CHIQUE DU FRIEMEL ، إذا كنت تريد
لأنه لم يصبح أكثر فخامة في صالات عرض رينو ، بين 1979 و 1984 ، حيث قام الفرنسيون الأصليون بهذه المحاولة الرائعة لوضع هؤلاء الألمان المطحونين على تاج gründliche في Oberlass. حتى ذلك الحين كان جيراننا الشرقيين مسؤولين بالفعل عن هذا القطاع. ألقى العملاء المحتملين أنفسهم كقذارات على مجموعة معروفة من BMW ، Audi وبدرجة أقل قليلاً من مرسيدس-بنز ومن خلال مغامراتهم أغفلوا تمامًا هذه السيارة الأنيقة. بتهور.
خطأ DERRIER
الحمار ، التي تحولت إلى أن تكون المشكلة. لطيفة ، بالتأكيد ، وأيضا مفيد جدا. ولكن لسوء الحظ مميزة بعض الشيء بالنسبة للعملاء الاحتفاظ في هذه الفئة. إنهم لا يريدون الباب الخامس على الإطلاق ، ولكن غطاء الحذاء التقليدي. ليس منفتح جدا ، حرفيا. غرفة الأمتعة في 30 كان بالفعل واسعًا جدًا ، ولكن الوصول إليه أيضًا ، وهذه الحقيقة العملية أثارت قدرًا كبيرًا من المقاومة. على عكس تبسيطه ، لكن الأقزام المحافظين الألمانية لم يهتموا. لم يكن هناك ما يميز هذا المكان الرائع وأن سيارة رينو الجميلة بالمناسبة ، لم يمنع هذا الفرنسي المستمر من المحاولة اللائقة مرة أخرى بعد عقد من الزمن مع 25. لكن هذا أيضا الجمال فشل في معالجة الألمان.
بطة مميزة في اللدغة
De رينو 30 TX سقط من تناغم بين أكثر منافسيه التقليديين بطريقة جذابة للغاية. Joie de vivre ، فرنسي نموذجي وتصميم جميل من تصميم Juchet Gaston. أن الفرنسية النموذجية بالتأكيد تطبق أيضا لراحتها. كان للفرنسيين اسم يخسرونه ، لكن رينو 30 TX عقدت عليه عالية جهد. حتى مع verve. التعليق المريح للغاية ، المخمل السميك لحاف ، أو التنجيد الجلدي الاختياري للأثاث الفسيح وغياب الضجيج المزعج والقيادة في الداخل وخاصة الفاخرة مثل النوافذ الكهربائية في الأمام ، والقفل المركزي ومرآة خارجية قابلة للضبط من الداخل أعلى فئة السيارات صحيح تماما. بالطبع يرجع الفضل في جزء منه إلى PRV V6 الممتاز في المقدمة ، والذي ظهر لاول مرة في بيجو 504 كوبيه. لأول مرة منذ WOⅡ ، كان لدى رينو موديل كبير آخر بستة أسطوانات في قوائم الأسعار. يوفر قياس 2664 cc وكتلة التشغيل الناعم السلس مثل 130 hp في المعيار رينو 30 TS. في هذا النموذج العلوي في وقت لاحق رينو 30 TX زادت الطاقة من خلال نظام حقن الوقود إلى 144 حصان. تم تشكيل الجزء السفلي من المجموعة بالفعل بواسطة طراز أخت من 1975 20الذي كان متاحًا فقط مع محركات رباعية الأسطوانات وكان يمكن التعرف عليه بواسطة المصابيح الأمامية المفردة ، بدلاً من المصابيح الأربعة المستديرة الموجودة في شواية ثلاثون.
