الاهتمام بالأشياء الجيدة جدًا - العمود

بالنسبة لفصل الشتاء، قمت باستبدال سيارتي MZ TS بسيارة Guzzi V65 السابقة من طراز "Polizia". لأنني قليلا من مدمن Guzzi. كان محرك V65 المغطى والمعبأ شبه محترق في حالة نظيفة جدًا وأبيض نقي. أنا لست من هؤلاء الأشخاص المهووسين بالعذرية، والأبيض ليس لوني أيضًا.

لقد قمت دائمًا بتعريف الكلاسيكية والأصلية بشكل أساسي على أنها "حسب ذوقي وبأسعار معقولة". هذه هي الطريقة التي تلقت بها Guzzi تجديدها، مع كون مجموعة مخمدات NOS Jama هي أكبر استثمار. بالنسبة للباقي، كان الأمر TLC والتعديل الممتع بالتفاصيل. وصل محرك V-twin إلى مالكه السابق عبر MW Motors من Borne، وكان مارك ويلمينك محترفًا ودودًا. وأنها ليست أصلية تماما؟ أعتقد أنها جميلة وعملية في حالتها الحالية.

بدا كل شيء، بما في ذلك الأسلاك، أنيقًا. وبعد ذلك، في بداية مارس 2024، سيحين وقت الرحلة الأولى. تم نزع البطارية من الشاحن المتقطر، وحصلت الإطارات على بعض الهواء، ولا يزال زيت Shell Power 98 يشبه البنزين الحقيقي لدرجة أن البداية سارت بسلاسة. تمت عملية التبادل دون أن تتم تجربتها في ذلك الوقت، لكن عملية الكتلة تمت بسلاسة ودون أي مفاجآت. وبدأت رائحة البنزين في المرآب تفوح منها. كان عصير المكوس يتدفق حول صنابير البنزين من الخارج. ليس جيدا!

قصة قصيرة طويلة: كانت خراطيم الوقود الجميلة والمثبتة بإحكام بين الصنابير والأوعية العائمة تتسرب عند الوصلات. لماذا؟ لأن خراطيم البنزين الحديثة وعالية الجودة والمقاومة للبنزين سميكة وصلبة. ولأن شخصًا ما بذل قصارى جهده أثناء العملية لجعلها لطيفة ومشدودة قدر الإمكان. كان الخرطوم أفضل وأجمل مما فعلوه في Guzzi. لكن خراطيم الوقود وصلت إلى صنابير الوقود بزاوية إلى حد ما، لذلك كانت الصنابير قصيرة جدًا بحيث لا يمكنها توجيه الخراطيم بشكل جيد في الخط. لذلك كانت الوصلات بين الخراطيم والصنابير متباعدة قليلاً. مع الباب مفتوحا تحصل على مشروع. مع مثل هذا الاتصال المتسرب تفقد رطوبة باهظة الثمن.

أصبحت الثعابين الآن عبارة عن خط أبعد على طول التول مما هو موجود في الصور. قمة! ولكن النتيجة هي كما تخيلها العباقرة الإيطاليون: حيث تمتد الأنابيب الرفيعة الجميلة في عدد قليل من الانحناءات الناعمة إلى منازلهم ومساكنهم. دون تسرب. وأيضا بدون مشابك أو أي شيء. ولكن هذا لأنني سمعت مؤخرًا أنه لا ينبغي عليك مطلقًا تثبيت الخراطيم غير المضغوطة، وذلك على وجه التحديد لأن السوائل يمكن أن تنزلق تحت نقاط الضغط.

وفي هذه الأثناء، أكملت Guzzi أول بضع مئات من الكيلومترات دون أي مشاكل. كما ينبغى!

في بعض الأحيان أقل هو أكثر من ذلك. وهذا شيء قد يتعين علينا مراعاته عند العمل وصيانة كلاسيكياتنا. على سبيل المثال، سمعنا عن متسابق أورال جديد اعتقد أنه يستطيع معالجة تركيبته بالزيت الاصطناعي الكامل. ربما كان قد سكب الماء في علبة المرافق. فيما يتعلق بالتفاوتات ومضخة الزيت، كانت مواد التشحيم الحديثة أكثر من مجرد جسر بعيد جدًا بالنسبة لتكنولوجيا الخمسينيات من القرن الماضي التي كان أداؤها أفضل حتى مع دهون القلي المستخدمة. وأضواء الهالوجين الموجهة في Guzzi، عندما تكون مضاءة مع الضوء العالي، تكون في الواقع جائعة للغاية بالنسبة للمولد. هذا النوع من الأشياء…