ليبرتي!
عندما نشأت أوروبا من أنقاض الحرب العالمية الثانية عام 1945 ، كان الوضع في فرنسا يتسم بالعجز المطلق. لم تكن البلاد ساحة معركة شرسة في عامي 1940 و 1944 فحسب ، بل تعرضت للنهب المكثف من قبل ألمانيا للحصول على الآلات والمواد اللازمة للجبهة الشرقية. ما تبقى كان يستخدم لإنتاج الحرب الألمانية ، ولكن هربًا من الحلفاء ، أخذ الألمان معهم ما في وسعهم ودمروا ما لم يرغبوا في الوقوع في أيدي العدو. عندما حل السلام أخيرًا ، توقف إنتاج السيارات والشاحنات.
استمرت الاضطرابات لسنوات. لم تبدأ الأمور في التحرك مرة أخرى حتى عام 1947 ، مع خطة مارشال. كانت الحاجة تتمثل في أرخص سيارات الركوب والمقطورات والشاحنات الثقيلة لإعادة بناء البلاد. في ذلك البلد ، حيث لم يكن هناك أي أموال تقريبًا ، حيث كان البنزين موجودًا في الإيصال ، فإن Citroën 2CV فكرة رائعة.
سيمكا
في عام 1926 ، بدأ Henri Theodore Pigozzi البالغ من العمر 26 عامًا في إنتاج تراخيص Fiat تحت اسم SIMCA ، وهو ما يمثل Société Industrielle et de Méchanique et Carrosserie Automobile. كانت Simca 5 نسخة مباشرة من Fiat 500 "Topolino" ، والتي ، كما كتبت سابقًا ، تم تصنيعها أيضًا في نيكارسولم بألمانيا بواسطة NSU-Fiat. كان هذا "الفأر" عبارة عن الحد الأدنى من السيارة والحد الأقصى الذي يمكن أن يتحمله الأوروبيون في تلك السنوات. عيب الفأر أنه كان سيارة لشخصين ، حيث لا يستطيع الضغط على المقعد الخلفي إلا الأشخاص المتسامحون والرشيقون للغاية ذوو القامة الصغيرة.
وذلك خلال طفرة المواليد بعد الحرب! شهدت فرنسا انفجارًا سكانيًا في تلك الأيام الفقيرة ولكن المفعمة بالأمل. وقد خلق ذلك فرصًا لأولئك الذين يمكنهم تقديم سيارة عائلية ميسورة التكلفة. قفزت رينو إلى هذا السوق مع 4CV ، Simca مع Aronde. لم يؤد الاستيلاء على Talbot-Lago في عام 1949 إلى جلب آلات ومباني جديدة للشركة فحسب ، بل جلب أيضًا فريقًا جيدًا من المهندسين والمصممين.
Aronde (سنونو سيكون شعار Simca لسنوات قادمة) كان سيارة كاملة خمسة ركاب مع محرك صلب من الحديد الزهر رباعي الأسطوانات ، "Flash". مع Aronde ، أصبحت Simca خصمًا قويًا لرينو وبيجو. وصانع قوي! أعطى ذلك الفرصة لإجراء عملية الاستحواذ التالية.
ماتفورد
تم إنشاء Ford SAF (Societé Anonyme Francaise) ، تحت الاسم التجاري Matford ، في عام 1934 عندما استحوذت Ford على شركة تصنيع السيارات الألزاسية Mathis. بالإضافة إلى طرازات Mathis ، سرعان ما خرجت النسخة الفرنسية من سيارة Ford V8 الأمريكية ، Matford Alsace V8 ، عن الخط. سرعان ما تم إنشاء مصنع جديد من قبل شركة Ford في Poissy ، أسفل باريس. وكان هذا المصنع هو الذي اشترته Simca في عام 1954. لسوء الحظ ، لم تكن آخر سيارة فورد فرنسية ، Vedette V8 ، ناجحة. تم تطوير السيارة إلى حد كبير في ديربورن ، وبالتالي كانت تتمتع بالخصائص الأمريكية النموذجية: فسيحة ، مريحة ، صلبة للغاية ومجهزة بمحرك صمام جانبي V8 سلس للغاية ، لكنها للأسف باهظة الثمن و "أمريكية" للغاية بالنسبة للسوق الفرنسية.
بعد الاستيلاء على 1954 ، بدأ المصممون الإيطاليون في إضفاء مظهر أوروبي أكثر إلى حد ما على Vedette. تم شد السيارة ، وأصبح المحرك أكثر اقتصادا - بقدر الإمكان مع صمام جانبي V8 - وفويلا ، أصبحت سيارة Ford Vedette الجديدة Simca Vedette في عام 1955. في الوقت نفسه ، كان لدى Simca فجأة مصنع سيارات كبير وحديث ، مصنع Matford الذي كان يبلغ من العمر خمسة عشر عامًا في Poissy.
سلسلة Simca Vedette الأولى
في عام 1955 ظهرت Simca Vedette Trianon المجردة من أسفل ، عارضة الأزياء الأكثر مبيعًا فرساي و Régence الفاخرة للغاية. كان الأخير - في عام 1955! - جهاز راديو على متن الطائرة بشكل قياسي ، وقد تم طلاءه بلونين من الطلاء ولونين وتنجيد فاخر وسجاد في كل مكان. كانت Marly عبارة عن عربة محطة واسعة.
أكويلون V8
وقد تم تجهيزهم جميعًا بمحرك "أكيلون" 2.351 سي سي V8 بقوة 80 حصانًا ، ومن أهم سماته أن السيارة يمكن قيادتها في الترس الثالث والأعلى من 15 إلى 120 كيلومترًا في الساعة. ودعوني لا أنسى أن هذه كانت واحدة من أولى السيارات ذات دعامات ماكفرسون ، تمامًا مثل فورد تاونوس 17 مترًا في ذلك الوقت. باعت السلسلة الأولى من Vedette أكثر من 100.000 نسخة في غضون عامين ، تم تصدير ربعها. هذا جعلها السيارة الفرنسية الأكثر تصديرًا في وقتها.
استحوذت Simca في وقت واحد على شركة تصنيع الشاحنات Unic وبدأ مصممو Matford و Talbot و Simca في العمل على الطرز التالية.
سلسلة Simca Vedette الأولى
ظهرت السلسلة الجديدة في عام 1957. نمت سيارة Simca الكبيرة بما لا يقل عن 25 سم: بطول 4,75 متر ، يمكن لهذه السيارة أن تقف دون خجل بين الطبقة الوسطى الأوروبية الكبيرة الأخرى. تم تغيير اسم مجموعة الطرازات إلى Beaulieu ، و Chambord الفاخرة ، و Présidence المرموقة للغاية ومرة أخرى البديل Marly Order. كان التصميم مع الأجنحة والخطوط شبه المنحرفة حديثًا ، والأداء جيد ، والراحة ممتازة. لكنه لم يكن مقتصدًا بعد.
سيمكا أريان
من أجل تقديم بديل جذاب اقتصاديًا للطبقة المتوسطة الكبيرة ، قرر المصنع الاستمرار في إنتاج الطراز السابق تحت اسم النوع Ariane ، مع استبدال المحرك الثقيل V8 بمحرك من Aronde. وكانت النتيجة سيارة عائلية بحجم 4,5 متر و 1200 رطل من ستة مقاعد مع غنيمة كبيرة ، مدعومة بمحرك "راش" 1300 سي سي رباعي الأسطوانات 60 حصاناً.
وغني عن القول إنه لم يكن وحشًا سريعًا. لكن السيارة كانت اقتصادية وقوية وفي فرنسا ، حيث ، كما هو الحال في بلجيكا وإيطاليا ، يتم احتساب ضريبة الطريق على سعة الأسطوانة (القدرة الحصانية الضريبية) أيضًا عندما كانت ثابتة. حسنًا ، من يحتاج إلى سرعة قصوى عالية في حركة المرور الباريسية؟
كانت Présidence قصة مختلفة. تم الانتهاء من Vedette العادي بالكامل يدويًا في المصنع القديم في Nanterre ، وفقًا لرغبات العميل. تم إعطاء العديد من الأمثلة تنجيد جلدي ، تقليم بأجزاء خشبية ، سقف منزلق ، كان عدد قليل من الرؤساء الأفارقة الجدد حذرين وطلبوا نسخًا من الزجاج المضاد للرصاص أو قاع مقوى وأحيانًا تم تركيب تكييف الهواء. تم تجهيز سيارة مكشوفة ممتدة لشارل ديغول. كانت جميع إصدارات الرئاسة سوداء.
