أعاد Koning Zelfbouwdagen من Motoport Hengelo تقليدًا قديمًا: صنع دراجة نارية خاصة بك هو حفلة. في الماضي ، كان ذلك الحزب أسهل للاحتفال لأن RDW كان لا يزال يتجول في مناطق الشفق ولأن الحرفية لم تكن نادرة كما أصبحت الآن. فيما يتعلق بالاعتماد على الذات الحديثة ، سمعنا مؤخرًا من مالك BMW K1600 أنه فحص ضغط الإطارات المكون من ست أسطوانات لدى الوكيل. لكن يان كيجيزر موتو جوززي هو عكس ذلك. وهو مهندس وراثي وتكييف موتو Guzzi له لذوقه الخاص. ليس فقط المظهر ، ولكن أيضا التقنية. موتو Guzzi DIY.
لكنها لا تزال مبنية ذاتيا
وتتراوح نتائج هذا العمل من التحبيب إلى الإعجاب الشديد. وفي الوقت الحاضر ، لا يزال هناك عدد قليل من الدراجات البخارية التي يتم بناؤها ذاتيًا والتي لا تزال تتجول على لوحات ترخيص تأتي ببساطة من التجارة الفضفاضة. هذا شيء جيد. لأنه على الرغم من أنه لا يزال هناك بعض الغرف الإدارية ، فإن شركة التأمين (بعد أن تطرقت!) تصبح صعبة للغاية إذا كانت لوحة الترخيص لها علاقة فضفاضة مع شركة النقل الخاصة بها. مرة أخرى على الجانب الإيجابي: إن انطباعًا أنيقًا وصحيحًا يمنع العديد من الأسئلة والشكوك.
سيكون بناء Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda على الصورة محفوفًا بالمخاطر للغاية على لوحة ترخيص BMW R65. فقط الشوكة الأمامية والعجلة الأمامية جاءت من أسهم BMW. ولكن ما يثير الإعجاب دائمًا هو عدد الساعات التي تقضيها في المشاريع المعنية. بدأ صنع "Guzzi Motor" الكلاسيكي لهذا العام من قبل Jan Keijzer في ... 2003 مع Guzzi مع أضرار جسيمة بالنيران. وفي يوم الملاكمة 2019 صنع له رحلة البكر. إن نتيجة كل هذا العمل هي دليل على أنه بالإعداد الجيد ومعرفة ما تقومون به ، يمكنك تحقيق نتيجة كان المصنع سيفخر بها.
مثير للاهتمام أيضًا: شراء مشروع الترميم والأوراق ومتطلبات التفتيش RDW
موتو Guzzi DIY
بصفته متحمسًا لـ Guzzi ومهندسًا وراثيًا ، كان Jan قد تعامل مع الدراجات النارية من قبل. Guzzi تغيرت حسب ذوقك الخاص. لكن فكرة قلب الرؤوس كانت في ذهنه لبعض الوقت. قنوات العادم في "مؤخرة" الرأس ، والمدخل في المقدمة. لقد رأى النهج في سباقات السيارات الجانبية الكلاسيكية وكان السبب وراء ذلك واضحًا: تعمل محركات الاحتراق بشكل أفضل عندما يكون هواء السحب باردًا قدر الإمكان. وفي مجموعات السيارات الجانبية المنافسة ، وخاصة محركات الملاكمين (BMW!) ، كان جانب الاستنشاق بين "الدراجة النارية" والعجلة الثالثة غير ملائم للغاية من حيث درجة حرارة الهواء المراد سحبها من هناك.
الهواء البارد هو الأفضل
أن جانب المدخول البارد سيكون في مقدمة المحرك ثم ميزة. لكن بطبيعة الحال ، وفقًا للرقم المقدس 14 ، فإن لهذا أيضًا عيبه ، تمامًا مثل كل ميزة "هيب". في السرعة ، يمكن أن يكون هناك نوع من ملء الضغط الناجم عن الريح التي تهب للداخل وأن الضغط الزائد يمكن أن يكون غريباً للغاية على تكوين الخليط الخاص بك بسبب اختلافات الضغط في الخزان العائم. وبهذه الطريقة يمكن خلط الخليط الخاص بك بشكل خطير.
