في عام 1968 ، كانت بيتل قديمة للغاية وتوسل السوق للحصول على سيارة أكبر وأكثر فخامة وعصرية. ووفقًا لـ VW ، كان على هذا الوافد الجديد أن ينافس بجدية ، على سبيل المثال ، Opel Rekord ، التي تبيع أوبل حوالي 300.000 منها سنويًا. من الواضح أن فورد Taunus 17M و Peugeot 504 كانتا من السيارات التي أثارت نجاحات مبيعاتها غضب برغر الذئب. تم إنتاج فولكس فاجن تايب 4 ك فولكس فاجن 411 من 1968 إلى 1972 و فولكس فاجن تم بناء 412 من 1972 إلى 1974.
كواتيس
تم تسويق السيارة كسيارة سيدان ذات بابين أو أربعة أبواب و XNUMX أبواب مختلفة. أصبحت هذه النسخة المتغيرة شائعة لأنك تستطيع احتواء أسرة بأكملها تقريبًا فيها. ال فولكس فاجن كانت 411/412 سيارة من الطبقة المتوسطة أكثر اتساعًا من 1500/1600 المتوفرة سابقًا. وكان أكبر مبرد للهواء فولكس فاجن كل الوقت. كان أطول بـ 6,5 سم من حافلة VW.
نادر ، غير مكلف
تعتبر السيارة الآن مثالاً رائعًا على الكلاسيكيات ، وندرتها وقيمتها. لأن: نادر = غالي. حسنًا ، هذه هي الفكرة. إعادة تشغيل Volkswagens إلى فئة الرفاهية الأكبر أمر نادر جدًا الآن. لا يزال هناك أقل من 85 على لوحة الترخيص في هولندا. لكن واحد فولكس فاجن 411/412 ليست (حتى الآن) لا تقدر بثمن. ومع ذلك ، فإن النهج الحالي هو "البحث عن واحد".
حتى تبرد الهواء
وفقًا للتقاليد ، تم تشغيل هذه السيارة أيضًا بواسطة محرك ملاكم مبرد بالهواء مثبت في الخلف. كلا الجانبين كانا مؤرخين إلى حد ما في ذلك الوقت. كان يتوفر إصدار 1679 سم و 1795 سم.
كان هذا الخط من سيارات فولكس فاجن الكبيرة والفاخرة أول فولكس فاجن ذات هيكل ذاتي الدعم. لم يتم دمج الدعامات McPherson بعد بشكل متناغم بشكل كامل في المفهوم. كانت في الواقع "شديدة الانحدار". وكان ذلك مساهمة في التعامل غير المعتاد إلى حد ما مع فولكس فاجن كبيرة.
كانت السيارة على شكل يشبه fastback وكان التصميم شديد التوتر. تم رسم الظهر من قبل Pininfarina ، لكن الجبهة جاءت من "منزل خاص" وبدا في الواقع جيدًا ... حسنًا ... أخرق. في ال فولكس فاجن كما سنرى ، تم التعامل مع هذا بشكل أكثر أناقة. جعلت المصابيح الأمامية المزدوجة السيارة أكثر خطورة وفقدت 412 كمامة Playmobile. الداخلية بخير وراحة الربيع لم تكن خاطئة.
لكن خلاف ذلك ، ظلت هذه السلسلة من فولكس فاجن مختلفة قليلاً
مع الملاكم رباعي الأسطوانات سعة 1,7 لتر بقوة 68 حصانًا ، كان فولكس فاجن الكبير يعمل بمحرك. هذا جعله عطشان جدا. وللوصول إلى وقت التسارع إلى السرعة القصوى 145 كيلومترًا في الساعة ، كنت بحاجة إلى ساعة الجد بدلاً من ساعة التوقف.
بمجرد أن تصل السرعة ، كانت فولكس فاجن صاخبة للغاية في الداخل
وكان توزيع الوزن فوق العجلات يعني أن كل متسابق اشترى خيارًا غير موجود في القائمة: كيس رمل للجذع في الأنف. توصل الخبراء في وقت لاحق إلى نهج أكثر دقة: الخرسانة في بئر العجلة الاحتياطية. ولكن حتى مع وجود هذا الصابورة في الأنف ، ظلت المعالجة مغامرة. لأنه عند المنعطفات عليك أن تكون حذراً. في البداية ، كان لا بد من دفع فولكس واجن 411 إلى الانحناء ، ولكن إذا كان ذلك بسرعة عالية جدًا. كما لو كان على سطح طريق زلق ، تحول المفاجئ فجأة إلى انزعاج متحمس.
على الرغم من القوة المحدودة ، يمكن أن ينتهي بك الأمر إلى الوراء في الحافة. تمامًا مثل النقل. مدى خطأ التعامل مع هذه فولكس فاجن في الواقع: قاد Gijs van Lennep رالي مونتي كارلو عدة مرات.
المزيد من المقالات حول فولكس فاجن عبر هذا الرابط
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- فولكس فاغن 1600 فاريانت
- فولكس فاجن كارمان غيا كابريوليه ترميم
- فولكس فاجن جولف. تاريخ الجيل الأول
- فولكس فاجن بولو. الحب الكبير للسيارة Koen IJff
- NSU التي أصبحت فولكس واجن: فولكس فاجن K70
في عام 1975 كان لديّ 412 أحمر بثلاثة أبواب وسقف مفتوح لفترة من الوقت. أ 1.8. كانت سيارة مريحة للغاية مع مقاعد جيدة ومساحة لخمسة أشخاص. كان العيب أنه أراد أن يصبح صديقًا مقربًا لمضخة شل ... لم يكن التعامل سيئًا في ذلك الوقت ، إلا إذا كنت ستمزقها.
لن تكون قد أزعجت بيجو 504 ، وكلاهما طرح في السوق في نفس الوقت تقريبًا
في رأيي ، لم تنزعج بيجو من فولكس فاجن ...... ..
كطفل لم يفهم كيف يجرؤ المرء على تسويق مثل هذه السيارة ، ما زلنا لا!
وفقًا لمزحة ألمانية ، كان الرقم 411 في ذلك الوقت يعني "تأخر أربعة أبواب فقط أحد عشر عامًا". كانت آخر سيارة فولكس فاجن مبردة بالهواء يتم تقديمها تحت إشراف هاينريش نوردهوف ، الرجل الذي قرر ذات مرة أن الخنفساء يجب أن تظل "أبدية وغير متغيرة" ، بينما اجتذب منافسوها العملاء عامًا بعد عام بألوان جديدة ومحركات مبردة بالماء والكثير من الزجاج والكثير من مساحات صندوق الأمتعة.
ومع ذلك ، لم يكن 411 "الأخير" في كل شيء فحسب ، بل كان أيضًا "الأول" بأربعة أبواب من فولكس فاجن ، الأول بهيكل الدعم الذاتي ، والأول مع حقن البنزين (محرك 1700 E كان به Bosch D-Jetronic) وحصلت 412 أول مصابيح هالوجين أمامية من فولفسبورغ. والتي ، بالمناسبة ، تم نسخها من النسخة البرازيلية من 1600.
تم ربط 412 معًا في عامها الأخير في سالزجيتر. في فولفسبورغ كان عليه أن يفسح المجال لسيارة باسات 80 أودي. مع تبريد المياه ودفع بالعجلات الأمامية. آخر نوردهوف فولكس فاجن لم يعد.
شكرا لك على هذه الإضافة. ولم أكن أعرف هذه النكتة بعد. انه واحد جيد