كان طراز فولكس واجن 3 (الذي تم بيعه باسم فولكس واجن 1500 ولاحقًا فولكس واجن 1600) خلفًا لفيلم فولكس واجن بيتل وقدم مساحة أكبر ورفاهية أكثر من تلك الأسطورية ، ولكن مؤرخة بالفعل ، بيتل.
و VW TL "Fastback"؟ كانت تلك سيارتي الأولى. اشتريتها من المرآب حيث كان يتم إصلاح خدمة Simca 1501 Break لوالدي. فإن VW الأخضر الداكن سيكون على ما يرام من الناحية الفنية. كجندي ، دفعت 300 غيلدرات لذلك. كانت السيارة متموجة حول حلقات المصابيح الأمامية وحافات العجلات والأعمدة A. في كل مكان. في الواقع. لقد قمت بتحسين هذه الهشاشة بشكل جيد تحت شعار: "الصحف القديمة الأولى ، ثم الحصير من الألياف الزجاجية ، ثم البوليستر ، والمعجون والرمل ، والرمل والرمل والفرش. في ذلك الوقت كنت فخورة بالنتيجة. الآن لن أكون ذلك بعد الآن. أعتقد ذلك. وحسن القيادة TL ل 150 يورو؟ لن يكون له بعد الآن سواء.
نوع VW 3 ، جديد لكن مألوف
من حيث التكنولوجيا ، كانت هذه السلسلة لا تزال قائمة على Beetle ، لكن الاختلافات المميزة كانت قضبان الالتواء التي اجتاحت عرض السيارة بالكامل والإطار الفرعي الذي حمل محرك الأقراص. تم تصميم Type 3 من 1961 إلى 1973. تم تقديم Fastback لـ 1965. كانت هذه السيارة الجديدة الكبيرة VW معروضة للبيع كسيارة سيدان وكظهير سيارة وسيارة. تم تزويد السيارات بمحركات 1.500 و 1.600 cc. وكانت تلك المحركات طبيعية الملاكمين أربعة أسطوانات تبريد الهواء.
الآن فقط شعبية مرة أخرى
استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكن المتحمسون الكلاسيكيون من توحيد أيديهم من أجل بيع هذه السلسلة من سيارات فولكس واجن ملايين المرات. الآن مع تزايد الاهتمام ، من الجدير بالملاحظة قلة عدد أجهزة 3 من النوع. اشترى المشترون المحافظون "بونتونز" ، سيارات السيدان. ذهب المفكرون العمليون إلى البديل (يُطلق عليهم "squareback" في الولايات المتحدة). كانت تلك النسخة من سيارة المحطة هي الأعلى مع حصة 43 و 5٪ من المبيعات. تم تسليمها أيضًا خلف السائق بدون نوافذ جانبية. اشترى الحالمون بورش و vivants بون ديناميكية Fastbacks.
ميزانية ضيقة
كانت 1500 و 1600 ، تمامًا مثل Beetles ، مدفوعة باعتبارات التكلفة والخبرة من خلال محرك بوكسر رباعي الأسطوانات مُركب بالهواء الخلفي مع 1.493 cc و 1.584 cc ، اللذين زودا 45 و 54 hp في إصدارات المكربن على التوالي. كحاقن ، قدم نفس القوة. لكن هل احتاج إلى غاز أقل من أجله. من 1967 ، كان هناك خيار بين علبة تروس 3 اليدوية رباعية السرعات أو أوتوماتيكية
كتلة فطيرة
نظرًا لمفهوم Beetle - بما في ذلك قاعدة العجلات - للمحافظة عليه ، تكلف Volkswagen مع هذا الطراز مع تطوير محدود نطاقًا متوسطًا كبيرًا في البرنامج ، حيث توفر Ponton و TL نسخة تحت الغطاء الأمامي وتحت الباب الخلفي مساحة للأمتعة. لم تكن مساحات الأمتعة مرتفعة جدًا ، ولكن لا يزال ... كان الملاكمون المولودون من جديد مروحة على العمود المرفقي. هذا هو السبب في أن الارتفاع الكلي للمحركات كان منخفضًا جدًا (حوالي 48 سم). سرعان ما ولدت كتلة الاسم المستعار "فطيرة أو محرك فطيرة أو جذع. بالمناسبة ، توصل الفنيون إلى نظام تبريد يعمل بشكل جيد لمثل هذا المحرك "المكتظ". فيما يتعلق بالتبريد ، تجنبت T3 مع مبرد الزيت المسطح لها مرض Keverk سيئ السمعة: فقدت الأسطوانة الثالثة ميلها إلى زيادة الحرارة.
