لطالما صنع نورتون دراجات نارية ثقيلة. آلات 500 سم مكعب ، آلات 600 سم مكعب. ولكن في عام 1958 ، أصدر نورتون 250 سم مكعب. كان هذا في الواقع محركًا جديدًا في خليط من الأجزاء الموجودة ، ولكن لا يزال. في عام 1960 ، حصل اليوبيل 250 سم مكعب على أخ أكبر: ملاح 350 سم مكعب. ثم اتخذ نورتون الخطوة نحو "الحديث". كان هناك محرك بداية. ظهرت أضواء وامضة. ولد نورتون إلكترا. ومؤخرا رأينا نورتون لأول مرة. لذلك لم يكن Norton Electra من كبار البائعين.
انظر ماذا يفعل اليابانيون
بحلول ذلك الوقت ، كان جو برلينر ، المستورد الأمريكي من نورتون ، يدرس هوندا الجديدة لفهم سر نجاحها. استورد برلينيون مختلف العلامات التجارية من العالم القديم. وكان لديهم شعور للسوق. كانوا يعرفون ما يريده الأمريكيون. ولأن الولايات المتحدة كانت سوقًا كبيرة ، فقد أحب المصنّعون الاستماع إلى هذا المستورد. كانوا عادة على حق. بالطبع ، حدث خطأ ما. يعد Ducati Apollo V4 الرائع أكثر الأمثلة المأساوية على ذلك. يعد توأمان Laverda 750 دليلًا آخر على البصيرة الأمريكية: تم توجيه تعليمات إلى Laverda "تمامًا مثل ذلك ، ولكن بعد ذلك بشكل عام". وهذا واحد من هؤلاء كان CB77 لهوندا. اعتقد جو برلينر أن راكبي الدراجات البخارية لم يعودوا يريدون على ما يبدو لمس الدراجات النارية. لذلك كان يجب أن يكون هناك محركات بداية.
قام بتحويل اثنين من المستكشفين إلى مشغلات كهربائية وبدأ في إجراء تجارب معهم. ثم أبلغ عن النتائج التي توصل إليها ويتمنى للمصنع. وافق البريطانيون على الفكرة. على سبيل المثال ، تلقى المستكشف محرك بداية لوكاس الذي تم تصميمه ل Triumph سكوتر النمرة بالإضافة إلى بعض التعديلات الطفيفة. قطعة من الكعكة!
الحديث!
مع محرك بداية أصبح Navigator هو Electra وزاد إزاحته إلى 383 cc. كتلة زودت 25 PK. تم ضبط الإطار وحصل أخيرًا على مفترق Roadholder الذي يستحقه. وهذا المحرك بداية؟ كان يعمل طالما لم يكن باردا جدا. حقيقة أن نورتون إليكترا كانت في الواقع مجموعة من الأشياء الموجودة من أرفف مختلفة بالإضافة إلى كتلة موجودة معدلة؟ حسنًا ، لم ير المسوقين أي مشكلة في ذلك.
لم يدير نورتون إليكترا وكذلك نورتونز بإطار قاع الريش ، فقد جففوا الزيت بطبيعته. نورتون الكترا لم تكن اقتصادية للغاية. وهزوا قليلا جدا. خاصة بالنسبة للمعايير الإنجليزية ، كانت Norton Electra عبارة عن دراجة نارية حديثة مزودة بمحرك الكتلة ، ومؤشرات التشغيل المبدئية والاتجاه. تم تزويد المكونات الكهربائية على متن مثل Norton Electra من قبل ما لا يقل عن 4 من العلامات التجارية المختلفة. أوه نعم: كانت الكتلة صاخبة جدا ميكانيكيا من القطار صمام.
كانت المنافسة أفضل
كانت الفكرة أن يتنافس Norton الجديد مع اليابانيين الجدد في الجزء المتوسط المدى المعاد تعريفه. لكن هذا كان فوق القيمة. لم يحب متسابقو Skool Norton القدامى بدء التشغيل الكهربائي. اختار راكبو الدراجات النارية "الآخرون" بشكل جماعي الدراجات النارية اليابانية المسحوبة من لوحة الرسم كتكوين واحد. كانت حديثة وموثوقة. أضف إلى ذلك حقيقة أن Electras كانت ثقيلة جدًا ومرتفعة جدًا بالنسبة إلى متوسط استخدام الإناث وأن قيمة المرافق - في وقت Norton Electras ، كانت الدراجات النارية عناصر استهلاكية ، وليست أشياء ممتعة لنمط الحياة - كانت محدودة لأنه لم يتم توفير دروع للساق ورفوف للأمتعة. نظرًا لأن المبيعات في الولايات المتحدة كانت مخيبة للآمال ، فقد وضع Norton باقي المحركات المنتجة في السوق الأوروبية. لكنها كانت باهظة الثمن هناك. وهكذا بقي نورتون إلكترا في متاجر الدراجات النارية لفترة طويلة. وفي كل عام وقفوا في صف خلفي في صالة العرض.
في وقت لاحق فقط حصلت نورتونز على محرك بداية مرة أخرى. كان لدى 850 cc Commandos الراحل محركات بداية. غالبا ما كسروا. لحسن الحظ ، كان الكوماندوز أيضا kickstarts.
