نحن نقيم حفلة بمدفع إيطالي الصنع ساخن. أمسكنا بسيارة Fiat Ritmo Abarth 130 TC مرتدية بدلة رياضية تابعة لشركة Alitalia من أسفل الرقبة ودخلنا عبر المنطقة الحدودية.
تشع سيارة Fiat Ritmo Abarth 130 TC في المجموعة N من جميع الجوانب بالمتعة التي يمكن الاستمتاع بها. يتعين عليك بعد ذلك التغلب على سلسلة من الصعوبات، أولاً وقبل كل شيء عن طريق رفع نفسك فوق أنابيب القفص الملتف والجدران الجانبية الصلبة العالية للمقاعد الدلو.
لا ترى سوى القليل من التصميم الداخلي لسيارة الركاب التي كانت ذات يوم منزليّة؛ كل هذا الصوفية ليس له أي وظيفة على أي حال. إن وجود أدوات التحكم الكهربائية في النوافذ أمر مثير للدهشة إلى حد ما، إلى جانب المفاتيح المتأرجحة العالمية، والتي نجد الكثير منها في قمرة القيادة.
تعرض العدادات، مثل تلك الموجودة في إصدار الشارع، السرعة والجهد وضغط الزيت. لا تزال درجات حرارة السرعة والماء والزيت عند الصفر، ولكن ليس لفترة أطول بكثير، إذا كان لمحرك Fiat Ritmo Abarth 130 TC علاقة بالأمر. على الرغم من أن معظم المواد العازلة قد تم تشذيبها في المقصورة، إلا أنك لا تصم الآذان بل وتسمع "الرنين" المعدني الذي تتشابك به تروس علبة التروس ذات الخمس سرعات.
عواقب ضارة
ما هو المزاج الإيطالي؟ إن سيارة Fiat Ritmo Abarth 130 TC متوترة للغاية، وذلك أيضًا بفضل توجيهها الحاد. إذا قمت بتمرير يدك بقوة، فإنه يهز مؤخرته على الفور، مما يؤدي جزئيًا إلى تصلب الجسم بشكل مثير للإعجاب.
مع القليل من الحظ السيئ، ستظهر المصابيح الخلفية على الفور في زاوية عينك ويمكنك الدعاء حتى يظل عملك غير المقصود دون عواقب ضارة. في الأساس، تتفاعل سيارة Fiat Ritmo Abarth 130 TC ببساطة مع انخفاض التوجيه عندما تغمر العجلات الأمامية بالكثير من القوة الحصانية، ومن الواضح أنها أكثر من قوة Abarth المدنية، والتي تقدر بـ 160 حصانًا على الأقل.
إذا كنت على دراية بالشخصية النارية لسيارة Fiat Ritmo Abarth 130 TC وتعرف كيفية تشغيلها بطريقة محسوبة، فسوف تستجيب بشكل موثوق تمامًا، حتى دون أن نرغب في استخدام كلمة "حسن المظهر" للحظة. في هذه الأثناء، تسير الأمور بسرعة، بسرعة كبيرة، مع المقعد المنخفض والتعليق القاسي للغاية مما يعزز التجربة. انطلقنا عبر De Kempen، ونحن نشعر بمستويات عالية من الأدرينالين، ونحتفل في أعلى منطقة بيضاء في عداد دورات المحرك. يمكننا التعود على هذا الإيقاع السريع.
…. ولكن كان لدى DOHCs أيضًا أوعية تشطيب (بشرية). لم يتم تثبيت لوحة غطاء مضخة الزيت الموجودة في نهاية العمود المرفقي بشكل صحيح. انفكت مسامير التثبيت التي كانت تثبت لوحة مضخة الزيت، والتي كانت تثبت تروس المضخة وتغلق الهيكل. النتيجة: انخفاض ضغط الزيت، وتم ضخ الزيت مباشرة مرة أخرى إلى علبة المرافق، وفي المكان الذي كان يجب أن يكون فيه، لم يعد يتلقى أي/بالكاد أي تزييت. كانت أعمدة التوازن عبارة عن مضارب كريمة مخفوقة.
رائع، خاصة عندما تأخذ في الاعتبار أن Ritmo كان بمثابة تطوير إضافي لـ 128 من حيث الهيكل... لا تزال الأشهر الستة التي قضيتها في عام 6 مع 1989TC محفورة بوضوح في ذاكرتي، خاصة الأيام التي لم ينجح فيها الأمر وتم السماح لي بركوب الحافلة إلى روتردام. انتهى به الأمر لاحقًا كمتسابق حلبة باللون الأسود بدلاً من الأحمر. قام متجر قطع الغيار Nowee في روتردام بكل العمل ووفقًا لـ RDW، استمر الأمر برمته (في الأصل في أواخر عام 130) حتى عام 1983. حقا أداء ممتاز لسيارة هاتشباك عائلية إيطالية.
وجدت دائما سيارة جميلة هي فيات ريتمو أبارث بقوة 105 حصان و 130 حصان كيف يعقل أنها لم تعد مرئية في الشوارع. Alfa روميو سود البرسيم ذو أربع أوراق. مثل هذا المظهر الجميل أيضا.
السيارة باردة!
حمار عصبي، أصلع، أساسي، معلق يبقيك مستيقظا، ومحرك يشبه الثعبان السام. أود أن أعرف كيف تمكنوا من الحصول على أكثر من 160 حصانًا من قاعدة تبلغ 130 حصانًا. عندما قرأت أنه "يثرثر" بعصبية، فمن المؤكد أن عصا الكاميرا لا تبدو أصلية. مركبة مثيرة للاهتمام، وهذا يجب أن يقال! 👍🏼
تعد محركات Lampredi DOHCs محركات رائعة، وهي واحدة من أفضل المحركات التي استخدمها الإيطاليون (بجانب Alfa نورد، فيراري كولومبو V12، ملتي جيت وفيراري/مازيراتي/Alfa F154) تم بناؤه على الإطلاق. داخليًا قوي للغاية ويمكن ضبطه تقريبًا إلى ما لا نهاية للقيم الفلكية... انتهى مصدر الطاقة هذا أيضًا في Lancia Integrale، Alfa 155Q4، لانسيا ثيما وأيضا كابا.