قد تظل منطقة أوترخت البيئية. حكم القاضي الإداري بأن السلطة التنفيذية للبلدية يمكنها "في حدود المعقول" إنشاء المنطقة. حقيقة أن التأثير البيئي للمنطقة البيئية قد يكون محدودًا. لا ينتقص من ذلك.
هذه هي نتيجة الدعوى التي بدأها نادي Koninklijke Nederlandsche Automobiel (KNAC) و Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU) ضد بلدية Utrecht. كلتا المنظمتين ضد المنطقة لأسباب مختلفة. أقامت البلدية منطقة بيئية في وسط أوتريخت لكل 1 في يناير 2015 لتحسين جودة الهواء. مع هذه المنطقة ، يتم حظر سيارات الركاب وعربات النقل التي تعمل بالديزل قبل 2001.
علامة الطريق غير صالحة ولا تزال مسموح بها
كانت إحدى القضايا الساخنة في القضية هي علامة المرور غير الصحيحة التي وضعتها بلدية أوترخت للاحتفال بالمنطقة البيئية. ومع ذلك ، حكم القاضي أن البلدية لديها بالفعل إمكانات لاستخدام مزيج من العلامات. اتخذت SSLU موقفا مفاده أن آثار المنطقة البيئية كانت هامشية أو ربما سلبية ، وبالتأكيد تم إلغاء الخطط الأولية لاستبعاد بعض السيارات التي تعمل بالبنزين. حكم القاضي بأن البلدية أعطت صورة غير كاملة لآثار المنطقة البيئية بعد تعديل الخطط ، ولكن وجد أن هذا غير كافٍ للحصول على خط من خلال القرار. علاوة على ذلك ، لم تر المحكمة لماذا يجب أن يؤدي كل تدبير في حد ذاته إلى تأثير كبير من الناحية المطلقة. قالت المحكمة في الواقع أن آثار المنطقة البيئية لا يمكن قياسها بشكل منفصل.
معايير اليورو
حجة أخرى من KNAC و SSLU تتعلق بمعايير اليورو. قضت المحكمة أنه في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار ، يمكن للبلدية أن تفترض أن معيار فئة اليورو كان تمثيليًا. حقيقة أنه بعد جلسة الاستماع ، أصبحت المعلومات المتعلقة بتمثيل فئة اليورو في سيارات معينة معروفة في وسائل الإعلام والجدل العام بعد ذلك غير معروف. لكن حتى الآن بعد أن أصبحت هذه المعلومات معروفة ، فإن المحكمة لا ترى أي سبب للرد على الأحداث الجارية وجعل الحكم يعتمد عليها.
سيتم الحفاظ على النتائج القانونية للمنطقة البيئية
إن KNAC و SSLU على حق في العديد من النقاط. تم إثبات جميع الحجج ضد المنطقة البيئية بشكل جيد ، وتأثيرات حظر مركبات الديزل قبل 2001 ضئيلة ، وأصحاب هذه المركبات مدفوعون بالتكاليف ، والأهم من ذلك: تأثير التدبير المنفصل والصورة غير المكتملة من قبل بلدية أوتريخت كلاهما ليس مهما بما فيه الكفاية. وذلك في حين تم إلغاء قرار المنطقة البيئية لشركة 25 في مارس ، تم إلغاء 2015 وإعلان المحكمة قبولها. كما تم تأييد النداء. ويثير أسئلة في أي حال.
ربما إلى مجلس الدولة
في محادثة مع Auto Motor Klassiek أبلغ مدير شركة KNAC Peter Staal أنه في حالة وجود حالة ضائعة ، فإنه يُحال إلى مجلس الدولة. تحقيقًا لهذه الغاية ، سوف يتشاور المركز مع عدد من نوادي سائقي السيارات الأخرى.
المصدر: دي Rechtspraak
تم التعديل والإضافة: Auto Motor Klassiek
يأتي انتقاد التدابير المتخذة من أشخاص خارج أوتريخت الذين يزورونها فقط في وقت ما ، بمجرد أن يتم إنشاء طريق لهم ، فإنهم يعانون فجأة من أبخرة العادم. قضية كبيرة أن القاضي فشل في KNAC. دع أوترخت الجميلة تصبح أنظف. وإذا أراد شخص ما قيادة محرك ديزل ملوث ، فقم بذلك في قريتك
في غضون ذلك ، يبدو أنه بعد تعيين المنطقة البيئية ، انخفض أوتريخت عن المعايير الأوروبية لانبعاث المواد الضارة.
يفي أوتريخت بمعايير الاتحاد الأوروبي لأول مرة داخل المنطقة البيئية وعلى أطرافها.
هذا وفقًا للباحثين المرتبطين بـ DUIC.nl. لقد قاموا بتحليل واسع حول ما إذا كان للمنطقة البيئية في أوترخت تأثير. لهذا استخدموا البيانات المفتوحة من شبكة الرصد التابعة لبلدية أوتريخت.
وخلص الباحثون إلى أن قيم ثاني أكسيد النيتروجين داخل المنطقة البيئية وعلى حافةها أعلى في المتوسط منها خارج المنطقة البيئية. وفقًا لمعايير الاتحاد الأوروبي ، قد لا يتجاوز المتوسط السنوي 40 إلى 60 ميكروغرام لكل متر مكعب (ميكروغرام / m3). منذ منتصف 2015 ، تقع جميع الخطوط الثلاثة تحت 40 µg / m3.
وفقا للباحثين ، وبالتالي فإن المنطقة البيئية لها تأثير. لأول مرة ، يفي مركز أوتريخت بمعايير الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين