باختصار ، سجل السوفييت زوجًا من سيارات BMW R1939s في عام 71. قاموا بنسخها وأصبحوا الآن M72s موضع تقدير جدي. عندما سئم الروس من الفكرة ، انتقل المفهوم الألماني السابق إلى الصين. هناك تم تغيير اسمها إلى جيانغ (أو "شيانغ"). سمي على اسم نهر اليانغتسي والنهر الأزرق أو تشانغ جيانغ ، وهو أطول نهر في آسيا وثالث نهر في العالم ، بعد نهر الأمازون في أمريكا الجنوبية ونهر النيل في إفريقيا.
حتى عام 2008
تم بناء العلامة التجارية حتى عام 2008 من قبل شركة Dong Tian Enterprise Co. المحدودة. في هانغتشو. كانت الصمامات الجانبية لـ Chang Jiang (التي تم تهجئتها أيضًا Xiang Jiang) عبارة عن نسخ كاملة من محركات الأورال الأولى. كان تشانغ جيانغ هو المحرك الذي مكن جيش التحرير الشعبي. تم إنتاج ما مجموعه حوالي 1,2 مليون حتى توقف الإنتاج في عام 2007. النموذج لم يتغير حقًا في كل هذه السنوات. في وقت لاحق ، كانت Changs نسخًا شنيعة من سيارات BMW OHVs. في وقت لاحق ، أصبحوا في بعض الأحيان قبيحين للغاية في الخدمة الحكومية.
الحكومة كعميل
كان المشترون المهمون لمحركات Chang Jiang هم (ولا يزالون) الشرطة والدفاع الصينيين. تلعب عشرات الآلاف من الدراجات النارية دورًا مهمًا في الدفاع الوطني. تم تجهيز CJs بمدافع رشاشة وقاذفات صواريخ وكانت بمثابة عربة مشاة. كان CJ المكون من 4 مقاعد (سروجان وعربة جانبية ثنائية) نموذجًا شائعًا إلى حد ما. تبين أن CJs غير قابلة للتدمير وبالاقتران مع المستودعات التي لا نهاية لها المليئة بالأجزاء ، لا يزال بإمكان الصين الاستمرار لعقود من الزمن مع هذا الطراز الكلاسيكي. الصمامات الجانبية موجودة هنا أيضًا ، وقد تم تجديدها ، ولكن يتم تسليمها بالتسجيل الصيني "القديم". ومع النهج الصحيح لديك كلاسيكيات جيدة. وأن مثل هذا الصمام الجانبي يمكن أن يعمل 1 في 12؟
OHVs
في وقت لاحق ، كانت Changs - فكر في منتصف الثمانينيات - نسخًا مبهجة بصريًا من BMW R75 / 5 OHVs. ومع ذلك ، كانت الكتل مختلفة بشكل واضح وتستند في الواقع إلى الجيل السابق من سيارات BMW. على سبيل المثال ، لا يزال لديهم أعمدة الكامات العالية لتلك الآلات. من الممكن أيضًا أن تعود جذور هذه التقنية إلى تلك الخاصة بـ Dneprs الذين تركوا بالفعل نطاق الصمام الجانبي في وقت سابق. بدأت المحركات حياتها في إصدار 6 فولت وتم تصنيفها لحوالي 30 حصان. حوالي عام 1980 أصبح الجهد الكهربائي على اللوحة 12 فولت. جاء محرك بداية على متن الطائرة.
الكثير من Tupperware
حصلت OHVs على قدر كبير من الصفائح البلاستيكية في نقطة واحدة. في غضون ذلك ، استمر إنتاج الصمامات الجانبية كالمعتاد. مع انفتاح الصين أكثر ، اكتشف المغتربون عائلة تشانغز وبدأ تكوين عبادة معتدلة ، خاصة وأن عددًا غير قليل من هؤلاء الأشخاص أخذوا أصولهم إلى أوطانهم بعد انتهاء عملهم.
لم يتم اكتشاف OHVs بعد
حيث يتم الآن تقدير الصمامات الجانبية كصمامات كلاسيكية ، يُنظر إلى OHVs بشكل أساسي هنا على أنها "غريبة". العرض صغير. الأسعار منخفضة (نموذج الصورة معروض للبيع في أرنهيم مع "موجز" ألماني بسعر يطلب 750 يورو). إمداد قطع الغيار للصمامات الجانبية جيد. تلك الخاصة بـ OHV هامشية. يوجد شيء ما يمكن العثور عليه في ألمانيا. يوجد ما يكفي في الصين. لكن ممارسة الأعمال التجارية في هذا الجزء مشمول بقانون ألعاب الحظ.
إذن ، ما إذا كان 750 يورو كثير أم قليل لمثل هذه الكلاسيكية الفريدة؟
بصفتي موظفًا في RDW ، سُمح لي بالقيام بالموافقة على نوع Ural و Dnieper و CJ في التسعينيات. مع كلا الروس كان من المستحيل التحرك معهم. يمكنني وصف CJs بشكل أفضل على أنها BMWs القديمة المستعادة بدقة.
أنا أعرفهم فقط مع عربة جانبية مرفقة.
ثم يقودون سياراتهم بشكل جيد ، فهم ليسوا بنادق ذات قدرة حصانية ، لكن يمكنك الاستمتاع بها.
يعتاد المقعد على بعض الوقت ، وقد واجهت بعض المشاكل في وضع المقابض على المقاود وشعرت ببعض الألم في المعصمين. يمكنك فعل شيء حيال هذا باستخدام أنبوب طويل.
قد تكون لديك شكاوى حول السرج ، كما أن الفرامل تأخذ بعض الوقت لتعتاد عليها.
حسنًا ... يمكنك تقديم بعض التنازلات لمثل هذه المبالغ.
لم أكن أعرفهم حتى.
نسخ لطيفة مع معيار مضاد للغطس!
(شوكة إيرلز) حتى أنني أعتقد أنها راقية!
إن قابلية التنفس للملاكم عفا عليها الزمن ، ولكن إذا تم وصفها بأنها غير قابلة للتدمير ، فإنها تبدو كدراجات ممتنة.
سأكون فضوليًا حول كيفية قيادة سيارة تشانغ جيانغ.
الجواب بطيء