لقد مرت اثني عشر عامًا في الإعداد.
بين عامي 1965 و 1977 ، طورت سكودا سيارتها الجديدة متوسطة الحجم تحت اسم "مشروع 720". سيتم وضع السيارة فوق 1000 ميغا بايت الحالية والابتعاد عن مفهوم المحرك الخلفي والدفع الخلفي.
كان على سكودا الجديدة أن تأخذ المشترين بعيدًا عن العملاء الذين اختاروا سيارات مثل Taunus أو Rekord أو Simca 1300-1500 أو Fiat 1500. سيارة سيدان عائلية ليست صغيرة جدًا ، مع خيار اقتصادي 1250 سم مكعب ، إلى حد ما أكثر قوة 1500 سم مكعب وفي المستقبل 1800 سم مكعب قوي رباعي الأسطوانات في المقدمة. ظل محرك الأقراص تقليديًا على المحور الخلفي ، ولم يخاطر التشيكيون بالدفع على العجلات الأمامية. لقد صمموا قطارًا أماميًا حديثًا مع دعامات MacPherson ومحرك جديد تمامًا. يبلغ طول السيارة 4.31 م ، وقاعدة عجلات 2,50 م وكتلة 930 كجم.
كان هذا المحرك في قمة فئته: كتلة ورأس من الألومنيوم ، وتدفق عرضي ، وعمود كامات علوي ، ومكربن أو اثنين من مكربن Jikov مرخصين من Weber. قدمت النسخة 1250 65 حصانًا ، و 1500 85 حصانًا. يجب أن نرى ذلك.
العلامات التجارية
ثم حلت الكارثة. في 12 أغسطس 1968 ، اندلع حريق في قسم الديكورات الداخلية. تسبب المصنع ، المليء بالمواد الصناعية والسجاد والمطاط والصمغ ، في اندلاع حريق هائل امتد إلى المكاتب والورش. استمر الإطفاء يومين وليلتين. وعندما تمكن المفتشون من مشاهدة القاعات المنهارة ، تبين أنه بالإضافة إلى مصنع الكسوة ، فقد 600 آلة وفقد قسم التصميم بالموديلات والنماذج.
بشكل مفاجئ ، تمكنت سكودا من بدء إنتاج S100-S110 الجديد بعد أسبوعين ، ولكن تم تعليق الطراز الجديد في الوقت الحالي. ضاع الاستثمار لمدة ثلاث سنوات بأكملها.
لم تأت إعادة التشغيل حتى عام 1970. من الناحية الفنية ، استمروا في المسار المختار ، ولكن تم رفض الجثث المرسومة في المنزل من قبل مجموعة Motokov (المصدر الوطني لكل شيء على عجلات). قديم جدا ، الكثير من الكروم. تم استدعاء شركة Ital Design ، وكالة تصميم Giorgietto Giugiaro و Aldo Mantovani.
نماذج
يمكن أن تكون هناك سيارة سيدان بأربعة أبواب ، وباب هاتشباك ببابين ، وعربة ستيشن واجن ذات الخمسة أبواب! بدأ المهندسون وعمال الصفائح المعدنية والرسامون واللحامون في العمل وتم بناء 1971 نموذجًا أوليًا للسيارة السيدان في عامي 1972 و 60 لبدء اختبارات الطريق. تم التخلي عن التصميم الداخلي السابق ، وبدلاً من ذلك تم تجهيز سيارات الاختبار بلوحات عدادات سوداء غير لامعة مع عدادات مدمجة معروفة من طراز PAL و "مقابض موقد".
جاءت الضربة الثانية في عام 1973. أثناء مؤتمر الكوميكون الدولي ، أو أيًا كان ما تم تسميته ، اتفقت الحكومة التشيكوسلوفاكية مع حكومة جمهورية ألمانيا الديمقراطية على أن AZMB (ŠKODA) و VEB Automobilwerk Eisenach (Wartburg) يجب أن يعملان معًا على طبقة وسطى جديدة. لم يعد يُسمح بالتفكير المستقل والعمل. لا يزال Wartburg في ألمانيا الشرقية يستخدم السكتة الدماغية ذات الثلاث أسطوانات قبل الحرب ، في حين أن سكودا كان لها أربع أشواط جديدة. سرعان ما تم إغلاق الصفقة السياسية. الآن للحصول على التفاصيل الفنية.
