لقد تم التحقيق فيها. إلى جانب الانفجارات النادرة للحب التلقائي للكلاسيكيات ، عادة ما يتم تشكيل شغفنا من خلال "دراجة نارية (أو سيارة) من والدي / الجار / العم / الجد". وبعد ذلك ، كان هناك عصر كنا نتقبل فيه الكثير من الأحلام. لأنه بصفتك 12-20 من العمر ، فقد أتيحت لك الفرصة لمعرفة كل شيء عن Honda's CB750 OHC أو R75 / 5 من BMW أو أحدث أوامر Norton من خلال مجلة Motor الأسبوعية بالأبيض والأسود. قل أننا نتحدث عن السبعينيات. لأنه منذ ذلك الوقت ، كانت عقيدة هوندا "تقابل أجمل الناس على هوندا" قد تسببت في إعادة توليد الدراجات النارية.
ولكن هذا الجهاز كان في متناول يديك. لا مفر!
بصفتك سائق دراجة نارية شابًا ، كنت سعيدًا لأنك قادر على قيادة أسطوانة مفردة لا مثيل لها أو هوندا دريم. شيء قديم من أواخر الخمسينيات أو شيء من النصف الأول من الستينيات. الوقت الذي أوضحت فيه من خلال ركوبك لجيش هارلي السابق أنك لا تملك المال حقًا. وإذا كانت دراجات الأحلام هذه من أيامك الأولى أصبحت متاحة بعد بضع سنوات؟ ثم كان المراهق أو المراهق الذي يحلم عادة في علاقة بالفعل. مع أو بدون عدد قليل من الأطفال. هذا ما كان عليه الحال. وهكذا ظل محرك الأحلام حلما.
حتى يمكن للأطفال رعاية أنفسهم
ثم تم الإفراج عن بعض المال وأصبح من الممكن تحقيق الأحلام. انتعشت التجارة في الكلاسيكيات. اشترى الناس الدراجات التي كانوا يحلمون بها. القبعات العالية في ذلك الوقت. الآلات التي كانت الأكبر والأسرع والأغلى على الإطلاق. نشأ توتر بين "محرك أحلامي" و "المكانة".
في تلك المعركة ، ظلت محركات الخطة الثانية غير مكشوفة إلى حد كبير
حتى كانت القبعات في ذلك الوقت ، تمامًا مثل ذلك الوقت ، تقع خارج الإمكانات المالية للحالمين من الحاضر. لأن 30.000 يورو لسيارة BMW R69S المثالية هي أموال طائلة. 12.500 يورو لسيارة سوزوكي GT750 المثالية هي الكثير من المال. أكثر من 150.000 يورو ل Münch هي أموال كثيرة. ضمن هذا التطور زيادة الاهتمام بجدوى النماذج "الأقل". والآن يتم دفع أموال جادة بالفعل فوق 3000 يورو مقابل سيارة هوندا CB 450 K1 أو CB650 أو BMW R60 / 6 لطيفة للغاية. وقد حصلت سيارة سوزوكي T500 الجميلة للغاية التي ذهبت مرة واحدة إلى رامشاوس مقابل 3.999 إف باسم إديلجاوا مؤخرًا على مالك جديد وسعيد بضعف هذا المبلغ باليورو.
محادثة في ليليستاد
وهكذا تجد نفسك فجأة في اجتماع مع مايك باتنجر ، الرجل الذي يقف وراء CMSNL ، الشركة الرائدة عالميًا في مجال NOS والأجزاء المقلدة للساعات اليابانية الكلاسيكية ، وأجهزة ضبط الوقت الصغيرة و "الأشياء الحديثة". توصل مايك إلى استنتاج مفاده أن هناك شيئين غريبين للغاية: لا أحد يهتم بما كان اختراقًا عالميًا لهوندا في الفئة "الثقيلة": أحلام C72 و C77. وأوائل الأجنحة الذهبية ، التي كانت ثورية حقًا ، لا أحد يريد دفع أي أموال مقابل ذلك أيضًا. بقدر ما يتعلق الأمر بـ Dreams ، فهو يفهم ذلك. كانت تلك آخر وأفضل دراجات نارية قديمة. كانت دراجات نارية نقية. السائقين اليوميين للأشخاص الذين لا يستطيعون شراء سيارة بعد. لم يكونوا ممثلين لأسلوب الحياة بعد. ليس له وضع. وبهذا تم تأجيل عامل جشعهم.
لقد استُهلكوا وأُلقوا بعيداً
لكن تلك Goldwings في وقت مبكر؟ لقد كانوا قوى عالية السرعة. في الواقع آلات رياضية جدا. وكانوا ثوريين. مع النمو في جولة الدراجات في نهاية المطاف ، كان أداء Goldwings جيدًا. ولكن لا توجد حركة تقريبًا في مخزون أجزاء C72-C77. وموزع هوندا الأمريكي السابق الذي لديه C71 في صندوق ويسأل عن 149.000 $ لذلك؟ لديه فرصة أقل للنجاح من الشركة في Dronten التي توفر نسخة مستعادة أعلى ل € 12.500.
