مونيكا ، إعلان شخصي

إعلان في مجلة فرنسية. لكن من NL: “The private mon collection: je vends deux moteurs and Aluminum Monica V8، les number 2 and 4. de la série de Construction. Le numero 4 est Complètement démonté، avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est Complete et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt + annees passes en stockage in sec. إيل قلق ليه moteurs avec un alésage de 87 mm، avec un cylindre de 3.431،15.000 cc. Les moteurs تشمل الستائر والمكربنات. جائزة Mon prix requesté par moteur تقدر بـ 4 يورو. و attente de votre réponse، je reste honour. XXXX ، يدفع باس. XXXX@xsXNUMXall.nl.

وماذا عن مونيكا V8s؟

كان Monica V8 مشروعًا قام به Jean Tastevin ، وهو مهندس متخرج من المدرسة المركزية في باريس. كان يعتقد أنه من العار عدم تصنيع سيارات فاخرة سريعة في فرنسا. تم إنتاج Monicas بين عامي 1972 و 1974 في بلدية Balbigny في مقاطعة Loire. تم صنع حوالي 40 منها ، ويبدو أن هناك ستة منها في جميع أنحاء العالم. في ذلك الوقت ، كان العديد من عشاق السيارات يعتبرون مونيكا 560 V8 سيارة خارقة فرنسية جميلة وخليفة طبيعية لسيارة Facel Vega HK500 V8 GT الشهيرة السابقة. كما تم استخدام محركات V8 أصغر في سيارات سباق الفورمولا 1. وهنا يكمن ارتباطنا. 

مكننة مونيكا

بدأت صناعة السيارات في عالم السيارات مع كريس لورانس ، الفني والمتسابق. ومع ذلك ، كان الهدف واضحًا: يجب أن يكون لسيارة الأحلام بالطبع محرك V8 على الأقل تحت غطاء المحرك. وضع لورانس Tastevin على اتصال مع إدوارد سي. "تيد" مارتن ، الذي صمم محرك V8 الذي اعتقد لورانس أنه سيكون جيدًا مع مونيكا. بعد تقييم المحرك ، اشترى Tastevin التصميم والحقوق والأدوات الموجودة للمحرك. تضمنت الصفقة أربعة محركات كاملة سعة 3,0 لتر. وقد تم العثور على اثنين منهم على الأقل الآن. في هولندا.

ضوء V8 سبيكة

كان محرك مارتن عبارة عن محرك V8 مصنوع بالكامل من السبائك المعدنية مع عمود كامات علوي أحادي يحركه الحزام (SOHC) لكل صف أسطوانة. صُمم المحرك للحد الأقصى البالغ 3 لترات لموسم الفورمولا 1 لعام 1966 ، وكان يزن 100 كجم فقط وهو مجهز بالكامل وأنتج 270 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة. من السمات غير العادية لمحرك Martin V8 أن أربعة من قضبان التوصيل كانت متشعبة في النهاية الكبيرة ، تمامًا مثل تلك الموجودة في محركات Rolls-Royce Merlin الأسطورية.

هذا يعني أن بنوك الأسطوانات لم يتم تعويضها على خط المرفق ، مما يحافظ على الطول الإجمالي للمحرك لطيفًا وقصيرًا. تم استخدام المحرك في سيارة Pearce-Martin F1 و Lucas-Martin ، وهو هيكل معدّل من Lotus 35 Formula 2. جاءت الكتلة أيضًا في إصدارات 2,8 لتر في بعض العروض الخاصة ، بما في ذلك بعض سيارات السباق والرياضات الخاصة بـ لورانس ديب ساندرسون.

لكن Tastevin أراد أن يصنع سيارات فارهة

لذلك احتاج إلى مقاول من الباطن لتزويد المحركات. كان هناك خياران واضحان: أحدهما كان كوفنتري فيكتور والآخر كان رولز رويس. سمع لورانس أن Rolls-Royce قد أغلقت مؤخرًا إحدى منشآتها الإنتاجية بسبب فقدان عقد دفاع ، وبالتالي قد تكون مهتمة ببدء مشروع Martin V8. 

تم تحديد موعد مع ممثلي Rolls-Royce ، الذين انبهروا بالأبعاد الصغيرة لمارتن V8. لكن Rolls-Royce فازت بعقد دفاعي مهم أعطى الكثير من العمل داخليًا مرة أخرى. عاد لورانس إلى كوفنتري فيكتور. كان تاستيفين قد أبقى كوفنتري فيكتور متعاقدًا على إنتاج المحركات. لذلك طُلب الآن إنتاج 25 نسخة من محرك V8 بإزاحة 2,8 لتر. تمكنت كوفنتري فيكتور من إنتاج 18 من هذه المنتجات قبل إفلاس الشركة. 

في غضون ذلك ، واصل لورانس تصنيع المحركات في مقر شركة LawrenceTune في إنجلترا. أظهرت الاختبارات التي أجريت على المحرك سعة 2,8 لتر أن المحرك لم يكن قويًا بدرجة كافية ، لذا قام بتكبيره إلى 3423 سم مكعب ، وتم توفير التنفس بواسطة أربعة مكربنات مزدوجة Weber 40 DCLN وتم إعطاء الكتلة اسم مونيكا مصبوبًا في أغطية الصمامات. قدم المحرك المعدل 240 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة. بينما لم يتم إنتاج أقصى عزم حتى 4000 دورة في الدقيقة ، كان منحنى العزم مسطحًا نسبيًا من 2500 إلى 4000 دورة في الدقيقة.

أخيرًا ، تم الانتهاء من الرسومات الهندسية والموافقة عليها من قبل Tastevin ، الذي سلم لورانس إلى تورين جنبًا إلى جنب مع النموذج الأولي رقم 4 ، بحيث يمكن البدء في إنتاج ألواح الهيكل باستخدام أداة الهجين الراتنج / الصلب. تم إجراء مقارنات بين الشكل النهائي لسيارة مونيكا والعديد من معاصريها ، مع المنظر الأمامي مقارنة بسيارتي مازيراتي إندي ولوتس إيلان +2 ، والرؤية الخلفية لسيارة فيراري 365 جي تي 2 + 2 والمنظر الجانبي لأستون مارتن دي بي إس. لكن يبقى جميل جميل.

ومع ذلك ، ظلت مشاكل مع المحرك

كانت حشيات الرأس المنفوخة هي ترتيب اليوم ولم تساعد مشاكل توريد كل من مصبوبات الكتل ومسبوكات رأس الأسطوانة أيضًا. توقفت القصة. ونسي. ولكن الآن ظهرت بعض كتل Monica V8 مرة أخرى. في هولندا…