فولفو 122 S. القيادة مع صديق قديم. "غاز!"

غاز! يشجعني Theo Hoekstra على مواكبة الحماس الشبابي عند الدخول في المنعطف الجميل الذي لا يُعد ولا يُحصى تحت دخان Heerenveen. تمسك عجلات 123 GT أسفل فولفو 122 S من عام 1966 بالإسفلت بقوة أكبر. مرة أخرى يتم تقريب منحنى لطيف. إنه ممتع على متن الطائرة.

القراء العاديين Auto Motor Klassiek قد تتعرف على السيارة وتمجد في التقرير الذي ظهر في العدد الأول لعام 2022. وليس من قبيل المصادفة أن فولفو مرة أخرى في دائرة الضوء. قال ثيو مؤخرًا خلال محادثة هاتفية: "الوعد موعود". "فولفو لديها سوائل جديدة وهي جاهزة للعام الجديد. وسنذهب إلى كتلة أخرى ". بالطبع أقول ja.

في الصباح ذهب في فمه ، ويقدم آفاقًا جميلة. جعلت الرحلة مع ستارليت شرع الفجر ممتعًا. وتنتظر رحلة رائعة مع فولفو 122 S. أولًا هناك القهوة ، ويتم تبادل القصص الجميلة حول كل شيء يجعل التجربة الكلاسيكية جميلة جدًا. وكل هذا مع احتمال رحلة عبر المناطق النائية الجميلة من Heerenveen والمناطق المحيطة الأوسع. مع السيارة التي تقاس بالعصر الذي بنيت فيه ، تعد واحدة من أفضل السيارات على الإطلاق. نعم ، لقد قلتها من قبل ، على الإنترنت وفي المطبوعات ، وسأقولها مرة أخرى. الأمازون ظاهرة تستحق مكانًا في قاعة الشهرة في صناعة السيارات. ومنى ايضا. صبي صبي.

أشعر مرة أخرى لماذا أعتقد هذا. وأعرف أيضًا سبب ارتباط ثيو بشركة فولفو أمازون. نتحدث بلا نهاية ، هناك محادثة جيدة. حول جودة السيارة. حول خصائص السفر. حول العديد من الأماكن في أوروبا حيث جاءت فولفو. "جولة؟ مسيرة؟ هذه السيارة لا تهتم بأي شيء. يمكنك قيادتها من إيطاليا إلى هولندا في أي وقت من الأوقات ، دون المبيت. يقول ثيو إن السهولة التي تفعل بها ذلك مع أمازون أمر مثير للإعجاب. ثم نقول لبعضنا البعض عدة مرات: "أليس هذا ممتعًا؟" قطعاً. ليس فقط ثيو يشعر ب 21 مرة أخرى ، هذا ينطبق علي أيضًا. تحولت لأسفل ، وتركت محرك B18D مع مكربن ​​2SU HS6 يهدر مرة أخرى ، العواء القوي المميز والغرغرة سمحا للجرس بالدخول تحت الجلد أكثر. يا لها من ظاهرة.

السقف المنزلق مفتوح ، وخط الإطار العالي يجعله مريحًا على اللوحة. ويظهر محرك B18D غير القابل للتدمير في المقدمة وجوده مع طنين فولفو الرائع عندما يستمر الغاز مرة أخرى. هذه التقنية هي واحدة من الأبدية. وفي الداخل وعلى امتداد الطريق السريع الذي نسلكه ، يتضح مدى السهولة الفائقة التي يدفع بها محرك B18D في المقدمة فولفو للعمل. وفي نفس الوقت كم هي مرنة. لأن القيادة أربعين أو خمسين في ثلاثة على ممرات وطرق صغيرة أمر سهل ، كما أنه يتسارع بسهولة من هذا التفاعل.

لذيذ أيضًا: السرعة الزائدة التي أقامها ثيو نفسه. كان التجميع عملاً معقدًا إلى حد ما ، وهو يتعارض مع سهولة الاستخدام. اضغط بشكل غير محكم على القابض في أربعة واسحب ساقًا على عمود التوجيه. خالٍ من الصدمات ، يغني المحرك B18D نغمة ملحوظة منخفضة ، دون إبطاء. لا تزال السرعة جيدة ، والهدوء في هذا البلد السويدي القديم مضمون.

لا يتقلص الهيكل السفلي ، فإن عمل ثيو على هذا يؤتي ثماره بشكل إضافي ، بصرف النظر عن حقيقة أن الهيكل منظم جيدًا بالفعل من المصنع تحت الجلد. الفرامل؟ لتحكم؟ كل هذا يحدث بدون مساعدة هيدروليكية أو ميكانيكية ، مكابح التوجيه والقوة متروكة لك. وهذا جيد. يعني التوجيه الدودي والأسطوانة أنك تدع عجلة القيادة تتدحرج من خلال يديك مع تغيير طفيف في المسار. يريد ثيو تحسين التتبع أكثر من ذلك بقليل ، ويفكر في تركيب عجلات 122 S الأصلية مرة أخرى. يقول: "أعتقد أنه يوجه بشكل أفضل في ذلك الوقت". وفي الوقت نفسه ، فإن الكبح هو عمل تجريبي أوتوماتيكي والتباطؤ موثوق للغاية حتى بدون مساعدة. لا شيء مرغوب فيه ، إلا أنك تريد واحدة بنفسك. للقيام بجولة. أو لقيادة المسيرات. لأن الأمازون مناسبة أيضًا بشكل خاص لهذا الغرض. مثلما اعتاد أن يكون في المنافسة.

كل شيء يبدو صلبًا في هذه السيارة ، لقد كتبته من قبل. ويبدو أن المزيد من الناس يعرفون ذلك. على طول الطريق نلتقط النظرات التي تقع في مكان ما بين الإعجاب وإثبات الذات. وهذا بالضبط ما يناسب هذه السيارة. لأنه يكاد يكون من المدهش أن تقوم فولفو ببناء مثل هذه السيارات ، بهذه الجاذبية والكثير من الجودة. ولهذا السبب ، من نافلة القول أنك تصادف أحدها بانتظام. هذه هي القيادة الكلاسيكية في أفضل حالاتها. أنت مشغول وأنت تعمل وتكافأ الجهود بشعور محبب وسعادة. "غاز!". يقولها ثيو مرة أخرى. يلتقط محرك فولفو بفارغ الصبر أمر قدمي اليمنى. ومرة أخرى رجلان بالغان صبيان. لذلك ، هكذا يمكنني أن أبدأ كل يوم.

بفضل ثيو هوكسترا

تصوير: بارت شبيكر