عندما قدم أوستن سيارته الغجرية في أوائل عام 1958 ، كانت الشركة بأكملها مقتنعة بأن ذروة لاندروفرز قد انتهت. كان Gypsy متينًا وقويًا مثل LaRo ، ولكنه أكثر راحة نظرًا لتعليقه المطاطي الفريد.
بعد عشر سنوات كانت "نهاية القصة" بالنسبة للغجر ، الذين لم يكن أكثر من قملة في فرو لاند روفر في ثلاث مجموعات.
لماذا لم ينجح الغجر؟ كان لدى المصممين خلفهم الخاص لـ Austin Champ المجهز بهيكل فولاذي en هيكل السيارة الصلب. وكانت حماية الصدأ النار قليلا في. لذلك أصبح الغجر الفولازي متموجًا سريعًا مع الاستخدام المكثف ، في حين أن ليروس مع هيكلها من الألمنيوم كانت سليمة إلى حد كبير.
يوفر التعليق الفريد والمستقل لـ Gypsies ، وهو "تعليق Flexitor" ، الكثير من الراحة للركاب ، لكن الفوارق المثبتة على الهيكل حصلت على كل الضربات وسرعان ما كفل ذلك سمعة مروعة عندما يتعلق الأمر بالارتداء وجاء الضرر.
تم تقديم نظام تعليق تقليدي كخيار في 1962. 1965 جلبت النهاية النهائية لتعليق Flexitor. انتقلت الفوارق الآن مع المحاور وانتقلت دائرة الدوران من 15 إلى 12 متر.
تم تزويد الغجر أيضًا بجيوش القوى العالمية مثل ماليزيا وسويسرا وأستراليا.
في 1968 دخلت الغجر الخزان الصلب الضخم دعا ليلاند البريطانية. وهكذا أصبحت شقيقة لأخبار روفرز. وعلى الفور الضحية الأولى للترشيد داخل BL.
لا تزال الأخيرة كانت جيدة جدا. ونظرًا لعدد الإصدارات المتاحة ، يمكننا الآن منح Gypsie التقدير كطليعة للأجيال اللاحقة من الأشخاص 4FD الترفيهية.
فترة البناء: 1958-1968
المحرك: 2199 cc البنزين أو 2178 cc الديزل
السرعة القصوى: 80-100 كم / ساعة ، حسب المواصفات
عدد الإنتاج: حول 21000