للعادم الموجود أسفل السيارة ثلاث وظائف:
* إزالة غازات الاحتراق.
* تبديد الحرارة الناتجة عن المحرك.
* صوت منخفض
تترك غازات العادم المحرك تحت ضغط مرتفع وتتوسع بشكل كبير فور خروجها من غرف الاحتراق. يؤدي انفجار خليط الغازات وتمدد غازات العادم إلى الخروج من الكتلة إلى حدوث ضوضاء أو صوت أو "صوت". الهدف الأكثر شيوعًا هو تقليل هذه الضوضاء إلى شيء لا يهرب منه الأطفال والكلاب.
أنواع الصوت
* الصوت من منافذ العادم إلى كاتم الصوت الأول.
* الصوت الصادر من المخمدات ، ما يسمى بالصوت المتقطع.
* الضوضاء القادمة من نهاية نظام العادم.
* ينتقل الصوت إلى الجسم عن طريق نقاط تعليق العادم
أنواع المخمدات
يتم استخدام ثلاث طرق لتخميد الصوت في العادم: مبدأ الريشة أو مبدأ الامتصاص أو مزيج من الاثنين. حقيقة أن جميع الشركات المصنعة للسيارات تقريبًا تختار العادم وفقًا لمبدأ الحاجز لها سببان: تكاليف التصنيع منخفضة وتقليل الضوضاء جيد جدًا.
ولكن هناك بعض العيوب في نظام التقسيم. إنه يقف في طريق التفريغ السريع الأمثل لغاز العادم بحيث يمكن أن يصبح الضغط الخلفي مرتفعًا (جدًا). سيؤدي تراكم الحرارة الناتج داخل كاتم الصوت أيضًا إلى زيادة درجة حرارة المحرك ، وفي أسوأ الحالات ، يمكن أن يؤدي إلى انحناءات عادم بلون الكرز الأحمر وصمامات عادم محترقة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي إخلاء الغاز السيئ إلى إعاقة زفير المحرك بحيث يتم اختناق المحرك. فكر في النكتة مع البطاطس في أنبوب العادم. من الواضح أن المخمدات التي تعمل وفقًا لمبدأ الامتصاص أفضل ، والمخمدات التي تباع تحت اسم "المخمدات الرياضية".
يمكنك أن تتخيل أفضل ما يمكن أن تتخيله كاتمات الصوت على أنها أنبوب سميك يتم من خلاله تصريف غازات العادم مباشرة. يتم ثقب الأنبوب على مستوى جزء التخميد ومزود بمادة تخميد ناعمة ومقاومة للحرارة في كل مكان. وهكذا يمكن أن تستمر غازات العادم في طريقها دون عوائق بينما يكون هناك تخميد بالفعل لأن الصوت والاهتزازات في الهواء تمتصها مادة التخميد.
لا يحتاج مثبط الامتصاص الجيد إلى إصدار ضوضاء أكثر من مخمد الحاجز ، في معظم الأحيان يكون هذا الصوت صوتًا أعمق. تأتي السمعة السيئة من عوادم الامتصاص الرخيصة التي تنتج الكثير من الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، ليست الصين وحدها هي المكان الذي يأتي منه القليل من الأشياء الجيدة. نعرف من الولايات المتحدة الأمريكية قنابل الكرز ، وهي مخمدات رقيقة طويلة الامتصاص مع القليل من مادة الامتصاص. ينتج عن هذا نوتة عادم قوية وصاخبة. (يطلق الخبراء على هذا الصوت أيضًا اسم "صوت الناس بلا نقود").
مع عادم الامتصاص الجيد ، لن تدخل في قتال مع الجيران - مع احتلال فوهة محتمل - يمكن استخراج 5-15٪ أكثر من الكتلة. بالإضافة إلى المزيد من القوة ، يكون الكسب أيضًا في ارتفاع عزم الدوران (قوة السحب).
RVS
أكثر المواد المتينة المستخدمة في صناعة العادم (الرياضية) هي الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم استخدام نوعين من الفولاذ المقاوم للصدأ: AISI 409 و 304. 409 أكثر مرونة ومقاومة للحرارة. سيظهر تآكل السطح. 304 هو أصعب قليلاً ولكنه لن يصدأ (تقريبًا). لذلك ، فإن 409 مناسب تمامًا لأنبوب العادم الأمامي و 304 للباقي بما في ذلك كاتم الصوت.
مع نظام الفولاذ المقاوم للصدأ الجيد الصنع ، يمكن ضمان العادم مدى الحياة. ومع ذلك ، احذر: هناك أيضًا اختلافات كبيرة هنا. مثال على الكيفية التي لا يجب أن تكون بها مخمدات غير مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أو استخدام الألياف الزجاجية فقط كمادة امتصاص ، بحيث "تنفجر" المخمدات عاجلاً أم آجلاً.
