz و Peugeot 205 و VW bus T3) بين Teslas والأقارب ولا أفهم لماذا لن يكون هذا ممكنًا ..