ستة اسطوانات + توربو. أليس هذا كثيرًا جدًا؟
كانت المحركات ذات الأسطوانات الستة في عالم الدراجات النارية رموزًا للمصنعين (ومعظم المشترين). هوندا فقط هي التي كسبت المال بجدية مع Goldwings ذات الست أسطوانات.
في الواقع ، يوجد محرك ذو ست أسطوانات فوق الجزء العلوي في جميع المناطق
في الواقع ، فإن مثل هذا الشيء - بصرف النظر عن الوزن الزائد والأجزاء - لا يضيف شيئًا ضروريًا لركوب الدراجات النارية. وإذا أخذنا أرقام الإنتاج في الاعتبار ؛ ككلاسيكي ، جزء من قيمتها الآن بالتأكيد يكمن في ندرتها. بالمناسبة ، هذه الأسطوانات الإضافية تضيف الكثير. ولكن الفائدة هي في الواقع للحصول على 100٪ الكامل على المستوى العاطفي. مع حرج في ذلك أيضا.
في وقتهم كان هناك أربع أسطوانات فعلت كل شيء أفضل من الأسطوانات الستة. كان هناك أيضًا أربعة محركات يابانية مضمّنة كانت أسرع من الآلات ذات الأسطوانات الستة المرموقة. ولكن يمكن القيام بشيء حيال ذلك. والحل لهذه المشكلة؟ هذا بالطبع جاء من الولايات المتحدة الأمريكية: "نحن نشق في توربو!"
طاقة أكثر تصل إلى 50٪ مع وحدة تربو
تم التقاط هذه الفكرة بشكل جيد وسرعان ما كان هناك العديد من الموردين لمثل هذا جهاز التنفس الصناعي المضخم للأسطوانات الستة الأكثر شيوعًا. الرهان الأساسي على كل ذلك المرح كان بالطبع على أشرطة السحب. وهناك أثبت كاواساكي أنه غير قابل للتدمير تقريبًا ، بغض النظر عن مقدار العنف الذي تم إقصاؤه منه.
سيد توربو
على سبيل المثال ، كاوا 1300 مع السيد مجموعة Turbo لتوصيل 180 hp إلى العجلة الخلفية. كانت هذه الشركة موجودة منذ 1980 وقامت بعمل رائد في مجال التنفس باستخدام الدراجات النارية. تم الضغط على turbo باستخدام شريط 0,5 ، مما أدى إلى زيادة تهوية الطاقة إلى 45-50٪ تقريبًا. لم تكن مسألة تفكيك وتجميع مثل هذه المجموعة. وذلك في حين تم تسليم تعليمات التثبيت والتعديل بشكل جيد من قبل السيد توربو. قبل أن يتم ضبط المكربن بشكل جيد ، عادة ما استغرق الأمر بعض الوقت.
نادر
كما ذكرنا ، تعد الموديلات الكلاسيكية ذات الست أسطوانات أكثر ندرة من الطرز القابلة للتنفس في الجو. هذا هو السبب في أننا سعدنا لسماع أن Six Center Motoren لديه مثل هذه القوة القوية. وهو عضو 1984 كاواساكي Z 1300. ومع ذلك ، زاد إجمالي كاواساكي بستة أسطوانات التي نعرفها في هولندا بنسبة 30٪. بعد كل شيء ، لا يزال لدى المتسابق السابق ريتشارد فلوترز اثنين في الحظيرة. واحد مع المكربن ، والآخر مع الحقن. بالمناسبة ، تعد الآلات التي يتم الحقن فيها أكثر بساطة من حيث إعداد الخليط - لأنه ببساطة عن طريق الكمبيوتر المحمول - يمكن ضبطها من المحركات باستخدام المكربن.
هل هذا جيد؟
تظل الدراجة النارية المزودة بمحرك توربو للاستخدام على الطرق العامة صالحة للاستخدام بنسبة 100٪. و 1300 سم مكعب لديها بالفعل قدر كبير من العضلات بين أغطية علبة المرافق. لذا فإن التوربو يجعلها أقوى وأسرع بطريقة حضارية إلى حد ما. في الممارسة العملية ، يمكن أن تتماشى ست أسطوانات كلاسيكية مع الدراجات النارية السريعة والحديثة. خاصة عندما يكون التعليق في وضع جيد تمامًا والدراجة على إطارات "حديثة". في هذا السياق ، من الواضح أن أجزاء الدراجة والمكابح قد تحسنت بشكل كبير منذ منتصف الثمانينيات.
ولكن إذا كنت تريد أن تقود شيئًا فريدًا تمامًا تقريبًا ، فستكون ست أسطوانات ذات توربو خيارًا رائعًا للغاية.
نعم ، 6 اسطوانة ، والكثير على كل شيء.
كنت أقود أسطوانة Honda Bol d Or 4 عندما وصل زميل مع CBX إلى المتجر. 6 في عادم ليزر 1 وفي 7000 تصل إلى صوت سيارة 1 ذات صيغة جميلة.
1 اشترى واحدة بنفسي بعد ذلك بعام. لا يزال لدي. مقارنةً بالمحرك الحديث ، فهو بطيء وقح وثقيل ولا يمسك الطريق ولا يبكي .. لكن هذا الصوت .. والشيء المضحك هو أن الناس يقفون صامدين عند اسطوانة 6 المتوقفة عندما يقف بين أحدث المحركات . أنها لا تزال خاصة.