فقدت مؤسسة اهتمامات السيارات أيضًا العملية التجريبية الخامسة في الحرب على خطة الإعفاء من MRB الحالية. استغرقت المحكمة في جرونينجن الكثير من الوقت للتوصل إلى حكم في المحاكمة النهائية. تم إنشاء هذا بواسطة Stichting Autobelangen مع Bart Kouwenhoven ، صاحب سيارة مرسيدس بنز 240 D قبل 1987. في النهاية ، تقرر أن حجج مؤسسة Autobelangen و Kouwenhoven لم تكن مبررة بما فيه الكفاية.
أجريت المحاكمة الخامسة بالفعل في جرونينجن في سبتمبر. كان التركيز على بارت Kouwenhoven مع مرسيدس بنز 240 D من Baureihe W123. قام بتمثيل مجموعة مالكي سيارة الديزل التي خضعت للضريبة منذ 1 January 2014 مع تاريخ الترخيص الأول لـ 1 January 1987. في الحجة ، طرح Kouwenhoven و Autobelangen ، من بين أشياء أخرى ، الحجج لإظهار طابع هواية السيارة. وهواية كهذه تكلف المال فقط. قال كووينهوفن في ذلك الوقت: "لا علاقة له بالقيادة الرخيصة للديزل". "عدد الكيلومترات التي أقودها محدود للغاية أيضًا."
"تقنية مطرقة الشوكة كانت ثورية"
تمت الإشارة أيضًا ، من بين أمور أخرى ، إلى الطابع الفني للتراث لنوع محرك الديزل في مقدمة مرسيدس بنز. مع إدخال تقنية Vorkammer ، أتاحت Mercedes Benz جعل محركات الديزل مناسبة أيضًا للاستخدام في سيارة ركاب. أثبتت المحكمة في النهاية أنها غير مقبولة لهذه الحجج وغيرها.
الأميال المحدودة ليست مهمة
كما لم تنظر المحكمة في التقرير التاريخي الذي أعدته Autobelangen في الفترة التي سبقت اللائحة الحالية. أصبح من الواضح ، من بين أمور أخرى ، أن غالبية "السيارات القديمة" فقط قاد عدد محدود من الكيلومترات. لم تكن هذه النتائج حاسمة أيضًا لوضع بارت كووينهوفن وستيتشينغ أوتوبيلانجن في اليمين.
لا الاهتمام لاتفاقات خرقت
بالمناسبة ، فوجئت مصالح السيارات بحقيقة أن المحكمة لم تتوسع في الادعاءات المقدمة من مصدر كان مشاركًا مباشرًا في تنفيذ مخطط التوقيت القديم الحالي. وضع نظام الموقت القديم جانباً اتفاقيات واضحة حول ترتيب انتقالي لمركبات الديزل وغاز البترول المسال. تم وضع السكين على حلق تحالف الموقت القديم وجاء الترتيب الحالي أخيرًا في جو مشكوك فيه وفقًا لأولئك المعنيين.
لا وضوح حول النداء حتى الان
لم يتضح بعد ما إذا كانت ستيتشينغ أوتوبيلانجين وإدفوكاتينكانتور ستيب ستستأنفان الحكم. في خريف 2015 ، تم الإعلان عن أنهم قد نظروا في هذا الاعتبار إذا فقدت العملية التجريبية الخامسة. ثم لاحظ Autobelangen أن "عدد من الأشياء قد تغيرت". على سبيل المثال ، دعمت وزارة المالية التحليل المالي لمصالح السيارات وكان من المتوقع حدوث تأثير كبير على الحجة البيئية فيما يتعلق بفضيحة فولكس واجن الديزل.
قد لا يستند إنشاء وتنفيذ قواعد / قانون جديد إلى أسس غير صحيحة ومعلومات خاطئة / مضللة. خرجت! لقد حدث هذا في هذه الحالة.
فقط الاستئناف ...
علينا تلبية جميع أنواع المعايير من بروكسل. اليوم كل تلك التخفيضات. دعونا نتحقق من ذلك أيضًا مع المحكمة الأوروبية! وأيضا معادلة هذا ...
