روفر SD1 ذلك. صممت وصنعتها روفر.
تماما في المنزل. في أعقاب إمبراطورية السيارات البريطانية. ضمن مجموعة أوستن روفر ، وهي جزء من ليلاند البريطانية التي كانت سيئة السمعة في السابق ، كان هناك حاجة إلى خليفة لشركة Rover P6 و Triumph 2000/2500. كان SD (القسم الخاص) 1 لطيفًا جدًا وكان يحتوي على V8. ماذا تريد ايضا؟ نجاح مضمون! ومع ذلك؟ ويجب أن يكون هناك SD2s و SD3s وما إلى ذلك. يمكن أن تأتي.
وكان هذا الحدث شعبة خاصة تعاون Triumph و روفر داخل بريطانيا ليلاند.
كان النهج المتبع في 1971 هو تصميم سيارة 'كبيرة' مع باب خلفي كبير
لم يستلهم رئيس قسم التصميم ، ديفيد باش ، من مثال صغير: تصور SD1 فيراري دايتونا ونموذج دراسة من بينينفارينا. أن نموذج الدراسة في وقت لاحق أيضا أن تشكل الأساس ل Citroën CX هي ، على الرغم من أن هذه السيارات مبطنة بشكل جميل ، وتمتد.
يكون أفضل الأساسية
سيتعين على المبتدئ بالطبع التنافس ، ولهذا السبب امتنع الأشخاص في فريق التصميم عن أن يكونوا تقنيين. من الناحية الفنية ، أصبح SD1 أبسط من سابقه المعقد Rover P6. انعكس هذا بشكل أساسي في هيكل بسيط إلى حد ما. ولكن هل كان المحور الخلفي الصلب وفرامل الأسطوانة مناسبين لمثل هذه السيارة الأنيقة التي كان عليها أن تجعل الحياة صعبة لسيارات BMW ومرسيدس؟ ذكي: نظرًا لأن بقية العالم خارج المملكة المتحدة استمر في القيادة بعناد على الجانب الخطأ من الطريق ، فقد حصل الوافد الجديد على لوحة عدادات متناظرة حيث يمكن تثبيت عجلة القيادة - وأدوات التحكم في مكان القدم - حسب الرغبة وبسهولة على اليسار أو اليمين.
في 1976 ذهبت إلى الخدمة العسكرية وتم تقديم SD1 الجاهز للإنتاج
لكل منهما لم تكن بداية عملية ناجحة. كان لدى Rover قدرة حصانية 156 قوية 3,5 لتر V8 مع اشتعال لوكاس إلكتروني. حدث ما قبلة الموت بالنسبة للعديد من السيارات أيضًا مع Rover SD1: تم التصويت على Rover سيارة العام في 1977. لكن جودة الإنتاج في المصنع في سوليهول كانت من المستوى الذي أطلق عليه جيراننا الشرقيون اسم "ليلاند البريطانية" باسم "البريطانية إيليند". البؤس هكذا ... كل ما يمكن أن يفكر فيه كان مكسوراً أو خطأً أو خطأً في روفرز الجديدة. مهما كانت جميلة كانوا. توقف حلم استعادة السوق الأمريكي تحت عينات 800. يمكن القول أن النسخ اللاحقة كانت (كثيرًا) أفضل. ولكن بعد ذلك أضر سمعة الضرر بعملها بالفعل ... ،
من 1981 ، تم بناء SD1 في مصنع موريس في كاولي
ثم تم استخدام قاعدة Solihull الرئيسية للإنتاج المربح لسيارات Land Rover. في تلك السنة كان هناك أيضًا عملية تجميل. حصلت السيارة على بعض التعديلات الخارجية ولوحة قيادة مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر محرك 2,0 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 101 حصان و 91 حصان توربو ديزل سعة 2,4 لتر من شركة VM Motori الإيطالية ، الشركة التي زودت العديد من الشركات المصنعة بـ "محركات الديزل بالحمل الحراري". تم استبدال محرك V8-S الرياضي بمحرك Vitesse بقوة 190 حصانًا ، وتم تسمية الطراز الفاخر V8 باسم "Vandenplas EFi". في خريف عام 1986 ، بعد إنتاج ما يقرب من 1 وحدة ، نجحت سلسلة Rover 295.000 مع تقنية هوندا تحت الجلد ، في استبدال SD800.
لحسن الحظ ، بقيت Rover SD1s في هذه الأثناء
السيارات التي لا تزال تقود عادة ما تكون أفضل بكثير من أي وقت مضى من المصنع ولها دائرة من المتحمسين. واحدة من القوى المحركة في هذا العالم هي رينيه وينترز ، الرجل الذي يقف وراءه - من بين أمور أخرى - موقع Dutch Rover SD1. و www.roversd1.nl. داخل الجماعية المتحمسة هناك الكثير من المعرفة والمكونات والعاطفة المشتركة.
سيارة Rover SD1 الجيدة هي لعبة كلاسيكية مرغوبة
ولكن فقط شراء واحدة جيدة حقا. يفضل أن تأخذ أخصائي معك و / أو أن يتم إجراء عملية تفتيش الشراء. وبالطبع فإن SD1 مع V8 هو الأفضل ...
