هناك بعض الأشياء التي يجب أن تعرفها عن الصين. أنت دائما تحصل على ما تدفعه مقابل في الصين. و: الصينية الحديثة لا تزال عرضة لفقدان الرؤية. علاوة على ذلك ، فإن الصينيين يكرهون اليابانيين. وبدأ تاريخ الدراجات النارية الصينية في 1951.
الوجبات الجاهزة الصينية
الصينيون هناك. هم فقط اشتروا العالم. بما في ذلك Benelli (التي أسسها Zongshen في 1970.) ما الذي تحتاجه من أجل العالم؟ لإزالة المواد الخام من وكمشتري. أيضا للدراجات النارية. لم يكن غزو عالم الدراجات النارية أولوية. كان السوق الصيني الرئيسي جيدًا لمبيعات وحدات 16.000.000 في السنوات الأخيرة. في السنة. وهذا العدد ينمو. في الصين ، مثلما حدث في الأيام القديمة ، تعد الدراجة البخارية هي الخطوة الأولى على طريق النقل الميكانيكي للجماهير.
السوق المحلي مقابل التصدير ، القديم مقابل الجديد.
وحيث يفكر الجميع بشكل محبب في سيارات Chiang Jiang الجانبية الثقيلة ، واستنساخ BMW قبل الحرب و M72 الروسية السابقة ، فهي في الواقع دراجات نارية بسعات أسطوانية تتراوح بين 50-200 سم مكعب. هذا السوق المحلي هو أيضًا معيار لإنتاج المحرك بالكامل. ذلك الجمهور المحلي يضع متطلبات جودة أقل بكثير مما نفعل نحن الغربيين. جنبًا إلى جنب مع حقيقة أن العديد من التجار الغربيين المشترون كانوا يبحثون / يبحثون فقط عن ربح قصير ، ينتج عن هذا صرخة المعركة التي غالبًا ما تُطلق "فليس من الصين!" في غضون ذلك ، يأتي محرك أحدث سيارة BMW G 650 GS من Loncin الصينية.
سمعة مشكوك فيها
دراجة نارية التي يتم تقديمها حاليا مرة أخرى بأسعار ملقاة في ألمانيا يتم بناؤها في البرازيل. نقدر أن الرواد الذين يرغبون الآن في استيراد دراجات نارية جيدة من الصين سيتعين عليهم على الأقل أن يتعارضوا مع السمعة المشكوك فيها للسلعة الصينية في الأعوام الثلاثة القادمة. ولكن إذا أصبح من المعروف قريبًا كم جزء "أصيل" من العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية الأصلية من إنتاجها إلى الصين ، فيمكن أن يحدث هذا التغيير بشكل أسرع. حسنا لقد عرفت هوندا أيضًا مشاكل الصور هذه ونرى كيف انتهى الأمر.
يوجد أكثر من مصنعي الدراجات النارية 130 في الصين
هذه المصانع ليس لها تاريخ في 100 + مثل هارلي ديفيدسون. في الثمانينيات والتسعينيات ، أضيفت شركات تصنيع جديدة إلى الشجيرات. يتم بناؤها في بعض الأحيان بموجب ترخيص ، ولكن في كثير من الأحيان يتم نسخها بطريقة غير قانونية ، استنساخ "هندسي" من الدراجات النارية اليابانية القديمة (80).
تم تفكيك هذه الأمثلة اليابانية وإعادة قياسها ونسخها إلى الجزء الأخير. غالبا ما تبدو حقيقية فقط. لكن الجودة كانت تمزق. كان متوسط سعر البيع في السوق المحلية ، حتى وقت قريب ، 285 دولار لدراجة نارية كاملة.
اليوم ، ينتج 500.000 مصنعًا أكثر من 5 دراجة نارية كل عام. تقوم 1.000.000 شركات تصنيع على الأقل بتسليم أكثر من 70،10.000.000،XNUMX دراجة نارية سنويًا. يقع حوالي XNUMX٪ من مصنعي الدراجات النارية في Chongquin ، حيث يتم تصنيع أكثر من XNUMX وحدة سنويًا. ولذا فإن ما صنع هناك لم يكن مثيرًا للاهتمام بالنسبة لنا في الغرب حتى وقت قريب.
الصمامات الجانبية CJ750
إن فريق Chang Jiang - أو Chang Yiang - CJ750s كان دائمًا محببًا جدًا كأحفاد من BMW R71 قبل الحرب ومودعي MNNX الروسية. وبشكل عام قابلة للاستخدام بشكل مدهش. تم استخدامها بشكل جماعي في الجيش. يتم الآن إعادة شراء الصمامات الجانبية المشجعة من الجيش - بشرط أن تكون في حالة "جيدة" من المصنع وإعادة بنائها من المستلزمات الحالية.
وهي بعد ذلك "جديدة" ولكن يمكن تصديرها كنماذج ما قبل 1975 ، وهي كلاسيكيات فورية لا يجب أن تلبي أي متطلبات. يقوم المستورد "MOTORWERK" بتسليمها ، مسجلة بشكل صحيح وتزويدها بأرقام الإطارات ، "مُجدَّدة" ، لذا فهي "جديدة" بما في ذلك قائمة "المهام" لمدة ثلاثين ساعة تقريبًا.
سيكون بخير
بعد بضعة عطلات نهاية أسبوع من العبث ، أنت تعرف أن دراجتك النارية تمر من خلالها ومن خلالها ، وحسب المستورد ، يمكنك اصطحابها إلى بولندا أو جنوب فرنسا في رعشة. هذا النهج وهذا البيان يصف بدقة المجموعة المستهدفة ومنذ ذلك الحين ثبت عدة مرات.
مضحك
مثلما أن سيارات M72 وUrals وDneprs هي سيارات BMW مزيفة بالنسبة للعديد من عشاق BMW، فإن سيارات CJ750 أيضًا "ليست حقيقية" لعشاق الأشياء الروسية القديمة. لكن هذا لا يجعلهم أقل محببة.
