إذا ذكرنا كلمة "فولكس فاجن" في عمل تجيرد ، فإنها توفر لنا ساعات من المحادثة. يمكن لعشاق Beetle الحقيقي التحدث عنها لساعات ويكونوا على استعداد لإبداء رأي ممتع حول هذه الكلاسيكية. قدم ANWB تقريرًا عن اختبار القيادة في الخمسينيات من القرن الماضي وحاول أن يكون موضوعيًا ، لذلك ذكر كل من المزايا والعيوب. لا نتوقع تلك الموضوعية الصارمة من تجير ، لكننا نود أن نقتبس بإيجاز مزايا وعيوب المقال حول فولكس فاجن بيتل.
بقلم: ديرك دي جونغ
سلط المقال الضوء على مزايا محرك جيد البناء رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء ، من بين أشياء أخرى. لكن فولكس فاجن بيتل تم الإشادة بها أيضًا بسبب ثباتها وتوجيهها الجيد على الطريق. يوفر الجمع بين الهيكل والجسم وحدة كاملة صلبة. وبرزت اللمسات النهائية الصلبة للسيارة دون ذكر "الفخامة".
تم اختبار المحرك الصاخب على أنه جانب سلبي. تمامًا مثل التسارع من السرعة الرابعة. لم توفر المقاعد الخلفية الكثير من الراحة أيضًا. ولم يكن هناك الكثير ليقال عن مساحة الأمتعة.
الإيجابيات
تجيرد: "عليك أن تضع في اعتبارك أن الصانعين قاموا بعمل ممتاز. مركبة كبيرة الحجم قادرة على الأداء الرائع. والأهم: صلبة في التنفيذ ورخيصة في الصيانة. هذه هي الإيجابيات بالنسبة لي ".
رجل النظارات
لا تفكر في هانز أندرس عندما تسمع عن رجل النظارات ، أليس كذلك؟ تدور هذه المقالة حول شغف رجل مشهد حقيقي فقد قلبه بسبب خنفساءه الزرقاء الجميلة من طراز VW من عام 1952. في الثمانينيات ، قرر صهره شراء سيارة VW Beetle وأعجب Tjeerd على الفور بالجمال. جمل. لدرجة أنه قدم له تلقائيًا عرضًا تم فيه تغيير "النظارات" على الفور.
سويسري
هذه هي النظارات الانتقالية من Zwitter. لقد كان الانتقال من النظارات إلى الشكل البيضاوي. صنعت هذه الخنافس من أكتوبر 1952 إلى مارس 1953. لذلك كان زوجًا من النظارات ، ولكن مع لوحة عدادات من النوع البيضاوي الجديد. وهذا يجعلها سيارة فولكس فاجن خاصة ، لأنها تم إنتاجها فقط لمثل هذا الوقت القصير. في الواقع ، بعد التحقيق ، تبين أن Zwitter هذه هي ثاني أقدم بيتل في التسجيل.
والآن بعد 40 عامًا ، لا يزال الكلاسيك معروضًا! إنه فقط فخور بخنفساءه. يمنحه القليل من الاسترخاء خلال جولاته الصيفية. أصبحت نظارات فولكس فاجن نادرة - وغير ميسورة التكلفة - لكن مع تجيرد يتعلق الأمر باللعبة وليس الكرات. ألا يمكنك أن تشعر بالحنين عندما ترى مثل هذا الجمال على عجلات؟
دائما خنفساء جميلة.
أمتلك واحدة من إنتاج 08-70 ، تسجيل الجزء الأول من فبراير 1.
مملوكة منذ 22 عامًا ولا تزال: er lauft، und lauft und lauft.
أيضا فوق الأحجار الكريمة "النظارات"
مجرد سيارة متينة للغاية وإذا تم إنتاجها في ألمانيا فهي جيدة للغاية وموثوق بها. لدي عام 1200 1973 مع تركيب مصنع 12 فولت. كان ذلك في بداية عمل موظف قديم في فولفسبورغ فولكس فاجن وقد قاد الآن 145.000 كم مع المحرك الأصلي لا يزال على متنها. شهادة الميلاد وكل شئ هناك وتحويلها الى غاز عام 1999. تم تجهيز مقاعد Scheel وعجلة القيادة الرياضية وحواف أصلية أوسع إلى حد ما بإطارات 155-50-15 وأنابيب العادم الأوسع المعروفة بدون مخمدات.
هذا المحرك بقوة 34 حصان هو محرك يعمل بشكل رائع على الغاز ، ولكن عليه ضبط الصمامات كل 7500 كم. يسعدني القيادة. 50 عامًا الآن وخالية من MOT ، ولكن قم بإجراء اختبار MOT جديد كل عامين. هل تريد المزيد؟
أنا بنفسي كان لديّ 80S (1303 سي سي مع أنف طويل ومصابيح خلفية كبيرة) في أوائل الثمانينيات وقادتها على الغاز حتى 1.600 كيلومتر: كانت التكاليف الحقيقية فقط هي رؤوس الأسطوانات التي تم إصلاحها.
تسجيل والدي: TP 41-83
هل ستظل هذه الخنفساء "حية"؟
أنا شخصياً ولدت في العام الأخير من الحرب وأقترب الآن من 77.
هل أنت في هذا العمر أيضًا يا ووتر؟
والدي كان لديه واحدة من تلك الخنفساء. لوحة الترخيص TX-63-38: لن تنسى ذلك أبدًا. كانت لوحة القيادة مختلفة. كان لديه مفتاح إشارة الانعطاف في المركز مع إشارات الانعطاف السمافور في أعمدة الباب.
لكن في الأصل تصميم يهودي. الباقي هو التاريخ!
كان والدي لديه واحدة من تلك الخنفساء من عام 1949 (إذا لم أكن مخطئا).
لأنه أراد واحدة أحدث (الماس البيضاوي) ، باعها في النهاية لزميل له في عام 1955 مقابل 1.000 غيلدر.
قام المالك الجديد بتجديد الخنفساء بالكامل مقابل 1.000 دولار أخرى واعتقد الجميع أنه مجنون قليلاً لإنفاق الكثير من المال على مثل هذه السيارة .....
في كلمة واحدة جميلة.