ليس أنهم شعروا بذلك ، في ملادا بوليسلاف! لم ينس الموظفون الأكبر سنًا أنه تمت إعادة تسمية سكودا باسم "Reichswerke Hermann Göring" خلال الحرب ، والتي تضمنت أساسًا السطو والسخرة والموظفين اليهود الذين لم يعودوا أبدًا. في عام 1945 ، أخذ الألمان ما في وسعهم ودمروا كل ما كان عليهم تركه وراءهم. ربما كانت هناك أشياء أخرى تلعب. على أي حال ، لم تنقر. فشل التعاون فشلا ذريعا. دخل مشروع 720 مرة أخرى في درج عميق.
من النفتالين مرة أخرى
تم إعادة تشغيل المشروع في عام 1975. كانت سكودا في ذلك الوقت تخطط لتقديم سلسلة S105-S120 الجديدة ، والتي لم تكن في الواقع مختلفة كثيرًا عن S100-S110 المحدث. من المضحك أن نرى أن عناصر أسلوب 720 لا يزال من الممكن رؤيتها في 741 ، S105-S120. لكن الصحافة الآلية بدأت تسخر قليلاً من ماركة السيارات التي كانت فخورة في يوم من الأيام. محرك آخر في الخلف ، والمحاور الدائرية. كان الآن آخر الموهيكيين.
أراد العملاء أيضًا أن يكونوا قادرين على أخذ ما يزيد قليلاً عن مجرد حقائب سفر وحقائب ليلية. لأنه على الرغم من أن الباب الأمامي للموديلات الجديدة يتوقف على الجانب بشكل مريح للغاية ، لم يكن هناك مساحة كبيرة للأمتعة ولم يكن الجميع دافئًا لعربة ŠKODA 1203 (والتي ، بالمناسبة ، انتهى بها الأمر بمحرك 1500cc الجديد). هذه هي الطريقة التي وُلدت بها الخطة لاختبار طراز 720 على الأقل كسيارة ستيشن واغن.
نتج عن ذلك عدد قليل من نماذج الاختبار بمحرك 1500 الشهير والتصميم المتكيف مع العصر. كانت السيارة جاهزة للإنتاج بحلول عام 1977. ومرة أخرى انقطع القابس. لماذا هذه المرة؟ لا أحد يعرف. على أي حال ، لم تتفوق قيادة الحزب والحكومة في استغلال الإمكانات التقنية في مصانعهم.
في هذه الأثناء ، كان حجاب الجمود الرمادي قد نزل فوق بلدان أوروبا الشرقية والوسطى. في ألمانيا الشرقية ذات القوة الصناعية ذات يوم ، لم يتم تطوير أي شيء جديد بعد الستينيات. ظهرت FSO Polonez في بولندا ، بمظهر حديث ، لكنها لا تزال تحت الجلد 60 من عام 1500. وهكذا تعثر العالم الشيوعي في أوروبا في عقده الأخير. جاء رينو القديمة من رومانيا وبلغاريا ، وفيات قديمة من يوغوسلافيا. وكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا في صمغ السيارات: بقيت أنجح سياراتهم هي لادا القديمة الآن وأقل نجاحًا هي سيارة ألكو الأكثر حداثة. في كل تلك البلدان ، أصبح السياسيون رماديون ، وكانت الإنجازات غير مرئية ، والشوارع رمادية والمنتجات شحيحة. لم يكن حتى نهاية الثمانينيات من القرن الماضي عندما قدمت سكودا فافوريت ، والتي تم تطويرها إلى حد كبير تحت قوتها الخاصة. يمكن أن ينظر إلى الغرب مرة أخرى مباشرة في العين. ثم سقط الجدار.
ماذا لو كان بإمكان "Project 720" و "Project 765" الاعتماد على المزيد من دعم الحزب؟ ثم كان من الممكن أن تأخذ سكودا لقمة لطيفة من سوق أوروبا الغربية. لم يكن من المفترض أن يكون.
و الان؟
من بين ستين وحدة سكودا 720 تم بناؤها ، لا تزال ثلاث منها على الطريق. الثلاثة مع محرك 1500. يمكن الاستمتاع بالطائرة 1250 في متحف سكودا في ملادا بوليسلاف. تم الاحتفاظ بنسختين من سيارات ستيشن واغن ولم يتم الاحتفاظ بنسختين من سيارات الهاتشباك.