بالنسبة للباقي ، فهي بالطبع مسألة "عكس" الكامات الموجودة على عمود الكامات بحيث تفتح الصمامات اليمنى في الأوقات المناسبة. وهذا صنع عمود الكامات الجديد ، بصرف النظر عن اللوحة التي رسمها رفيق جان ثيو تيرويل من Vorden عندما كان يعمل على Ducati Mike Hailwood Replica. الأخضر الصحيح دوكاتي مطابق بطريقة أخرى للون تويوتا من السبعينيات.
وكان عمود الحدبات لتكون معكوسة
لم يرد البريطانيون على رسائل البريد الإلكتروني مع الأسئلة في البداية لأنهم أجابوا فقط على الأسئلة التي أجابوا عليها. شيء من هذا القبيل. بعد أن سلم يان أوراق اعتماده أخيرًا ، أخذ البريطانيون سؤاله على محمل الجد. ويمكنهم مساعدته. من الواضح أنه لم يكن بسعر Ali Xpress ، ولكن الحرف اليدوية البريطانية لها سعرها.
حسنًا ، تمت معالجة Guzzi بالكامل بحزم
ولكن من حيث المبدأ ، ظل جان مخلصًا جدًا لبناء موتو غوزي ذاتيًا فيما يتعلق بالأجزاء المستخدمة. من أجل إعطاء مساحة العجلات الخلفية الواسعة ، يجب أن يكون هناك مساحة في مجموعة القيادة بالكامل من الكتلة. يعلق الكتل الآن ثلاثة سنتيمترات من الوسط وإذا كان للعجلة الخلفية طبقتين أخريين من الطلاء ، فإن الكاردان سيصطدم بالعجلة. وكان هذا هو العمل الكبير.
أوه نعم: تم تغيير الإطار الخلفي أيضًا لإعطاء مساحة لنظام العادم الذي صنعه Startwin. علاوة على ذلك ، هناك إضاءة LED في كل مكان. ولأن مؤشرات الاتجاه لا يمكن أن تكون صغيرة بما يكفي ، فقد اختار Jan مقاربة حديثة للغاية. علاوة على ذلك ، فإن عدد الحلول التقنية والتفصيلية مفيد لصورة البحث أو الاختبار. ولكن فكرة بناء الكلاسيكية الفريدة مجانا؟ كان هذا هو المبدأ التوجيهي.
بعد البناء بالكامل ، تم السماح لـ Guzzi باستخدام الكمبيوتر مرة أخرى. أبلغت شاشة التشخيص فقط أن التحكم في صمام الخانق قد تحول إلى 180 درجة. كانت هذه مسألة تحويل بعض المقابس.
بدأ Guzzi في المحاولة الأولى وكان توفير الخليط على ما يرام تقريبًا. في رحلته الأولى ، تبين أنه كان غنيًا جدًا في المنطقة الوسطى. ومن المحتمل أن تحصل مرشحات الهواء على 'nosecones' لمنع الضربات المزعجة.
ولكن هل رأينا مؤشرات اتجاه أصغر على دراجة نارية؟
وخاتم المفتاح؟ هذا هو شارة للسيارات الوفير في المعرض.
على أي حال: بالنسبة ليان وله Guzzi الكلاسيكية ، 2020 يبدو أن سنة رائعة!
مثير للاهتمام أيضًا: جان موتو جوزى: كلاسيكي أم لا؟
قطعة من الحرف اليدوية ، تلك الجميلة Guzzi.
مع تحيات كثيرة من هذا الجانب!
يتم ذلك 180 تحول الاسطوانات والتوزيع بشكل جيد.
لا توجد مشاكل في توازن درجة الحرارة في الرأس؟ تلك العوادم المكشوفة في الساقين تلهم الرهبة.
يا فتى ، يا له من عمل جميل. أجلس بهدوء هنا وفمي يسيل ...
قصة لطيفة دولف!