يعلم الجميع أن الدراجات النارية الإنجليزية تعطلت دائمًا وحصلت على احتكاكات كهربائية وزيت مُسرب. يعلم الجميع أن جميع الدراجات النارية الإيطالية تتمتع بتوجيه رائع ، ولكنها كانت تحتوي على كروم سيئ وكهرباء سيئة. يعلم الجميع أن الموثوقية والجودة تم اختراعهما في ألمانيا وأن اسم BMW قد تم إعطاؤه لها. ثم هناك بالطبع المعرفة العامة حول الدراجات النارية الشرقية السابقة مثل Dnepr و CZ و Jawa و MZ و Ural. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء استنساخ Jawas و Enfields في الهند ، كما أنها لم تكن شيئًا.
الجميع يعرف دائما كل شيء
لكن ماذا لو أبقيت كل هذه الحقائق على أرض الواقع؟ لم تعد صناعة الدراجات النارية البريطانية ذات يوم من أكبر الصناعات في العالم ، لأن أفضل الدراجات النارية جاءت من إنجلترا. ويذهب الإيطاليون إلى الجمال ويفقدون أحيانًا بعض الأشياء العملية منه أيضًا. ولكن مع الصيانة المناسبة ، يمكن أن تكون دراجة نارية إيطالية ثابتة بشكل مثير للإعجاب. في Moto Guzzies V7 ، تم ذكره بالفعل في دفتر المتطلبات بأنه يجب أن يكون للكتلة "طن". وقد وفر كل أولئك الذين يعيشون تحت حاصرات الشرقية السابقة الموقرة الكثير من الحركة لعقود من الزمن ، بينما في النصف الأول من سنوات 60 ، كانت Jawa أيضًا دراجة نارية حيث يمكن رؤيتك فيها. وأن موظف سابق في MZ قد علم سوزوكي لتشغيل.
غالبًا ما بدأت سمعة العلامات التجارية في الانخفاض في مرحلة لاحقة
كان ذلك بسبب تعرض المصنّعين لمشكلات (تمت كتابة كتب كبيرة عنها مثل "Shooting Star: The Rise & Fall of the British Motorcycle Industry") ، أصبح الدراجون أصغر سناً وكبرت دراجاتهم. في روسيا ، تم بناء نفس الدراجات النارية على نفس خطوط الإنتاج لعقود. كانت نسخة BMW M72 المرغوبة للغاية الآن - تقريبًا - جيدة مثل مثالها. بعد أربعين عامًا ، كانت الدراجات النارية لا تزال تُصنع بنفس الآلات في نفس المصنع.
لم يتم عمل أي شيء فيما يتعلق بمعدات الإنتاج ، والسبائك وجودة الصلب وجميع المسائل العرضية قد تضاءلت فقط. كانت تلك - في 1989 - اللحظة التي قدمها شخص ودنيبر جديد إلى RDW للتفتيش. جميع اللحامات من هذا الجمع الجانبي تم ربطها فقط. وبذلك تحصل على أفضل القصص لأعياد الميلاد والحفلات.
كل هذا سيء
بالنسبة لنا ، عشاق الكلاسيكية ، لم يعد هذا الشراب ومحادثة عيد الميلاد ذات صلة. محركاتنا عزيزة بشكل عام وفي حالة جيدة. قابلة للتشغيل حتى. بالطبع لديهم قيودهم. لأنها قديمة ومؤرخة. لأحد Triumph مالك T150 ليس غريباً ضبط الصمامات والإشعال والخرطوم كل 2500 كم. لكننا نعرف مالك T150 الذي ، بعد المراجعة الأخيرة من مجموعته ، لديه بالفعل 70.000 كيلومترات خالية من المتاعب.
ببساطة: محرك لطيف
لهذا من اللطيف الإشارة إلى أن الكلاسيكيات لدينا يُسمح لها بشكل متزايد بالقيام بما يصنعون من أجله: القيادة. هناك عدد متزايد من مالكي الدراجات النارية الحديثة الذين يمضون عطلة مع دراجتهم النارية إلى مناطق القيادة الجميلة. إنهم يربطون بعجلتين عن مقطورة ويضربون على الأوتوبان إلى النمسا أو فرنسا أو إيطاليا. هناك فخرهم قد الهرولة.
ولكن هناك المزيد والمزيد من المتحمسين الكلاسيكية الذين يدركون كم هو ممتع للقيادة على طول الطريق من خلال وادي Meuse إلى الجانب الغربي من آردن. محرك الأقراص إلى Ruhrgebiet. أو زيلاند فلاندرز وفلاندرز "تفعل". وماذا لو كنت تفعل عشر ساعات على 350 كيلومترات ضيقة؟ هذا رائع للغاية! ربما سيكون هناك عطلة نهاية أسبوع جميلة في خريف هذا العام!