ومع ذلك ، لم يستطع كل هذا الجمال إخفاء حقيقة أن فورد V8 القديمة والسلسة والهادئة والمتينة قد وصلت إلى نهاية تطويرها. المنافسين بما في ذلك Citroën وصنعت رينو محركات ذات أربع أسطوانات لا تقل أداءً جيدًا وبنزين أقل.
ثم كان هناك شيء آخر: صمام جانبي V8 بعمود حدبات مركزي ، كلا من صمامي السحب والعادم في "داخل" الكتلة. تم تشغيل قنوات العادم الأربعة لكل رأس أسطوانة مباشرة عبر سترات التبريد ، مما يجعل هذه الكتلة حساسة جدًا من الناحية الحرارية. يمكن أن يعاني المحرك السيئ الصيانة إلى حد ما ، والذي لم يعد نظام التبريد الخاص به هو الأمثل أو لم يتم تعبئته في الوقت المناسب ، من ارتفاع درجة الحرارة وتسريب حشيات الرأس. ومع ذلك ، كانت هذه سيارة رائعة. كانت الأمثلة القديمة شائعة جدًا في سباقات السيارات ، بسبب أجسامها القوية للغاية ونظام التعليق. تجولت سيارات Simcas الكبيرة والقوية هذه حول القارة الأفريقية لعقود قادمة في الهند الصينية. لقد تجولوا أيضًا في أمريكا الجنوبية ، وتم بناء سلسلة صغيرة في الأرجنتين.
بدأ التراجع في عام 1960. هذه السيارة المثالية التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي بمحركها الذي يعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي ، لم تحظ بالاهتمام مع منافسيها الأكثر حداثة واقتصادية. قررت Simca إيقاف إنتاج Aquilon V50 (كان آخر تطبيق لـ Ford V30 مسطح الرأس في سيارة ركاب) وفي صيف عام 8 ، غادر آخر Vedette المصنع في Poissy. في ذلك العام تم بيع مصنع Simca القديم في Nanterre Citroën وتم تبني تصميم مرفوض لنوع أكبر من 850 من شركة فيات ، والذي كان سيطلق عليه في الواقع Ariëlle ولكن ما زلنا نعرفه باسم Simca 1000. أخيرًا ، تم استبدال Ariane ، آخر Simca بهيكل وتكنولوجيا Ford ، في عام 1963 بواسطة Simca 1300 و 1500.
سيمكا العظمى
لن يتم تطوير Simca الكبير التالي حتى منتصف الستينيات باسم "المشروع 929". في عام 1970 ، تحت الإكراه من شركة كرايسلر ، تم دفع هذا التصميم جانبًا وظهرت كرايسلر 160/180 / Deux Liters في السوق. سبق لي أن كرست مقالة لهذا.
جدول زمني
1926: بدأت Simca في إنتاج تراخيص Fiat
1934: بدأ ماتيس إنتاج تراخيص فورد
1937: استحوذت شركة Ford على الأغلبية في Mathis ، وأعادت تسمية المصنع في Matford وبنت مصنعًا كبيرًا في Poissy
1949: استبدل SAF (خلف ماتفورد) محرك الألزاس القديم V8 بمحرك Vedette الجديد
1954: تولى سيمكا مسؤولية القوات المسلحة السودانية
1955: ظهور سيمكا فيديت تريانون وفرساي ومارلي
1957: ظهور سيمكا فيديت بوليو ، تشامبورد ، الرئاسة ، مارلي وآريان
1959: استحوذت شركة Chrysler على أول 15٪ من أسهم Simca ومعها علامة Talbot
1961: نهاية إنتاج Simca's "الكبيرة" ، Aquilon V8 (كانت فورد قد أوقفت بالفعل هذه المحركات في عام 1954)
1963: خلف آريان سلسلة 1300-1500.
يا لها من قصص مبهجة عن ظاهرة Simca. تبخير الحنين إلى أي شخص عانى من نفس الإثارة مع هذا النوع من السيارات من الخمسينيات. كان لدي أيضًا عمة لديها Simca Aronde ، ومع مقعد مستمر في المقدمة ، جلست بفخر بين شخصين بالغين ، بدون حزام أمان! ، مستمتعة بكل ما تم التعبير عنه بشكل أكثر وضوحًا في القصص السابقة.
كانت Simcas الكبيرة غائبة إلى حد كبير في السبعينيات (الصدأ؟).
كانت السيارتان 1000 و 1100 سيارات جميلة ، لكن محركاتهما بدت خامدة للغاية بسرعة كبيرة. ناهيك عن الصدأ. بالمناسبة ، وجدت NSU TT أفضل من 1000 في مفهوم المحرك الخلفي.