مشكلة فاخرة
لأنه على الرغم من كل الرفاهية على متن الطائرة ، فإن خصائص القيادة الجيدة والمظهر الجذاب لا تقل عن نظيرتها في هذه الفئة. خائف من التعرض للسخرية والسخرية من تهريب الأصدقاء بنجمة أو بمروحة منمقة أو بأربع حلقات في موقدهم. لا حالة ، كانت هذه هي المشكلة. قاتلة تقريبا ، في Oberklasse. ومع ذلك ، عثر أكثر من 40.000 على قطع من هذا رينو 30 TX في طريقهم إلى صاحب الخير الشجاع والشكر ، قبل سقوط الستار في النهاية 1984 ورينو 25 هذا شبه ممتاز. Le roi est mort، vive le roi!
بالضبط ما كتبه بارت ، لم يُسمح لأودي بالمشاركة في Überklasse لفترة طويلة. وجميعهم صدأوا في تلك الايام.
لقد حصلت على 2 R30s. أولا TS وبعد ذلك TD. لا تزال TS أجمل سيارة امتلكتها على الإطلاق. بعد 2 طن ، ومع ذلك ، فقد صدأ بعيدًا عن تحتي ، فجرت TD بعد 165000 كم نفسها.
كانت المناورة رائعة ، وكان بإمكانك تحمل 170 كم / ساعة لفترة طويلة.
لسوء الحظ ، ما زلت أرغب في امتلاك سيارة كهذه.
سيارة رائعة ، أسيء فهمها تمامًا بالفعل.
ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك أن الألمان الثلاثة كانوا مهيمنين في الطبقة العليا في ذلك الوقت. أتت Audi لتلقي نظرة ولم تصبح سوى Salonfähig في النصف الثاني من الثمانينيات. مرسيدس و BMW نعم. ولكن أيضًا علامات تجارية مثل Jaguar و Lancia و Saab و Volvo و Peugeot و Citroënوهكذا طالبت شركة فيات وأوبل بحصتها في الكعكة. حققت رينو 25 أيضًا نجاحًا وشعبية في الداخل والخارج. كان خليفته ، سافران ، أيضًا من أكثر الكتب مبيعًا في حد ذاته ، لا سيما بالمعايير الفرنسية. بعد ذلك للأسف انتهى الأمر مع المرح. الشيء الوحيد الذي كان لا يزال جادًا هو Espace. لسوء الحظ ، لم يحقق Vel Satis الفريد النجاح الذي يستحقه.
الإنسانية ، بقدر ما أشعر بالقلق ، تقصر بشكل فادح بمجرد النظر إلى الدهون الألمانية الثلاثة. خاصة في الوقت الحاضر ؛ جميع العوامل التي ميزت هذه السيارات قد تجاوزتها الآن معظم الشركات المصنعة الأخرى ، فقط ، في الواقع ، بقيت الصورة بالنسبة لهم.
في سنواتها الأولى ، من المؤكد أن كتلة PRV لم تعمل بسلاسة ، لكنها كانت تتمتع بكونها حذرة وغير ضارة. لم يبدو جيدًا أيضًا وكانت إصدارات المكربن عبارة عن بارجات ضخمة. بصرف النظر عن المقاعد المريحة ، تم تصميم المقصورة الداخلية دون أي خيال وكانت النهاية فظيعة. ومع ذلك ، كان الصدأ أقل صلابة من النماذج الأخرى من Direction رينو ، ثم لا تزال شركة مملوكة للدولة. بعد عملية شد 79 ، أعتقد أنها تحسنت ، وكانت سيارة 20 التي تعمل بالديزل سيارة جميلة لكنها لم تعد ترغب في ذلك. كان الخلف 25 أفضل بكثير من جميع النواحي ، كما تم بيعه بشكل معقول
سيارة مميزة حقا .. لكن يالها من صدأ كثير ...
ومع ذلك ، كانت فئة Uber الألمانية فقط لسيارات BMW و Mercedes في ذلك الوقت.
لم تكن أودي علامة تجارية على الإطلاق ، ولكن فولكس واجن باهظة الثمن مع نفس مشكلة الصدأ مثل المنافسين الفرنسيين والإيطاليين.
كان لدينا في البداية 30 t و Tx فيما بعد كانت سيارات رائعة للذهاب في إجازة وبسرعة أيضًا.