هناك عدد قليل من الشركات في هولندا التي تتمتع بسمعة طيبة للغاية في مجال العوادم ، حيث تجعل EPS عيون العديد من عشاق V8 الأمريكيين تتألق.
ما يذكره Ilco عن تزييت البراغي والصواميل المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هو في الواقع الكأس المقدسة للحفاظ على البراغي. مع عجينة السيراميك تمنع الصلابة سيئة السمعة.
ومنذ أن قمت بضبط لعبة غولف D الخاصة بي ، أدرك مدى أهمية التعليق الجيد لنظام العادم. التعليق الجيد هو الحفاظ على النظام. بعد أن وضعت ما يسمى بـ "Sportrubbers" تحتها ، لم يعد العادم ينكسر أو لم يعد يصطدم بالجسم بعد الآن بسبب سرعات الانعطاف المجنونة التي اعتدنا الاحتفاظ بها. ابتلاع… ..😬
مادة العادم الحالية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ جيدة وتضمن التشغيل الخالي من الهموم لسنوات عديدة قادمة.
الخطأ الشائع هو مادة التعليق الخاطئة. أقواس خاطئة ، ومسامير خاطئة. عند تركيب مسامير من الفولاذ المقاوم للصدأ ، استخدم دائمًا شحمًا مناسبًا ، وإلا فسيحدث تلف في سن اللولب وسيفقد البرغي والصمولة بشكل غير قابل للاسترداد.
لا يزال من الصعب العثور على التخميد المناسب لأجهزة ضبط الوقت القديمة غير الشائعة. بالطبع ، هذا لا ينطبق فقط على عوادم الفولاذ المقاوم للصدأ.
في الماضي ، كان سعر الفولاذ المقاوم للصدأ مقارنة بالفولاذ الكربوني العادي مرتفعًا للغاية. كان هذا وحده سببًا كافيًا لصنع عوادم من الفولاذ. بالإضافة إلى ذلك ، تعاني أنواع الفولاذ الأوستنيتي المقاوم للصدأ ، اعتمادًا على التركيب ، بدرجة أكبر أو أقل من تكسير التآكل الإجهادي عند ظهور الكلوريدات (مثل ملح الطريق) في درجات حرارة أعلى. هذا هو أيضا قيد. لم تكن أنواع الفولاذ المقاوم للصدأ (غير القابلة للتشكيل) الأفضل صالحة لكل زمان. أثناء التشكيل ، غالبًا ما تعاني بعض الأنواع من تصلب التشوه ، وبعد ذلك يتعين عليك إعطاء قطعة العمل (اعتمادًا على ما تصنعه) معالجة حرارية مؤقتة قبل التشكيل الإضافي. على الأقل ، تريد تجنب التمزق أو الانكسار. في الوقت الحاضر ، كل شيء أفضل بكثير ويتم تصنيع أجمل أنظمة العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ. ويبدو أن كل هذا الجمال قد نشأ من ما يسمى بصلب "V2A" من شركة كروب.
أنتجت 'Versuch 2A' نوعًا مختلفًا من الفولاذ المقاوم للصدأ حول الحرب العالمية الثانية. لا يعني ذلك أن الصدأ كان هو المشكلة الآن لأنه قبل أن يصدأ درع الدبابة ، لقد مر قرن من الزمان ، كما اتضح. وجدت القنبلة المضادة للدبابات ، التي أحرقت حفرة في درع دبابة بها أكسجين ، طريقها إلى الداخل أكثر صعوبة. تبين أن ذلك لا يقدر بثمن.
لديّ عادم سيمونز تحت أمازون ، كاتم الصوت الخلفي الذي صنعته بنفسي بملء من الفولاذ المقاوم للصدأ يبدو أفضل من الأصلي.
جوهان جيرز
في الماضي ، تخلى العوادم عن الشبح أسرع مما يبدو اليوم.
تم تشغيل نيسان صني 1985 كل 5 سنوات.
من لا يزال يعاني من عادم فاسد في السيارات الحديثة؟ ؟
لكن في الماضي يمكن أن يكون أفضل أيضًا.
سيارتي Audi 200 من 1986 قمت بتركيب عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ تحتها عام 2013 أو ما شابه ، أنبوب رياضي.
لكن الأصل كان لا يزال جيدًا بعد 3 أطنان فقط.
ساءت اللحامات.
يمكن أيضًا أن تكون عوادم الصلب وغير الفولاذ المقاوم للصدأ جيدة.
استمر عادمي الأصلي لمدة 20 عامًا وشهرين (أو 2 ميل) قبل أن ينكسر إلى قطعتين مع الصدأ.
سوق ما بعد البيع الذي تم إنشاؤه بعد أن انكسر إلى قطعتين بعد 5 سنوات فقط.
تلعب جودة الفولاذ وسمك الفولاذ أيضًا دورًا في العمر الافتراضي.