في أغسطس 1970 Citroën في صالون باريس GS. كانت السيارة هي التي أعادت تعريف القطاع الصغير والكبير من الطبقة المتوسطة بطريقته الفريدة. بعد Citroën توقف في عام 1967 مع بانهارد كان هناك فراغ في البرنامج. مصممة بشكل جميل Citroën شغلت GS في ذلك - بعد فترة تطوير سنوات -. قام الفرنسيون ببناء السيارة حتى تم بناؤها في عام 1980 ، ثم دعونا نتجاهل سيارة 1979 GSA وثيقة الصلة. تعتبر سيارة العام 1971 من المعالم الأثرية في تاريخ صناعة السيارات.
تحت قيادة روبرت أوبرون ، صمم المصممون سيارة كانت بالتأكيد شديدة الحداثة ونحيلة في تصميمها. كان المحرك الملاكم للغاز رباعي الأسطوانات المتقدم مع تبريد الهواء وأعمدة كامات علوية مميزة. كان التصميم الداخلي الثوري مذهلًا أيضًا. الميزات الأخرى التي تركت انطباعًا دائمًا هي لوحة الأدوات المستقبلية مع عداد سرعة فريد من نوعه مع عدسة مكبرة. كما كانت فرملة اليد المدمجة من قبل المصممين في لوحة القيادة المتحركة عنصرًا مميزًا أيضًا.
عجب الفضاء المائية
ومن السمات المهمة لهذه السيارة متوسطة الحجم نظام التعليق المائي الشهير الذي تضمن راحة لا مثيل لها. بالإضافة إلى ذلك ، كان السائق قادراً على ضبط ارتفاع التعليق بحيث يمكن للقيادة أن تقود على طرق أقل صعوبة. وجاءت الهيدروليكية والتكنولوجيا إلى Citroën GS معا في أكثر الطرق. وكان استخدام الفضاء لافت للنظر أيضا. في Citroën تمكنت GS من العثور على أربعة أشخاص على الأقل في مكان جميل وأيضًا توفير الأمتعة المسطحة والعميقة للإغاثة في الرحلات الطويلة.
تغييرات منتظمة
Citroën غيرت GS بانتظام ، دون انحراف الكثير عن التصميم الأصلي. ال Citroën ظهرت GS لأول مرة باسم "GS" بمحرك 1015 سم مكعب ، وبهذا كان الفرنسي جيدًا لسرعة قصوى تبلغ حوالي 150 كيلومترًا في الساعة. قام المصنعون بإجراء عدد من التغييرات التقنية في السنوات الأولى (التسخين المسبق للمكربن ، والأبعاد السفلية ، والهيكل). حصلت GS من Citroën بأسرع مستويات المعدات متعددة (كونفورت ، نادي). ظهر أيضًا نظام Break and the GS Service (Tolée و Vitré ، الأخير مع نوافذ خلفية كبيرة على الجانبين).
محرك جديد أكبر
كان من التحسينات المهمة في النطاق وصول محرك 1.222،1972 سم مكعب في عام 1.015. تلقى كل من GS القياسي والنادي هذا المحرك. في الواقع ، كان مصدر الطاقة بالكاد أكثر قوة من محرك XNUMX،XNUMX سم مكعب في بعض الأحيان. كان الاختلاف الكبير في قوة السحب التي يوفرها المحرك الأكبر. خلال تلك الفترة ، قام المحول (Halfaعلبة تروس أوتوماتيكية ثلاثية السرعات) متوفرة في GS. Citroën كما عاد إلى تجارب أحد المشاريع ، مما أدى في النهاية إلى فئة الخدمات العامة. لأنه بمجرد تصميم مشروع F لتجهيز السيارة متوسطة الحجم الجديدة بمحرك Wankel في السبعينيات. دخل GS في عام 1973. كان بيروتور ، الذي تم إنتاجه أيضًا لفترة قصيرة بفضل أزمة النفط. هو كلف Citroën الكثير من المال الذي تسبب جزئيا في صعوبات مالية.
