ذيل قارب سميك

نحن محظوظون بمعرفة بن فان هيلدن. يقوم بن بتدريب الصاغة وهو من عشاق الدراجات النارية. تتمثل نهجه في شراء محرك مثير للشفقة وأكثر غرابة إلى حد ما وإصلاحه بكل حب وبراعة صائغ رئيسي. عندما يتم ذلك ، يتجول قليلاً ، وتنتقل النتيجة النهائية الرائعة إلى مالك جديد ويبدأ في البحث عن مشروع آخر. موقعه www.bensbikes.nl هو أيضا مشروع مستمر. وفي المرة الأخيرة التي رأيناه فيها ، تم تنفيذ هذا المشروع بشكل أساسي. أتساءل ما الذي سيأتي بعد ذلك….

ذيول قارب هارلي

أحدث ولادة كانت لسيارة Harley-Davidson Boat Tail. وليس إصدار Sportster ، بل إصدار Big Twin. كان لدينا بالفعل Sporster مع ذيل القارب على موقعنا من قبل.

كانت Harley-Davidson علامة تجارية تحمل اسمًا خياليًا على اسم مؤسسيها

الآن هي شركة تنزلق بثبات تحت الإدارة القياسية لأنها تميز نفسها فقط باسمها والمشترين الذين يتذكرون العلامة التجارية على أنها شهيرة عادة ما يتقدمون في السن بشكل خطير.

الإرث لا يزال قائما

ولكن مع اختفاء "ويلي جي" الأسطوري الصحيح ، الرجل الذي جعل العلامة التجارية رائعة مرة أخرى بعد الاستحواذ الإداري في AMF ، تحول Het Merk إلى De Marketing. وهذا التسويق لم يكن رائعًا في أحسن الأحوال. كان الشبح في الخارج. وكان المتجر يديره عدد من صنّاع المال مثل المساهمين والمديرين. عادة ما تكون هذه بداية النهاية.

كان ويلي جي ديفيدسون نجل الرئيس السابق لهارلي ديفيدسون ويليام إتش ديفيدسون وحفيد المؤسس المشارك لهارلي ديفيدسون ويليام أ. نشأ بين دراجات هارلي ديفيدسون النارية. تخرج ديفيدسون من جامعة ويسكونسن ماديسون وذهب للدراسة في مركز الفنون بكلية التصميم في باسادينا ، كاليفورنيا. في كاليفورنيا ، واجه تخصيص الدراجات النارية.

قبل انضمامه إلى Harley-Davidson ، عمل ديفيدسون في قسم التصميم بشركة Ford Motor Company.

بعد أكثر من خمس سنوات في قسم التصميم في هارلي ديفيدسون ، تمت ترقية ويلي جي (مع جودفري جي) ديفيدسون إلى نائب رئيس التصميم. كان ذلك في عام 1969. بدون الاستعانة بمستشارين أو مهندسين خارجيين للتصميم لم يكن لديهم إحساسه الراقي بالشعور الحقيقي لسائقي الدراجات النارية الأمريكيين ، كان ديفيدسون قادرًا على الاستفادة من الحرية التي حصل عليها في قسم التصميم الصغير. قسم تصميم لم يكن بالتأكيد مزودًا بثراء بالدولارات تحت راية American Machine Foundries.

تضمنت تصميماته في السبعينيات طراز FX Super Glide عام 70 ، وطراز FXS Low Rider 1971 ، ومتسابق المقهى الذي يتخذ من XLCR Sportster مقرًا له عام 1977.

في 16 مارس 2012 ، أُعلن أن ويلي جي سيتقاعد في 30 أبريل 2012. لا يزال يشارك كسفير للعلامة التجارية وفي مشاريع التصميم الخاصة كرئيس فخري للتصميم.

ظهر تصميم ذيل القارب ، وهو أول تصميم له ، كخيار متاح في 1970 و 1971 XLCH و XLH Sportsters. كانت هناك حاجة إلى ضجة في أرض هارلي. لأن اليابانيين دخلوا السوق في ذلك العام مع هوندا CB 750 F. وتناسب هذا الجهاز جيدًا مع التفكير الأمريكي.

أعطى "ذيل القارب" لـ Willie G سيارة Sportster البالغة من العمر 12 عامًا دفعة بصرية ، لكن لم يحبها الجميع.

كخيار 60 دولارًا ، رقم الطلب 52097-71 ، حاول التجار بيع الفكرة ، لكن معظم الدراجين فضلوا مظهر ترتيب المقاعد المجرب والحقيقي الذي اشتهر به Sportsters. لقد رأيت رياضيين ذوي ذيل قارب عند التجار وفي الاختبارات. بالكاد "في البرية". كان ذيل القارب تجربة جريئة وكان مذهلاً أكثر من جماله. كانت كتلة لطيفة من البوليستر استقرت على الإطار. باختصار: كان لدى Sportster مؤخرة كبيرة ، خاصةً بالمقارنة مع الخزان النحيف الذي كان يتسع لحوالي 12 لترًا فقط. لم يكن الصديق سيئًا بالتأكيد. في عام 1971 ، ظهر نفس المؤخرة على تصميم Willie G الآخر الذي كان أكثر نجاحًا ، وهو FX Super Glide ، وهو مزيج من قطع FL Electra-Glide و XL Sportster التي جلبت وجهًا جديدًا لسلسلة Harley. بالنسبة للعين ، هذه الفكرة مناسبة بشكل أفضل بكثير. ولكن بالنسبة لعام 1972 ، عاد Super Glide أيضًا إلى التصميم الأكثر تقليدية. تم وضع ذيول القوارب المصنوعة من البوليستر في سندرات مغبرة ولا تحظى إلا بالاهتمام الذي تستحقه. ولأنها نادرة ، فإن الأسعار آخذة في الارتفاع. ذيول قارب Relica معروضة للبيع مرة أخرى.

ونظرًا لأن ذيل القارب كان خيارًا ، فمن غير المؤذي جدًا استخدام القواد الرياضي معه بعد ذلك. من الصعب الحصول على نظام العادم الأصلي والعجلات المعدنية. وذيول القارب الكبير؟ هذه نادرة جدا.

المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية اقرأ من خلال الرابط