تحدثنا بالأمس عن إعادة كل تلك الكلاسيكيات إلى بلدانهم الأصلية
تقع الكلاسيكيات الروسية خارج هذا الاتجاه. لأنه على الرغم من حقيقة أن هناك أيضًا الكثير من الأشخاص الذين لديهم أموال (أحيانًا بجنون) في الاتحاد السوفياتي السابق ، لا توجد حتى الآن علامات على أن M72'2 و Urals و Dneprs و Ladas ، والتي تم تصديرها بشكل جماعي إلى ألمانيا وهولندا ، يبيعون مقابل الكثير من المال. تريد إعادة الشراء. هذا هو السبب الذي يجعلنا لا نزال قادرين على قيادة الكلاسيكيات الروسية بثمن بخس (غالبًا مقابل لا شيء تقريبًا).
إنهم لا يريدون أن يراهم أحد
أولاً ، أصبح الأغنياء الروس أثرياء في الآونة الأخيرة فقط. ليس لديهم معنى تاريخي. إنهم يريدون فقط الأغلى والأحدث من أوروبا وأمريكا. ثانيًا ، هناك ضمن خطة الاقتصاد آنذاك heeeel صنع العديد من الدراجات النارية. وإذا نظرنا خارج وسط موسكو ، فإننا نرى أن العديد من هؤلاء الشيوعيين السابقين الذين يجرون بعجلتين وثلاث عجلات لا يزالون وسيلة نقل يومية. من الفقر. ويعتبر الأورال أو دنيبر المزود بعربة جانبية تعمل بالطاقة بمثابة رصيد كبير لصغار المزارعين الروس. بغض النظر عن مدى هشاشة مثل هذا الشيء. لأنه مع مجموعة جانبية مع عجلة جانبية تعمل بالطاقة ، يمكنك سحب محراث. مع هذا القدر الهائل من الفقر ، لا يرغب أي روسي غني في تحديد هويته.
كان المحرك الروسي القياسي وما زال آلة تبدو قوية للغاية في أحسن الأحوال. الجمال والحب للتفاصيل غير معروفين إلى حد كبير في هذه الحركة ، التي صنعت منها KMZ (Dnepr) فقط أكثر من 50.000 آلة سنويًا في أيام الذروة. لأنه يمكن. الحقول المليئة بأشجار الدنيبر التي لم يتم بيعها لا تزال تهدر بالقرب من مجمعات المصانع المهجورة الآن.
كانت الحرفية هي الإتقان
أضف إلى ذلك حقيقة أن جودة بناء الدراجات النارية الروسية كانت معقولة في أيام الذروة ، لكنها كانت سيئة فوق كل المعايير في الأيام الأخيرة. لقد رأينا Dnepr جديدًا جدًا حيث تم خياطة الإطار بالكامل فقط ، وليس ملحومًا. انخفضت جودة السبائك بعد السبعينيات. تم استنفاد ساحة الماكينات ، وكان الموظفون غالبًا خاملون أثناء عملهم. الموظفون المتفانون الوحيدون كانوا من النساء. أصبح هذا مرتبطًا أكثر فأكثر بامتصاص الكحول لدى الرجال. لكن الأمور لم تتحسن. لدينا فقط أعظم الإعجاب بالمرأة الروسية ، التي بدت كزوجة مزارع ممتلئة الجسم وممتلئة بالبهجة ، والتي وفرت الأنابيب لنكات التصدير. كل شيء ضيق ، بسرعة البرق وبعيدًا عن الكفة. قمة!
لا شيء لمرتين
اختفى الجيل الأول من الدراجات ثلاثية العجلات الروسية المستوردة بالفعل بعد خدعة قط كبيرة. تم الحصول على الأشياء بشكل جماعي تقريبًا مجانًا حيث تم نقل الشحن المرتجع غربًا. هناك تم تحويلهم بحماس وتزويدهم بشعارات BMW ... وبيعوا بمبالغ كبيرة للأمريكيين بإحساس الحرب. عندما لم تعد هذه الحيلة مجدية ، بدأ رواد الأعمال الأحرار في بيع أجزاء M72s كأجزاء BMW أصلية. أيضا للأمريكيين.
في وقت لاحق انهارت تلك التجارة أيضًا وأصبح الروس بلا قيمة بنسبة 100 ٪. كنا في معرض ألماني حيث تُرك روسي مع كل أغراضه. عرض حمولة المقطورة الكاملة مقابل 1200 دولار يائسًا. وبعد مفاوضات شاقة ، استقر الطرف المقدّم على العطاء بمبلغ 400 دولار. ولن ينخفض الروسي الذي يكاد يبكي إلى أقل من 600 دولار. ثم هز العارض كتفيه وابتعد ...
لكن ربما ...
ربما سنرى أن سكان دول الاتحاد السوفيتي السابق يريدون أيضًا إعادة شراء تراثهم الكلاسيكي الروسي. حدثت أشياء أكثر جنونا. غالبًا ما تم تقليم الكلاسيكيات الروسية هنا بشكل لطيف وهي أفضل و "أجمل" مما كانت عليه في أي وقت مضى.
ولكن في الوقت الحالي ، لا يزال الأمر كذلك هو أن أكبر تاجر للدراجات النارية الروسية القديمة قد استعاد ببساطة روائعه في الموقع. وأنه يمكنك شراء دراجة بنفس القيمة التاريخية مثل Harley WLAs و WLCs في أفضل حالة مقابل ربع سعر Harley في حالة مماثلة ...
أوه نعم: هذه القصة بأكملها تنطبق أيضًا على السيارات من تلك المنطقة وفي ذلك الوقت.