بدائل جديدة للمحركات
Citroën في غضون ذلك ، تم توسيع برنامج تسليم GS. حدد نوع المحرك / الإزاحة أيضًا التصميم. استبدال GSpécial الراحة. لقد جاء عام 1974 وحصل على 1.015،1.222 سم مكعب ، وتم تجهيز نادي GS Club الأكثر فخامة (تنجيد ، مقياس سرعة الدوران ، تنجيد الأقمشة) بـ XNUMX،XNUMX سم مكعب. Citroën مزيد من التنوع مجموعة GS. زادت الخيارات الرياضية GS X (1.015،2 سم مكعب) و GS X1.222 (3،1.222 سم مكعب 'محرك XNUMX' مع نسبة ضغط أعلى وسرعة أعلى أعلى) و Pallas (XNUMX،XNUMX سم مكعب) الخيارات. الرياضي Citroën تضمنت إصدارات فئة الخدمات العامة إطارات النوافذ السوداء ، والمصابيح الأمامية عالية الحزم ، ولوحة القيادة Birotor مع أدوات مستديرة ومقاعد مصممة بشكل مختلف. كان يمكن التعرف على Pallas من خلال أشياء أخرى من الداخل عالي الجودة من الداخل وشرائط زخرفية كبيرة وأغطية عجلات مغلقة. كانت إصدارات Break متاحة كـ Special و Club. ظلت C-matic (قل المحول) متاحة على نماذج 1.222،XNUMX سم مكعب.
تعديلات خطوة بخطوة للنصف الثاني من السبعينيات
في منتصف 1976s ، تم تغيير سلسلة نموذج GS تدريجيا. كان أول مؤشر على ذلك هو استخدام ستة ثقوب بدلاً من اثني عشر فتحات تهوية في العجلات. تم تعديله عام XNUMX Citroën وحدات الضوء الخلفي (مخطط أفقيا). تم تغيير الشبكة ببطء ولكن بثبات. استخدم الفرنسيون أيضًا مجموعة كاملة جديدة من الأدوات مع الساعات المستديرة لجميع الإصدارات. في عام 1977 تم ذلك باستخدام محرك 1.015 سم مكعب. من خلال تركيب ، من بين أمور أخرى ، العمود المرفقي للمحرك 1.222،XNUMX سم مكعب Citroën قدرة المحرك للمحرك الأساسي إلى 1.129،XNUMX سم مكعب. أصبح الفرق مع المحرك الأكبر أصغر بكثير.
لا يزال التمييز الحركي يعتمد على المعدات ، عملية شد الوجه
Citroën شنت المحرك الجديد في GSpecial (صالون وكسر) و GS X (والتي ، على عكس GS X2 ، لم تحصل على المفسد الخلفي مع تجميل الوجه). وكانت النماذج الأخرى من خلال Citroën مجهزة بمحرك الشهير 1.222،2 سم مكعب. احتفظت GS X1.222 بمحرك 1978 سم مكعب أسرع. تم الانتهاء من عملية تجميل في الفترة التي سبقت عام XNUMX ، عندما تم إغلاق فتحات التبريد في الحافات.
إلى النهاية مع إصدارين جديدين
أحدث جديد Citroën كانت طرازات GS من طراز Basalte الفاخر بلونين (1.222،3 سم مكعب) و GS X1.299. حصلت الأخيرة على محرك جديد بـ 2 سم مكعب ، وأرسلت GS X1979 إلى التقاعد. وصول GS - مستوحاة من خمسة أبواب GSA كانت بداية النهاية لل Citroën GS. تقاعد GS الخاص (برلين وكسر). أغلق فترة مثيرة للإعجاب في Citroën التاريخ وسلمت العصا نهائيا إلى GSA. تم بناؤه في هذا مفهوم GS معروفة حتى عام 1987. حققت GSA أيضًا نجاحًا في المبيعات ، مع نفس مستويات التنفيذ عمومًا مع GS.
مستقلة تماما ودون منافسة
De Citroën GS. كانت السيارة التي ذكرت الكثير عن روح التصميم المستقل تمامًا لشركة تصنيع السيارات الفرنسية. ولفت أيضا الطابع المستقل والمحدّد وغير المطابق للمالكين. كانت سيارة ، وضعت بطريقتها الخاصة اللاعبين في الطبقات المتوسطة الصغيرة والكبيرة بالكامل في الظل. ام لا لأن فئة الخدمات العامة كانت أصيلة لدرجة أنها لم تكن في الواقع منافسة. لقد كانت حقيقية Citroën.
المواصفات المحددة تعتمد على السوق (EvP)
كان لديه العديد من الخدمات العامة. استراحة مع الزخارف الخشبية ، وودي حقيقي. ذهب أيضًا إلى Weissensee مع GS club 1220 ، وخلفه caravannetje وانطلق. سارت الأمور على ما يرام حتى وصل كروزبرج إلى البحيرة ، والتي ارتفعت بنسبة 15٪ بشكل ملحوظ. تم غليان البنزين في مضخة الألمنيوم ، ولم تتأثر مضخات القصدير بهذا لاحقًا. استمرت هذه المشكلة في تكرار نفسها ، تم لصق الإسفنج على المضخة ، وخرطوم من غسالة الزجاج الأمامي بداخلها ، وعندما بدأ المحرك في "الفواق" ، قم فقط بالضخ ثم مرة أخرى مثل الصاروخ. قم بملء خزان الفوهة في الوقت المحدد.