لا يزال ألمانيًا
في عام 1990 ، بعد سقوط الحكومات الشيوعية في جميع أنحاء أوروبا الشرقية ، قررت الحكومة الجديدة تقسيم ممتلكاتها ، مصانع سكودا الضخمة في براغ ، وكفاسيني ، وبلسن ، وملادا بوليسلاف ، والبحث عن شركاء. تلقى مصنع السيارات عروضًا من فولكس فاجن ومن كونسورتيوم من فولفو ورينو. توقع التشيك كارثة إذا عادت علامتهم التجارية القديمة إلى مصنع تجميع ، كما حدث مع Wartburg. (في أيزناتش ، بعد تسريح جماعي للخدمة ، كانت أوبل فكتراس الآن متداخلة معًا.) لذلك كان هناك طلب هو أن تبني سكودا موظفيها الخاصينalfaستحتفظ بمصانع المسبك والمعالجة (المحركات وعلب التروس هي قلب الإنتاج) وقسم البحث والتطوير الخاص بها. أرادت العلامة التجارية الاستمرار في تطوير نماذجها الخاصة بأي ثمن ، وإلا فإنها ستنتقل من المطر الشيوعي إلى التنقيط الرأسمالي.
لحسن الحظ لم يحدث ذلك. أكملت فولكس فاجن عملية الاستحواذ والعلامة التجارية القديمة لا تزال حية.
تقترب سيارة Audi 80 Nsu ro80 و VW K70 أخرى أيضًا من حيث البناء والعمر ، لكنهما اقترضتهما بشكل جيد من Skoda
هذا Skoda يشبه إلى حد بعيد فيات 132. صممه Gandini. لا أعرف ما إذا كان هذا التصميم يعود إلى نفس الوقت وما إذا كان Gandini قد رسمه لـ Giugiaro. تم استخدام محرك المشروع 720 بنجاح من قبل متسابقي السيارات التشيكية مثل Martin Medáček.
قبعة Gandini mit Sicherheit nichts für Giugiaro gezeichne.
كلاهما لا يمكن أن يقودوا أنفسهم.
كانت Allerdings كلاهما nacheinander bei Bertone angestellt ،
Giugiaro zuerst und nachdem der Bertone verlassen hatte ، كام غانديني.
على أي حال ، فإن Gandini لديها für Bertone gezeichnet.
قرأت ذات مرة أنهم في الكتلة الشرقية لم يُسمح لهم بتمرير الرئيس. كان الرئيس هو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذي لا يزال يعاني من النماذج والتقنيات القديمة. لم يرغبوا في مبادرات من دول الأقمار الصناعية قوضت السلطة المركزية.
ذكر المقال أيضًا سيارة مدمجة حديثة ذات دفع أمامي من ألمانيا الشرقية تم حظرها من قبل "الرئيس" وانتهى بها الأمر على آلة النسخ عبر (بسبب إحباط المهندس) في فولفسبورغ. على أي حال ، الجولف كان نجاح BRD كشركة فولكس فاجن ، كما هو معروف.
لا يمكنني العثور على أي شيء عنها بعد الآن. ربما يكون من الجيد أن تكتشف AMK من وجهة نظر صحفية كيف تم ذلك في ذلك الوقت؟
من نهاية عام 1985 إلى عام 1988 كنت مستشارًا للعلاقات العامة لشركة De Binckhorst Handelsmaatschappij في Voorschoten ، في ذلك الوقت كان العميل الوحيد الذي يمكن الوصول إليه سيرًا على الأقدام في غضون 10 دقائق. في ذلك الوقت ، لعب استيراد Skoda و Polonez الدور الرائد. في عام 1988 ، ذهبت رحلة تاجر إلى ملادا بوليسلاف وتم نقلي إلى المكتب الرئيسي في براغ لأطلب رأيي حول كيفية تنظيم إطلاق فافوريت - متى وأين وكيف. أوصيت بصالون باريس. في ذلك المكتب ، حصلت على كومة من الوثائق مع مطبوعات من Laurin & Klement. لقد قمت بعمل كتيب عن هذا تم نشره بواسطة Voiture's Courant ، والذي كتبته بعد الانفصال عن Het Automobiel. انتهى المطاف بهذه المنشورات في وقت لاحق في Wilbers Publishing.
