عندما كشفت مازيراتي عن سيارتها بورا في معرض جنيف للسيارات قبل 52 عامًا، وقع عشاق السيارات في جميع أنحاء العالم في حبها على الفور. من منا لا يتذكر دائمًا وضع المحرك الخاص خلف الركاب بالضبط؟ منذ ذلك اليوم الذي لا يُنسى في مارس 1971، كتبت مازيراتي بورا التاريخ، بل وألهمت نماذج أخرى مثل ميراك. من الصعب تصديق أنه قد مضى أكثر من نصف قرن منذ أن ابتكر جيوجيارو هذه الأعجوبة على العجلات.
لمسة مميزة
لم تتمتع سيارة مازيراتي بورا، من الناحية الفنية تيبو 117، بموقع محرك فريد فحسب، بل وضعت أيضًا معايير جديدة للتصميم والابتكار. لم يكن هذا التكوين ذو المحرك الوسطي جديدًا بالنسبة لمازيراتي - فكر في تيبو 63 عام 1961 - ولكن تطوره في بورا كان مذهلاً. وبالطبع ساهم تأثير الفورمولا 1 ونماذج مثل لامبورجيني ميورا في هذا الاختيار. أدى تعاون مازيراتي مع جيورجيتو جيوجيارو من شركة Italdesign إلى إنتاج سيارة متميزة من حيث الأداء والتصميم والراحة والسلامة.
مزيج من القديم والمستقبلي
اندمجت خبرة جوليو ألفيري الفنية وتصميم جيوجيارو البصري في بورا. كان نهج جيوجيارو المستقبلي واضحًا للعيان، بدءًا من الواجهة الأمامية المدببة وحتى الشبكة الأنيقة ذات الرمح الثلاثي الأيقوني. ولا ننسى محرك V8 الذي أعطى سيارة مازيراتي بورا سرعة قصوى تبلغ 280 كم/ساعة.
الابتكارات التكنولوجية والرفاهية
كانت تقنية بورا سابقة لعصرها. خذ بعين الاعتبار نظام التعليق المستقل، وهو الأول من نوعه لسيارات مازيراتي المخصصة للطرقات. ولكن كان التعاون مع Citroën والتي تميزت حقًا، بدءًا من الفرامل القرصية الهيدروليكية المتقدمة وحتى الدواسات القابلة للتعديل والمصابيح الأمامية القابلة للسحب.
وبالطبع كيف يمكننا أن نتجاهل الرفاهية التي قدمتها بورا؟ كان عمود التوجيه القابل للتعديل والنوافذ الكهربائية والجلد الفاخر وتكييف الهواء مجرد بعض الميزات البارزة.
مازيراتي بورا. أيقونة خالدة
على الرغم من أن مازيراتي بورا تم إنتاجها حتى عام 1978، إلا أنها خضعت لبعض التغييرات. وأهم التحديثات كانت في مجالات الإطارات والمحركات، مثل طرح محرك V4930 سعة 8 سي سي.
بالنسبة لسوق السيارات الهولندية، كانت سيارة مازيراتي بورا واحدة من أغلى السيارات، أغلى من لامبورغيني كونتاش وحتى بورش توربو. وهذا يؤكد على التفرد والهيبة التي تتمتع بها سيارة مازيراتي بورا ومعاصريها.
في الختام، بعد مرور 52 عامًا، تظل مازيراتي بورا أيقونة خالدة، وتذكيرًا بعصر الابتكار والتصميم والسرعة الخالصة. وبالنسبة لعشاق السيارات الحقيقيين، تظل هذه السيارة أحد المعالم البارزة في تاريخ صناعة السيارات.
أوه نعم، لقد استعرنا الصور من مازيراتي. من الواضح أنه لا توجد رؤوس بنزين حقيقية هناك، لأنه لم يتم العثور على صورة لحجرة المحرك. هل لا يزال أحدكم لديه ذلك؟ لا تتردد في نشره في التعليقات وسوف نقوم بإضافته لاحقا.
سيارة جميلة. وكانت مازيراتي مملوكة في ذلك الوقت Citroen من 1968-1975. لقد انفصلا بسبب إفلاس Citroen. الآن هم معًا مرة أخرى في مجموعة Stellantis. هل سيخرج منه شيء جميل جدًا مرة أخرى؟
سيارة جميلة وخالدة
لا أعرف ما إذا كان الأمر مهمًا كثيرًا، لكن معرض Aaldering الشهير لديه صورة لحجرة المحرك على موقع الويب. ونظرًا لأن الصور قد تكون أيضًا قابلة للترخيص هناك، فقد تعمدت عدم تضمينها.