جميل جدا Simca's هي 1301/1501 و 1307/1308 ، لكن سلسلة Chrysler 160 كانت أيضًا تصميمًا ناجحًا.
لسوء الحظ ، نجا شيطان الصدأ القليل من Simca.
من العار أن هذه العلامة التجارية لم تنجو.
لم تكن Simcas محمية من الصدأ ، فداخل الأبواب والعوارض كانت مجرد صفائح معدنية بسيطة. من خلال إعطاء السيارة الجديدة علاجًا مضادًا للتآكل ، يمكن أن يستمر لفترة أطول ، ولكن يجب تكرار ذلك كل عامين. في كثير من الأحيان لم يحدث ذلك. على أي حال ، كانت السيارة في ذلك الوقت أكثر حساسية للصدأ من الآن ، حتى العلامات التجارية باهظة الثمن التي تحمل اسمًا جيدًا.
تكساس 69 00
أتذكر لوحة الترخيص: TX 69
كان والدي يبحث عن سيارة جديدة عام 1956. لقد وجدت كتيبًا لسيارة Ford Versailles عند الجار في الأعلى. عندما رأى والدي هذا تم بيعه على الفور واشترى هذه السيارة وقادها لمدة خمس سنوات. كان لديه انتكاسة واحدة فقط عند 1 كم حصل عليها
حشية رأس مسربة ، لكن بخلاف ذلك ، استمتعنا كثيرًا بهذه السيارة الجميلة.
إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد تم تقديم فرساي وشامبورد وبوليو في هولندا تحت اسم علامة فورد التجارية لمدة عشر سنوات أخرى. فقط مع Ariane صعد Simca.
هذا يمكن أن يكون. ألم يكن مصنع النقاف في روتردام هو من صنع هذه السيارات؟ مصنع القيصر السابق في والهافن؟
هل هو صحيح 31.637،XNUMX قطعة على وجه الدقة.
قصة جيدة!
عقبة أخرى أمام فرنسا مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية: كانت الدولة شبه شيوعية. خلال الحرب كان الشيوعيون أقوياء في المقاومة ، وبعد الحرب أرادوا الاستفادة من أفعالهم من خلال اكتساب المزيد من القوة. لقد تطلب الأمر من الأمريكيين الكثير من الجهد لإبقائهم خارج الإليزيه ، لذلك دفعوا ديغول ، الذي لم يكونوا معجبين به حقًا.
ماركة لطيفة تلك Simca.
لا تنسى 1100. سيارة ثورية للغاية: دفع أمامي في منتصف الستينيات ، محرك عرضي في الأمام ، الباب الثالث أو الخامس. معظم المنافسين لم يأتوا بمفاهيم مماثلة إلا بعد عشر سنوات. وكانت سيارة جميلة وصلبة أيضًا. في عام 1973 السيارة الأكثر مبيعاً في هولندا!
في الواقع ، كان لدى إيطاليا وفرنسا حركات شيوعية قوية: صحف وأحزاب ونقابات عمالية. هددت الولايات المتحدة بعدم منح مساعدة مارشال إذا وصلوا إلى السلطة.
سيتم إنهاء مساعدة مارشال لهولندا إذا لم تتوقف العمليات العسكرية في إندونيسيا. في المملكة المتحدة ، تم تقليص مساعدات مارشال عندما جاء الاشتراكيون إلى الحكومة. أي شكل من أشكال المساعدة للبلدان في منطقة الاحتلال السوفياتي كان مستحيلا على أي حال.
لا شيء يذهب من أجل لا شيء. بالمناسبة ، لم يكن ديغول من محبي الأمريكيين أيضًا. في أقرب وقت ممكن ، عمل عليها في فرنسا بحيث لم يعد مقر الناتو و SHAPE في باريس ، ولكن بالقرب من بروكسل.
قام De Gaulle بالقيادة في Simca Vedette Présidence خاصًا قابل للتحويل.
كان Simca 1100 حديثًا جدًا بالفعل ، وقد تم نسخ المفهوم إلى حد ما من Renault 16 بالطبع ، لكن Simca كان أرخص بكثير.
ولا ننسى: تمتلك Simca أفضل وأكبر شبكة وكلاء في هولندا. في كل قرية كان هناك مرآب Simca. رأت العلامة التجارية فرصة لتطوير سيارات لطيفة وجميلة للغاية لاقت استحسانًا في هولندا.