جاء فافوريت والفورمان متأخرين ، لكنهم كانوا سيارات جيدة. ومع ذلك ، وبقدر ما يبدو من الجنون ، فإن Skodas القديمة ذات المحرك والمحرك الخلفي لديها شيء مميز. لقد تم بناؤها بقوة ، ويمكن أن تشعر بها ، وكانت أكثر اتساعًا من الداخل مما قد تتخيله من الخارج. كانت صاخبة لكن المحركات بدت لطيفة حقًا. كان التحول والتوجيه على ما يرام. باختصار ، كان لديهم شخصية.
الأمر نفسه ينطبق على Renault 8/10 ، Simca1000 ، VW1200 وما إلى ذلك. ولكن مع القيادة والوزن في الخلف ، كان الوصول إلى هدفك سالماً في الأحوال الجوية السيئة مهمة
ثم كان كل شيء أكثر راحة في المقدمة.
تشبه إلى حد كبير سيارة امتلكتها: Fiat 131 Mirafiori
لكن ذلك جاء بعد سنوات قليلة. من حيث التصميم ، كانت السيارات في ذلك الوقت متشابهة جدًا أيضًا ، بتصميماتها الزاويّة نوعًا ما. يمكنك أيضًا رؤية تلميحات من نماذج ألمانية وإيطالية مختلفة أخرى.
إنه لأمر مؤسف أن شكودا في ذلك الوقت لم تستطع إطلاقًا إطلاق هذه النماذج مع التكنولوجيا الحديثة بسبب سوء الإدارة التي يقودها الحزب ، ولكن تركت مع "عربة الخندق". لحسن الحظ ، تمت استعادة الفخر التشيكي ، والسيارات أجمل من تلك الخاصة بالشركة الأم
صحيح ، وبالنظر إلى الوراء من عام 2021 ، يبدو أن الوقت في أوروبا الشرقية ظل دائمًا ثابتًا ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. لأنه حتى نهاية الستينيات ، تم تجديد دولتي الفلاحين والعمال بشكل كامل وبالطبع كانت هناك فترة من إعادة الإعمار هناك أيضًا.
انظر إلى ألمانيا الشرقية: ترابي 601 في عام 1964 ، وارتبورغ 1000 في عام 1966. في الاتحاد السوفياتي ، موسكوفيتش 408 و 412 ، فولغا M24 وزابوروجيت 966. قدمت سكودا أيضًا نماذج جديدة بعد أن أصبحت تشيكوسلوفاكيا شيوعية وتم بناؤها بين عامي 1959 و 1964. من أحدث المصانع في أوروبا في ذلك الوقت. هذه السيارات لم تحقق رقمًا سيئًا على الإطلاق في الستينيات ، لكن تم إنتاجها جميعًا إلى ما لا نهاية.
ومع ذلك ، لم يتم تصميم 131 Mirafiori بواسطة ItalDesign Giugiaro. لكن من المجاملة أن تشبه سكودا سيارة فيات الجميلة.
يبدو أن فولكس فاجن قد نظرت إلى الشرق بعين مائلة بتصميم K70 ...
كلا ، كان K70 أحد تراث NSU. يرمز K إلى Kolbenmotor ، محرك مكبس ، و 70 لقوة حصان. وهذا ما يميز محرك NSU Ro80 بقوة 80 حصانًا.
قصة جميلة لأحدث موديلات سكودا حيث أنه ابن السبعينات سكودا كوبيه 110R الأب… ..
كانت Skoda S110R سيارة جميلة ، وغالبًا ما كانت متوقفة في ممر كسيارة ثانية. لم تكن باهظة الثمن ، وكانت تسير بشكل جيد وتبدو جيدة ، لكن كانت محمية بشكل سيئ للغاية من الصدأ. كان هذا بسبب أنها لم تصنع في مصنع ملادا بوليسلاف الحديث ، ولكن في مصنع من عصر الترام الذي تجره الخيول ، في كفاسيني. لم يكن هناك حمام فوستات حديث ، ولا يوجد شمع لحفظ التجاويف ولا خط رش آلي لا يفوت أي بقعة.
لكن تلك الكوبيه البريئة كانت مدفع حاشد في إصدار 130RS. مع هذا المحرك ، محرك بقوة 101 حصان OHC ذو 200 صمامًا ، تجاوزت السيارة 130 كم / ساعة وفازت بكل سباق بما في ذلك رالي مونتي كارلو ، أكروبوليس رالي ، بطولة السيارات السياحية الأوروبية وأعتقد عشر مرات رالي RAC. تم اشتقاق 180RS من 200RS و XNUMXRS الفريدة.
هل ترغب في توضيح ذلك لكل من يضحك على سكودا القديمة؟ 😀