Citroën وأغنية بجعة بانهارد

عام 1955 Citroën 25٪ من أسهم Panhard. تقليديا ، كانت الشركة الفرنسية الأقدم لصناعة السيارات جيدة في تقديم حلول استثنائية. وبعد الحرب العالمية الثانية ، لم يكن الأمر مختلفًا ، وإن كان ذلك تحت إشراف Louis Delagarde ، كانت محركات الملاكم الخاصة جدًا ذات الأسطوانات 2 في الخدمة في مقدمة السيارات المحدبة غالبًا. هذه السيارات تناسب وقت إعادة البناء ، بدلاً من السيارات المرموقة. حصل بانهارد على براءة اختراع عن هذا قبل الحرب

في Citroën لقد رأينا بالفعل أن الحلول الخاصة (بناء هياكل السيارات والألمنيوم) أدت إلى إبداعات منفصلة. كما أنها أدت إلى صعوبات مالية. في نفس الوقت أراد Citroën خلق قدرة إضافية للرد على الطلب على نسخة الطلب من 2CV. لقد أصبح ذلك خسارة ، فقد كلف إنتاج 2CV AZU الكثير من المال. صوت ذلك بشكل خاص Citroën غير راضٍ حقًا ، وكان هناك المزيد من العوامل التي تؤثر على العلاقة بين Citroën وبارد بارد.

Citroën تكتسب نفوذاً متزايداً

كما حصلت Double Chevron أيضًا على المزيد والمزيد لإخبار Panhard بمرور الوقت وحظرت سيارة سيدان جديدة. Citroën أراد العمل على سيارة جديدة بمثل هذا الجسم. قامت بانهارد بتجديد Dyna X ، مما أدى إلى PL17 ، وهو حل غير مكلف إلى حد ما لملء الفجوة بين 2CV وسلسلة ID / DS. على أي حال ، تم دمج PL17 ببساطة من خلاله في عام 1956 Citroënتداول شبكة توزيع بانهارد. هكذا كان Citroën طبقة متوسطة بأربعة أبواب في النطاق.

نماذج أربعة أبواب ل Citroënليس لبانارد

ومع ذلك ، لم يُسمح لـ Panhard بالعمل على سيارة سيدان بأربعة أبواب أو سيدان للمستقبل ، حريصة على ذلك Citroën كان للمنافسة الداخلية. انطلقت عام 1961 Citroën Ami 6 ، وعملت بالفعل على مشروع C-60 ، الذي بدأ في عام 1960. كانت هذه سيارة سيدان مع نفس سقف سقف Ami 6 ، الذي استمر في عام 1961 Citroën تم إدخاله. كان التعليق الهيدروليكي والمحركات الأكبر أيضًا معايير في هذا المشروع.

24 درجة مئوية و 24 قيراطًا. مجوهرات من السيارات ، متفاوتة الحماس

في حين Citroën كان يعمل على تطوير الطبقة الوسطى بأربعة أبواب للمستقبل ، واضطر مصممو بانهارد إلى تطوير الـ24 التي شهدت ولادة 24 درجة مئوية (مدرب) و 24 CT (كوبيه تيغري). وتبع ذلك 24 B و BT (سيدان) في وقت لاحق ، في أكتوبر 1964. تم استقبال أول 24 نسخة بحماس متفاوت. تم جذب الابتكار والانسيابية ، ولكن أصبح من الواضح بشكل متزايد أن النقاد لم يعودوا يعتقدون أن محركًا ثنائي الأسطوانة يناسب سيارة من هذا الجاذبية. مع هذا المحرك ، لا يزال بانهارد يفوز بفئته في رالي مونتي كارلو مع PL17 ، لكن بانهارد في الواقع لم يفلت من ذلك ، على الرغم من الأداء الممتاز لـ Tigremotor الأسرع على وجه الخصوص. مبطن للديناميكي والديناميكي 8.

في اللحظة الأخيرة خط من خلال محركات NSU

فكر بانهارد أيضًا في محرك جديد رباعي الأسطوانات لـ 24. Citroën ترددت. ومع ذلك ، فقد شددت العلاقات مع NSU وفي عام 1964 نتج عنها المشروع المشترك Comobil. NSU لديها Ro80 في التنمية ، Citroën عملت مع Project F على سيارة المستقبل متوسطة الحجم ، وجربت تطوير محرك Wankel ، من بين أشياء أخرى. التعاون بين NSU و Citroën تقريبا تسبب في أن ينتهي محرك NSU Type 110 المبرد بالهواء في نهاية المطاف في Panhards. ابتكر المصنعون بالفعل التعديلات لوضع محركات NSU في مقدمة Panhard 24. عندما كان بانهارد مستعدًا لبدء استخدام المحركات ، توقف Citroën خط من خلال هذه النية. وذلك ، في حين أنها التزمت بانهارد بأن محركات NSU المبردة بالهواء يمكن استخدامها من قبلهم.

نتائج المسيرة لا تشجع Citroën

بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال غير ساحر بواسطة بانهارد جديد بأربعة أبواب. استمر بانهارد في الاعتقاد أنه سيحصل على فرصة في يوم من الأيام Citroën. لكن ذلك كان لا يزال خانقًا للمنافسة في المنزل. لقد أوقف وصول الطبقة الوسطى بأبوابه الأربعة أبواب بشكل دائم. في هذه الأثناء كان كذلك Citroën من 23 أبريل 1965 مالك 100٪ لـ Panhard et Levassor. المهندسين Citroën في غضون ذلك ، رأى الدم أن بانهارد حقق نتائج حشد جيدة باستخدام 24 CT ، وهو ما كان تشجيعًا على تطوير خصائص Panhard المحددة ، ولكن Citroën بقيت حذرة. من أجل جذب المزيد من العملاء ، سُمح لبانارد بإطلاق 24 BA - نسخة مجردة ، لكنها لم تدرك ذلك: عارية جدًا عن علامة تجارية للسيارات التي تدعي أنها فاخرة.

المركز المالي Citroën تزداد سوءًا

وفي الوقت نفسه ، فإن المركز المالي لل Citroën تدهورت بشدة. وقد كلفت الاستثمارات في التكنولوجيا والمشاريع الجديدة الكثير من المال. بالإضافة إلى ذلك Citroën قررت في 14 أبريل 1967 إلغاء المشروع F ، وكذلك لتجنب مشاكل براءات الاختراع مع رينو. قدم هذا R16 ، وكان لدى المشروع F بعض ميزات R16. Citroën شطب الملايين من الفرنكات وألقى بنفسه في مشروع زاي ، مما أدى إلى GS. لم تشاهد الأبواب الأربعة والعشرين النور أبدًا ، كما فعلت عربة المحطة والمكشوفة الجاهزة للإنتاج.

نهاية بانهارد بذكريات جميلة

Citroën أوقف إنتاج سيارة ركاب بانهارد في 20 يوليو 1967. Citroën بالمناسبة ، أعلن هذا فقط في 28 أغسطس 1967 عبر بيان صحفي. ما بقي لبانارد هو إنتاج المركبات المدرعة والتأثير التاريخي على المركبات المستقبلية Citroën عارضات ازياء. وذاكرة السيارات التي أظهرت مدى إشراق المستقبل لأقدم علامة تجارية للسيارات في فرنسا. بالتأكيد مع علم اليوم واستراتيجية التسويق المعاصرة لشركات السيارات.