حسنًا ، ألقى لوكاس الكثير من البؤس في هذا المزيج مع تلك الفوضى السيئة. من حيث المبدأ ، كان SD1 ، مثل العديد من السيارات الإنجليزية الأخرى من الستينيات والسبعينيات ، مفهومًا رائعًا بخطوط جميلة. سأكون أكثر من سعيد لاستبدال XJ60 بالنعناع عام 70 مقابل Vitesse EFi. لكن نعم ، لم يتم تطبيقه رسميًا في الولايات المتحدة ، لذلك يظل هذا الحلم حلماً (ولا ، لا توجد رغبة في "الفيدرالية" أو صنع شيء لا قيمة له من شيء جيد).
كما ذكرنا ، فإن SD1s الباقية أصبحت الآن خالية إلى حد كبير من مشاكل التسنين. النسخ المتبقية أصبحت السيارات التي كان ينبغي أن تكون: جميلة ، مميزة للغاية وصالحة للاستخدام تمامًا ، كما يقول القارئ أوسكار. لكن العديد من المالكين الذين أخذوا فخرهم مرة أخرى من صالة العرض قد جربوا الجانب الآخر من العملة. بالمناسبة: أي عيوب في الكلاسيكيات لا يجب أن تنتقص من سحرها. (هكذا تحدث متسابق الأورال السعيد)
أعتقد أنه كان في الأساس ست أسطوانات لم تكن موثوقة أسمعها بانتظام من السادة الأكبر سنا الذين اشتروا مرة واحدة 2300 أو 2600 جديدة.
أنا شخصياً امتلكت عام 10 1981 vandenplas لمدة 3500 سنوات ، (مجرد سلسلة I) ولم يخذلني أبدًا ، حتى في التسعينيات كان لدي واحدة استخدمناها يوميًا ، ولم يكن لدينا أبدًا حظ سيء ، المشكلة الوحيدة كانت الصدأ ولهذا تخلصنا منه بعد سنوات قليلة.
بالطبع عليك القيام بصيانة وقائية منتظمة أو القيام بذلك مع سيارة قديمة ، تذهب سيارتي كل عامين لإجراء فحص طبي و MOT إلى متخصص في Wormer ، الميكانيكي الأقدم هناك يعرف حقًا كل شيء عن SD1.
بالمناسبة ، هناك فيديو جميل على موقع يوتيوب لسباق مع SD1 مختلف ، انظر إلى: أعضاء Goodwood 73rd يجتمعون الجزء 2 - كريس هاريس على السيارات ، صور جميلة!
باعتباري مالك Rover Sd1 vanden Plas Efi ، يمكنني إبطال معظم هذه العقبات الصعبة. وفي الوقت نفسه 255000km مدفوعة وتبدأ وتذهب. بالطبع هناك أحيانًا أعطال ولكن لا تعاني كل سيارات 30 + من هذا؟
كان التصميم ثوريًا وإذا وضعت sd1 في ساحة انتظار اليوم ، فلن تقول إنها سيارة قديمة. تم الاستيلاء على الخطوط بواسطة السيارات الحديثة التي تعمل بالطاقة (الكهربائية). هاتشباك ذات 5 أبواب ومساحة شحن تتسع لدراجة كاملة ، جربها في سيارة حديثة! كانت المقاود المستديرة شيئًا مثيرًا للفضول في ذلك الوقت. الآن تجد عجلة القيادة المستديرة في سيارات حديثة مثل Vw Golf و Audi. وسرقت الأخيرة بسبب عامل "الامتلاك" العظيم. من الواضح أن روفر كانت أكثر تقدمية مما كنا نظن جميعًا في السبعينيات والثمانينيات.
هل كان ذلك أيضًا هو SD1 الذي ، نظرًا لحدوث خطأ في التصميم ، كان أطول قليلاً من جانب على الجانب الآخر؟
سيارة جميلة لا ينبغي أن تكون أدنى من CX
كان SD1 في الواقع ليست أفضل سيارة. لكننا معتادون على بعض السيارات البريطانية. في الواقع ، كان ينبغي على البريطانيين أن يُمنعوا من صناعة السيارات. كانت الأسلاك شأنا غير مهم ، ونتيجة لذلك ألقى الناس ببساطة مجموعة من الأسلاك في السيارة وعبثوا معا ، وغالبا دون أنصهار كافية. لذلك كان من الضروري تثبيت مفتاح رئيسي لأنه قبل أن تعرفه ، كانت سيارتك تنفجر تلقائيًا. كان البريطانيون لحسن الحظ في متناول يديهم بمطارق كبيرة حتى لا يزال الصفائح المعدنية غير المناسبة حقًا في الشكل.
لكن أوه ، كم كانت بعض السيارات البريطانية لطيفة لأن لديهم شخصية. إذا فقط لأنها تدخن غالبًا على الجلد والكرتون الرطب. على الرغم من أن الأجزاء التي تم استبدالها للتو كانت معيبة على الفور ، كانت السيارات في كثير من الأحيان جميلة جدا.
على الرغم من أن الأمر يبدو كما لو أنهم تمكنوا من دفع جميع الأجزاء البلاستيكية إلى الشكل بمساعدة مجفف شعر ، إلا أنها كانت دائمًا تجربة.
لكنك تعلمت أيضًا التعايش معها. إعطاء وإطلاق الغاز أعطى اتجاهًا مختلفًا تمامًا لمثل SD1. وكان من السهل جدًا على سيارة جاكوار أن تحتوي على دبابتين مزودتين بمضختين للوقود. كان هناك عادة عيب واحد.
في أي حال ، لدي ذكريات جيدة عن SD1 الخاص بي والتي يمكن أن أقوم بخدشها بشدة على حلبة Assen