مكشوف بشكل كلاسيكي: هوندا CB 750 (1969-1978)

مكشوف بشكل كلاسيكي: هوندا CB 750 (1969-1978)

الدراجة النارية التي أعطت دراجة نارية ركوب بعدا جديدا. أول محرك قوي وسريع حقًا كان موثوقًا به أيضًا. الضربة النهائية لصناعة الدراجات النارية البريطانية. "محرك القرن (السابق)".

معيار لأجيال كاملة من راكبي الدراجات النارية. أسطورة. هوندا CB 750 F من 1969 إلى الوقت الحاضر. ثم توبر ، والآن واحدة من الكلاسيكية الأكثر فائدة وأنيقة. وإذا شعرت بشجاعة في أي وقت ، فسترى الكثير من زملائك السائقين على سيارتك CB. لأن هوندا CB 750 التي تم ضبطها تعليق الأمامي والخلفي (Hyperpro!) وهذا على الإطارات الحديثة؟ هذا لا يزال المحرك الذي يجب حسابه. إنه جميل وسريع بما فيه الكفاية ، التعامل جيد.

شراء نسخة أصلية وكاملة قدر الإمكان. بفضل الموردين مثل شركة الطلب عبر البريد العالمية CMSNL.com والمتخصصين الآخرين ، غالبًا ما يكون من السهل القيام باستعادة اليابانية الكلاسيكية في الوقت الحاضر. لكن أسعار الأجزاء الجديدة لليابانيين القدامى غالبًا ما تكون مرتفعة بشكل خطير. هذا ينطبق بالتأكيد على أجزاء الصبغة والكروم. مجموعة كاملة من العوادم ، على سبيل المثال ، تكلف بسرعة 2000 يورو ، - ورش ألوان الحلوى لا يمنح للجميع وبالتالي يكلف الكثير من المال. وطلب الأشياء حسب رقم الإطار / رقم الكتلة. بمرور الوقت ، تم إجراء تعديلات / تغييرات تجعل الفرق بين "سنة الصنع الأصلية" و "سنة التصنيع الأصلية". كما أن بعض التعديلات الفنية تجعل الطلب "حسب الرقم" معقولًا للغاية.

في أيامهم الأولى ، كان هناك أشخاص مرحون في المعسكرات ، والذين تركوا سي بي هديرهم بلا حمولة حتى بدأت نقاط الاتصال تطفو. أدى هذا إلى كتلة كان اشتعالها غير متحكم به لدرجة أن صوت العادم بدا وكأنه فرقة إطلاق نار في عطلة وطنية. لكن الكتل ظلت سليمة. النقطة الوحيدة للألم هي أن الفوهات التي توفر تزييت الكاميرا عند استخدام مرشحات زيت ما بعد البيع وفواصل صيانة مرنة يمكن أن تغلق. ثم يمكن أن ينكسر العمود المرفقي وأصبح CB 750 فجأة أسطوانة بسعة نصف سعة الأسطوانة.

كان لدى الجيل الأول - لأن هوندا لم تعرف بعد كيف سيضرب النموذج ، كتل المحرك المصبوب. لم يخرج العلماء بعد ، ولكن يجب أن تكون قد صنعت عدة آلاف من العينات مع كارتر يلقي الرمال ، وليس "بضع عشرات" ، كما يدعي أيضا.

عامل الندرة يجعل هذه العينات أكثر تكلفة. بالنسبة للطرز المبكرة ، يمكنك أيضًا إلقاء نظرة على علبة المرافق على ارتفاع العجلة الخلفية. في أوائل سنوات 70 ، كسرت سلسلة في بعض الأحيان تحت كل هذا العنف الوحشي. (76 hp!) لأنه في ذلك الوقت ، كان للغاز موقعان فقط: "مفتوح" أو "مغلق". الأمثلة الأكثر شيوعًا والأكثر عملية هي نماذج K2 (و K3) ذات اللون الأصفر. عند طلب قطع الغيار ، حدد دائمًا السنة والرقم والنوع. في سياق الإنتاج ، كانت هناك بعض التغييرات (الثانوية) في الإنتاج ، وبالتالي. بالنسبة للمتطرفين: انتبه إلى العدادات الصحيحة واللون الصحيح والمجموعة الصحيحة من العوادم والصديق الذي ينتمي إلى سنة البناء. وليس لدى K2 "غطاء للرش" على الفرامل الأمامية ، كما يفعل K3.

صيانة هذه الآلات لا تزال سهلة. ولكن لمزامنة المكربن ​​، لم تعد السمع المطلق كافية ، يجب إضافة عدادات الفراغ. الانحراف عن الأصل ، ولكن معقول جدا: شراء اشتعال الإلكترونية.

البيانات التقنية Honda CB 750 Four (1969): أربعة أسطوانات في خط تبريد الهواء ، أربعة الإزاحة ، الإزاحة: 736cc ، الطاقة القصوى: 67 pk @ 8.000 opm ، صندوق التروس: صندوق التروس بخمس سرعات ، ناقل حركة ثانوي: سلسلة. الإطار: إطار مهد مزدوج. الفرامل: فرامل قرصية أمامية ، فرامل أسطوانية خلفية. الوزن: 218 كجم. السرعة القصوى: حوالي 180 كم / ساعة. مؤشر السعر: € 5.000 - € 8.000 لعنصر جميل من النصف الأول من 70. لكننا رأينا بالفعل سعر طلب يبلغ 13.500 €