لقد فقد ووترجي كل شيء ، وكانت أكاذيبه حول المعلومات الإيجابية من الوزارة هراء من مستوى PVV.
نتيجة لطيفة مرة أخرى من القاضي ، كما هو متوقع.
نعم! هناك يذهب مرة أخرى. الديك الجبهة واحد
من المثير للصدمة دائمًا أن نلاحظ أن هناك أشخاصًا يلمحون إلى سلوك خاطئ وبالتالي يسلطون ضوءًا سيئًا على الموضوع المعني. شعري يقف بالفعل عند نهايته عند الجملة الافتتاحية: "كما هو متوقع!".
نحن نتحدث عن حكومة مضللة مع زبدة على رأسها. من ناحية ، من المسلم به أن مركباتنا الكلاسيكية تنتمي إلى التراث الثقافي المتنقل ، بينما من ناحية أخرى ، وعلى أسس غير صحيحة ومعلومات غير صحيحة ، فإن مالكي هذا التراث الثقافي وأولياء أموره محرومون من اللوائح المتعلقة بـ.
MRB.
هل لي أن أسمي الكاتب مخلل الخل؟ هذا فقط يتبادر إلى ذهني.
التراث الثقافي؟ الناس الذين اشتروا سيارة قديمة لتكون قادرة على قيادة بثمن بخس!
هانز ، تضغط على رأسك. لسوء الحظ ، تفسيرك للحمق الحامض غير مفهوم. لدي سؤال آخر للكاتب: هل تعتقد أن الشخص المتورط هنا ليس في وضع خطير بالنسبة لبارت؟ هو الوضع من سائقي الديزل كل نفس؟
كما هو الحال في كثير من الأحيان ، يجب أن يضر الصالح بالشر. كان لديّ أيضًا سيارة مرسيدس V8 قديمة على غاز البترول المسال مع بضعة كيلومترات في السنة. لم يكن غاز البترول المسال موجودًا من أجل البيئة ولكن بالنسبة للبنسات تمامًا مثل الآخرين الذين يقودون غاز البترول المسال ولكن الآن بما يناسبهم جيدًا ، فهم يكذبون أنهم فعلوا ذلك من أجل البيئة. بالإضافة إلى أن مرسيدس كان لدي سيارتان بالكامل في منطقة اليورو. لقد أصبحت أيضًا ضحية للعديد من المعتدين ، لكنني أفهم جيدًا سبب اتخاذ هذه الإجراءات. قضى فوترتجي شهورًا في محاولة العثور على "الضحايا المفضلين" من بين الأعداد الكبيرة من المعتدين. لقد فقد Woutertje بحق جميع العمليات الخمس! لسوء الحظ ، كان لابد من اتخاذ التدابير شكرا للمستغلين.
كما كان متوقعًا ، فقد فقدت العملية الأخيرة أيضًا بحق. الآن لدى Wttertje القليل من الانفتاح الذي تم إنفاقه على جميع الأموال التي تم جمعها خارج المحامين. كم تلقى مجلس الإدارة نفسه
مباشرة أو من خلال مؤسساتهم أو شركاتهم؟ نحن نسمي تلك الشفافية.
ونظرًا لوجود مستفيدين في المجموعة ، يبدو أنك لا تجد مشكلة في معاقبة المجموعة بأكملها. هل تعلم أن هناك الكثير من الإجراءات للتعامل مع المستفيدين فقط وترك الباقي وحدهم؟ لماذا لا يريد الناس (بما في ذلك القضاة) أن يعرفوا؟
لأن معظمهم من أصحاب الأرباح وليسوا كذلك ، فإن الهدف هو بناء هيكل واسع النطاق مرة أخرى ، وهذا ببساطة حل بسيط. يمكن إزالة منشآت غاز البترول المسال ، ومحركات الديزل التي تم تحديثها وتعديلها ، وللأسف لا تزال هناك مجموعة لا تزال بفضل العدد الكبير من المستغلين. لسوء الحظ ولكن صحيح.