لم تكن Simcas محمية من الصدأ ، فداخل الأبواب والعوارض كانت مجرد صفائح معدنية بسيطة. من خلال إعطاء السيارة الجديدة علاجًا مضادًا للتآكل ، يمكن أن يستمر لفترة أطول ، ولكن يجب تكرار ذلك كل عامين. في كثير من الأحيان لم يحدث ذلك. على أي حال ، كانت السيارة في ذلك الوقت أكثر حساسية للصدأ من الآن ، حتى العلامات التجارية باهظة الثمن التي تحمل اسمًا جيدًا.
ذهب تصميم Simca الكبير التالي إلى آلة التقطيع بناءً على أوامر Chrysler Europe. سيتم استبداله بـ Humber الجديد من إنجلترا ، والذي تم إصداره باسم Chrysler 160 و 180 و Deux Liters. لأكون صريحًا ، لقد أحببته كثيرًا أيضًا.
مقال آخر مثير للاهتمام ، شكرا!
أتذكر أن والدي كان لديه Simca Aronde في الستينيات ، وأتذكر أن إشارة الانعطاف كانت خلف عجلة القيادة. سمح لي باستخدام هذا من وقت لآخر. أغلقت أبواب تلك السيارة بشكل معتدل ، فقط مع دوي قوي أغلقت بشكل صحيح.
هذا RT-16-85 خلفه eeh Simca Ariane ، EG-68-19. قدت سيارة آريان لأول مرة عندما كان عمري 14 عامًا. كان الاتجاه المعاكس في بعض الأحيان صعبًا بعض الشيء للاشتباك ، ودفع ترس التوجيه للخلف ودفع الشاحنة لأسفل. ذكريات جميلة. أتذكر أيضًا أن أريان كانت تعاني من بثور في الطلاء. كان والدي قد أعاد رشه من قبل الجار مرة واحدة. مرة أخرى في اليوم …… .. تبع Ariane سجل أوبل ، 04-51-AH ، سيارة جميلة جدًا مع 3 تروس أمامية فقط.
بالمناسبة ، تم قيادة Simca 1100 و 1100S في المنزل لفترة طويلة. الصديق والعدو لم يعجبهما ذلك لأن "هؤلاء الكلبات لم يكن لديهم سوى حشيات رأس متسربة". ممممم… .. هذا لم يوقف أبي. لقد فحص بعناية براغي رأس الأسطوانة في المنعطفات المنفذة بخبرة ولم يكن لدى أي من السيارات حشية رأس مسربة. خدم هؤلاء 1100s بشكل جيد وكانت مريحة ومستقرة للغاية. كلا الممتلكات كانت محل تقدير كبير. ووضع جميع الشقوق والدرزات في التكتيل من جديد وكذلك القاع والأنابيب ، أبقى الطاعون البني على مسافة مناسبة لفترة طويلة.
غالبًا ما يكون تسرب حشية الرأس ناتجًا عن خلل في منظم الحرارة لمروحة التفكير الذاتي.
كان لمحركات Flash و Rush شيء آخر. بدلاً من عنصر مرشح الزيت الورقي ، كما هو الحال في المحرك 1100 ، كان لديهم جهاز طرد مركزي للزيت على بكرة العمود المرفقي. كان لا بد من تفكيكها وتنظيفها وإعادة تجميعها باستخدام حشية جديدة عند كل تغيير للزيت (10.000 كيلومتر).
إذا لم تقم بذلك ، فإنك تخاطر بضغط زيت منخفض. ولأن عمود الكامات وآلية الصمام بالكامل قد تم تشحيمهما من خلال ثقوب في العمود المرفقي ، فقد جفت الأشياء. كان ذلك مسموعًا بواسطة محرك صوت عالٍ ، "moteur á castagnettes".
بشكل صحيح تقريبًا ، يحتوي محرك الفلاش ذو 3 محامل فقط على مرشح شبكي (الخط المنقط الخارجي في الصورة) على الجانب الأيمن من المحرك وفاصل تصريف يبلغ 2000 كيلومتر.
إنه يحتوي على صمام تنفيس ضغط قابل للتعديل خارجيًا لضبط ضغط الزيت إذا لزم الأمر
لم ترمز SIMCA إلى:
Societé Industrielle Mechanique Carosserie Automobile؟
كل ذلك حتى من أجل ترتيب الحروف.
حاد! لقد غيرتها.