بخلاف الخنفساء
مثل هذا النوع 3 يقود بشكل مختلف تمامًا عن Beetle. يعمل نظام التعليق الآخر لقضيب الالتواء وعظام الترقوة الخلفية المائلة على جعل الركوب في فولكس فاجن أكثر سلاسة. بالإضافة إلى ذلك ، تشعر فولكس فاجن بأنها "كبيرة وناضجة". بالنسبة إلى الهولندي الحديث "بالحجم الكامل" ، غالبًا ما تكون الخنفساء عبارة عن مسكن ضيق إلى حد ما. هذا Fastback يشعر حقًا بأنه `` سيارة. وأنت تنظر من خلال أنف طويل لطيف. هذا جميل دائما. في سبتمبر 1968 ، حصل T3 على هذا الأنف الأطول. تبدو جيدة عليه. وأن الاختصار TL (Touren Limousine) أصبح يُعرف باسم "Traurige Lösung" أو "Traurige Line". حسنًا ، انظر فقط إلى أحدث إعلان لشركة أوبل: "نحن الألمان ليس لدينا روح الدعابة ...". يقولون ذلك بأنفسهم.
كان هذا النموذج أيضًا سيارتي الأولى باللون الفضي!
كان هناك أيضًا نوع من الخيوط الفضية في التنجيد. لقد استمتعت كثيرًا بها وكانت سيارة ممتعة. أنا أتحدث عن 1979! في أي وقت وصلت أو اشتريته ، للأسف لا يتذكره الجميع
ضع في اعتبارك ما يلي: تقوم الخنفساء بامتصاص الهواء البارد من حجرة المحرك وتم تسخينه بالفعل /
في النوع الثالث (والرابع) ، يتم تغذية هواء التبريد من خلال غلاف مطاطي يأخذ الهواء مباشرة من الخارج - دون امتصاص الهواء المسخن من حجرة المحرك - وهذا بالفعل تحسن. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد مبرد الزيت من النوع III في طريق الأسطوانة 3 ، بحيث يسخن بسرعة أقل.
لا أفهم تلك القصة عن التبريد: لا يمكن أن يكون مبرد الزيت المسطح هو السبب الوحيد للارتفاع المنخفض: انظر إلى الخنافس وأيضًا بورش مع تلك المراوح العملاقة وموصلات الهواء وقارن ذلك مع فتحات مدخل التبريد القليلة هذه على جوانب 411 أو 15001600 cc ، وترى كيف تبدو المحركات مضغوطة ومغلفة ، ثم ما زلت تتساءل كيف لم تتسخ حرارة هذه المحركات.
لا أفهم تلك القصة عن التبريد: لا يمكن أن يكون مبرد الزيت المسطح هو السبب الوحيد للارتفاع المنخفض: انظر إلى الخنافس وأيضًا بورش مع تلك المراوح العملاقة وموصلات الهواء وقارن ذلك مع فتحات مدخل التبريد القليلة هذه على جوانب 411 أو 15001600 cc ، وترى كيف تبدو المحركات مضغوطة ومغلفة ، ثم ما زلت تتساءل كيف لم تتسخ حرارة هذه المحركات.